Europos automobilių pramonė pastaraisiais metais išgyvena sudėtingą laikotarpį – uždaromos gamyklos, mažinamos apimtys, skaičiuojami prarasti tūkstančiai darbo vietų. Tačiau tuo pat metu tyliai formuojasi kita banga, kuri, ekspertų teigimu, gali sukelti visiškai naują pramonės pakilimą. Kalbama apie sparčiai augsiantį nebenaudojamų elektromobilių ir jų baterijų perdirbimą.
Nors elektromobilių plėtra nevyksta tokiu tempu, kokio tikėtasi prieš kelerius metus, jų skaičius keliuose nuosekliai didėja. Kartu ryškėja ir kita tendencija – šių transporto priemonių eksploatacijos ciklas dažnai trumpesnis nei automobilių su vidaus degimo varikliais. Pagrindinė priežastis – baterija, kuri yra brangiausias elektromobilio komponentas, o jos keitimas neretai tampa ekonomiškai nepatrauklus.
Prognozuojama nebenaudojamų elektromobilių banga
Ekspertai perspėja, kad po 2030 metų Europoje gali smarkiai išaugti iš eksploatacijos traukiamų elektromobilių skaičius. Tai reiškia ne tik naujus iššūkius atliekų tvarkymo sistemoms, bet ir didžiules galimybes perdirbimo sektoriui.
Konsultacijų bendrovių vertinimu, pasaulinė baterijų perdirbimo rinka artimiausiais dešimtmečiais augs itin sparčiai. Jei šiandien ji skaičiuojama milijardais, iki 2040 metų prognozuojamos dešimtys milijardų dolerių vertės apimtys. Didėjantis panaudotų baterijų kiekis laikomas tiek ekologiniu iššūkiu, tiek strategiškai svarbių žaliavų šaltiniu.
ES spaudimas perdirbti vis daugiau baterijų
Pokyčius spartina ir Europos Sąjungos politika. Numatyta, kad iki 2030 metų didžioji dalis ličio pagrindu pagamintų baterijų turės būti perdirbama, o reikšminga dalis žaliavų naujoms baterijoms turės būti gaunama būtent iš antrinių šaltinių.
Tokie reikalavimai siejami su noru mažinti priklausomybę nuo importuojamų retųjų metalų, ypač iš Azijos rinkų. Baterijose esantys litis, nikelis, kobaltas ir varis tampa vis svarbesniais strateginiais resursais.
Gamintojai jau ruošiasi naujai realybei
Automobilių gamintojai vis aktyviau investuoja ne tik į elektromobilių gamybą, bet ir į jų gyvavimo ciklo pabaigą. Europoje steigiasi specializuoti transporto priemonių išmontavimo ir perdirbimo centrai.
Didieji rinkos žaidėjai kuria infrastruktūrą, kurioje automobiliai bus išardomi į atskiras dalis, o vertingos medžiagos – grąžinamos į gamybos grandinę. Tai rodo platesnį pramonės posūkį: nuo modelio „pagaminti–parduoti“ prie „pagaminti–perdirbti–panaudoti iš naujo“.
Elektromobilių išmontavimas – sudėtingesnis procesas
Specialistai pabrėžia, kad elektromobilių utilizavimas yra techniškai sudėtingesnis nei tradicinių automobilių. Aukštos įtampos sistemos ir baterijos kelia papildomų saugumo reikalavimų, todėl procesas brangesnis ir rizikingesnis.
Būtent todėl vis daugiau dėmesio skiriama automatizacijai. Robotizuotos sistemos leidžia saugiau ir efektyviau išmontuoti baterijas bei kitus komponentus, mažina nelaimingų atsitikimų riziką ir ilgainiui gali sumažinti sąnaudas.
Nauja kryptis visai pramonei
Elektromobilumo plėtra iš esmės keičia automobilių sektoriaus logiką. Gamintojams nebeužtenka tik sukurti ir parduoti transporto priemonę – vis svarbesniu tampa klausimas, kas nutiks automobiliui pasibaigus jo eksploatacijai.
Ekspertų teigimu, artėjanti nebenaudojamų elektromobilių banga gali tapti vienu didžiausių transformacijos etapų automobilių istorijoje. Tai ne tik aplinkosaugos, bet ir ekonomikos klausimas, galintis suformuoti naujas darbo vietas, technologijas ir verslo modelius Europoje.
Šaltinis: https://motoryzacja.interia.pl/auta-elektryczne/news-nadchodzi-wielka-fala-wycofanych-z-ruchu-samochodow-elektryc,nId,22603169
