Dar visai neseniai skaitmeninis prietaisų skydelis automobilyje atrodė kaip prabanga, o „head-up“ (HUD) projekcija ant stiklo – kaip technologinis bonusas brangesniems modeliams. Tačiau „Hyundai Mobis“ planai rodo, kad ši riba netrukus bus peržengta iš esmės: iki 2029 metų automobilių priekiniuose stikluose gali atsirasti holografiniai ekranai, kurie informaciją pateiks tiesiai akių lygyje be jokio papildomo atskiro ekrano. Kitaip tariant, pati stiklo plokštė taps ekranu – ir tai jau nebėra ateities koncepcija parodoms, o technologija, kuri ruošiama masiniam diegimui.
Priekinis stiklas tampa ekranu: kas iš tikrųjų kuriama?
„Hyundai Mobis“ praneša apie darbą prie naujos kartos projekcinės sistemos, kurią kompanija plėtoja kartu su stipriais pramonės partneriais – „ZEISS“, „tesa“ ir „Saint-Gobain Sekurit“. Šio sprendimo esmė – holografinės optinės plėvelės (HOE) integravimas į automobilio priekinį stiklą.
Tokio tipo plėvelė leidžia iš esmės pakeisti informacijos atvaizdavimą automobilyje. Vietoje to, kad vairuotojas turėtų nuleisti akis į centrinį ekraną ar prietaisų skydelį, eismo duomenys, navigacija ar kiti pranešimai gali būti rodomi tiesiai regėjimo lauke. Tai ne tik patogumas, bet ir potencialiai didesnis saugumas, nes vairuotojui tenka mažiau nukreipti dėmesį nuo kelio.
Skaičiai, kurie skamba įspūdingai: 10 000 nitų ir daugiau nei 92 % šviesos pralaidumas
Vienas dažniausių klausimų, kai kalbama apie ekranus stikle, yra paprastas: ar tai netrukdys matomumui? Čia „Hyundai Mobis“ pateikia itin konkrečius parametrus, kurie, jei bus išlaikyti masinėje gamyboje, reikštų reikšmingą technologinį pasiekimą.
Nurodoma, kad priekinio stiklo šviesos pralaidumas išliks didesnis nei 92 procentai. Tai svarbu, nes priekinis stiklas privalo atitikti griežtus reikalavimus, o bet koks papildomas sluoksnis teoriškai galėtų pabloginti matomumą. Tuo pat metu minima, kad holografinio atvaizdo ryškumas sieks net 10 000 nitų – tai labai aukšta riba, ypač turint omenyje, kad automobilis dažnai važiuoja esant tiesioginei saulei, kai silpni ekranai tiesiog „užgesta“.
Tai rodo, kad technologija kuriama ne tik „gražiam efektui“, bet realiam naudojimui kasdienėmis sąlygomis.
Du vaizdai viename stikle: keleivis matys viena, vairuotojas – kita
Dar vienas intriguojantis sprendimo akcentas – personalizuotas informacijos pateikimas. Sistema sukonfigūruota taip, kad vairuotojas nematytų keleiviui skirto turinio, o keleivis – vairuotojo.
Praktiškai tai reikštų, kad priekinis stiklas galėtų tapti dviejų zonų ekranu. Vairuotojo pusėje būtų eismo informacija, navigacija, greitis ar saugos įspėjimai, o keleivio pusėje – multimedijos ar kelionės turinys, kuris neturėtų blaškyti vairuotojo.
Tai įdomus kompromisas tarp šiuolaikinių automobilių tendencijos didinti ekranų skaičių salone ir būtinybės išlaikyti dėmesį kelyje.
Kas ką daro: kodėl šis aljansas toks svarbus?
Tokio lygio sprendimas negimsta vieno gamintojo laboratorijoje, nes čia susikerta skirtingos industrijos: automobilinė elektronika, optika, klijavimo ir replikacijos technologijos bei automobilių stiklų gamyba.
Todėl „Hyundai Mobis“ technologinį projektą vysto kartu su partneriais, kurių kiekvienas atsakingas už savo kritinę dalį. „Hyundai Mobis“ kuria visos sistemos architektūrą ir užtikrina integraciją automobilyje, „ZEISS“ dirba su optiniu dizainu ir HOE plėvelės sprendimu, „tesa“ prisideda prie holografinių plėvelių replikacijos procesų, o „Saint-Gobain Sekurit“ užduotis – tokias plėveles įdiegti į priekinius stiklus taip, kad jos atlaikytų realų naudojimą.
Tai svarbu, nes automobilyje technologija turi ne tik veikti, bet ir išgyventi: temperatūros svyravimus, vibraciją, drėgmę, valymą, UV poveikį bei dešimtmečius trunkantį eksploatacijos laikotarpį.
CES 2026 pripažinimas: ženklas, kad tai daugiau nei prototipas
Ši holografinio stiklo technologija jau sulaukė tarptautinio dėmesio – minima, kad ji pelnė prestižinį inovacijų apdovanojimą CES 2026 parodoje. Tokie įvertinimai savaime dar negarantuoja masinės gamybos, tačiau jie dažnai signalizuoja, kad sprendimas jau yra pakankamai subrendęs, kad būtų rimtai vertinamas rinkoje.
Kitaip tariant, tai nebe vien graži koncepcija, o aiškus signalas: pramonė investuoja į tai kaip į realų produktą.
Kodėl tai aktualu Lietuvai: ekranų era automobilio viduje tik prasideda
Lietuvoje automobilių parkas vis dar mišrus – daug naudotų automobilių, nemaža dalis dyzelinių modelių, bet tuo pačiu matomas aiškus poslinkis į modernesnę elektroniką, ypač naujesniuose modeliuose. Todėl tokios technologijos kaip holografiniai ekranai iš pradžių greičiausiai pasirodys aukštesnės klasės automobiliuose, bet ilgainiui nusileis ir į masinį segmentą – kaip kadaise nutiko su LED žibintais, adaptyvia kruizo kontrole ar kameromis.
Kai tai nutiks, vairavimo patirtis pasikeis kardinaliai: vietoje vieno didelio centrinio ekrano dalis funkcijų natūraliai persikels į priekinį stiklą, o automobilio salonas taps labiau panašus į skaitmeninę valdymo kabiną.
Kada tai taps realybe?
Svarbiausias terminas, kurį nurodo „Hyundai Mobis“, yra 2029 metai – būtent tada numatomas masinis holografinių projekcinių ekranų integravimas automobilių priekiniuose stikluose. Tai reiškia, kad sprendimas jau dabar projektuojamas atsižvelgiant į gamybos mastą, o ne vien demonstraciją.
Jei planas bus įgyvendintas, 2029-ieji gali tapti riba, kai „head-up“ projekcija automobilyje bus nebe papildoma funkcija, o naujas standartas, integruotas į patį stiklą.
