Automobilių pramonė keičiasi greičiau nei bet kada anksčiau. Elektrifikacija, dirbtinis intelektas ir robotika jau seniai persikėlė iš koncepcijų stadijos į realius produktus, tačiau Kinija dabar žengia dar vieną žingsnį į priekį. Šalies vizija – vadinamosios „tamsiosios gamyklos“, kuriose automobiliai surenkami beveik be žmonių, o šviesa paprasčiausiai nereikalinga.
Tokios gamyklos veikia praktiškai tamsoje, nes jose dirba tik robotai. Jiems nereikia nei apšvietimo, nei pertraukų, nei komforto. Tai nebe mokslinė fantastika – tai kryptis, kuria Kinija realiai juda jau dabar.
Kas yra „tamsioji gamykla“ ir kodėl apie ją kalba visas pasaulis
„Tamsioji gamykla“ – tai visiškai arba beveik visiškai automatizuota gamybos aplinka, kurioje didžiąją dalį operacijų atlieka autonominiai robotai. Kadangi žmonių joje beveik nėra, apšvietimas tampa nebūtinas, o pats terminas kilo būtent iš šio fakto.
Kinijoje tokios gamyklos jau egzistuoja elektronikos ir komponentų gamyboje. Tačiau automobilių surinkimas yra sudėtingesnis procesas – jame iki šiol liko etapų, kuriuos sunku visiškai automatizuoti. Vis dėlto analitikai sutaria: tai tik laiko klausimas.
Tyrimų bendrovių vertinimu, iki šio dešimtmečio pabaigos bent vienas gamintojas pasaulyje paleis 100 procentų automatizuotą automobilių surinkimo liniją. Ir Kinija šiose lenktynėse turi aiškų pranašumą.
Kodėl Kinija yra arčiausiai šio lūžio taško
Kinijos pranašumas slypi ne tik pigesnėje gamyboje. Šalis masiškai investuoja į robotiką, dirbtinį intelektą ir skaitmeninę gamybą. Čia aktyviai diegiami sprendimai, kuriuose susijungia:
- autonominiai pramoniniai robotai
- dirbtinio intelekto valdomos surinkimo sistemos
- skaitmeninio dvynio technologijos
- visiškai skaitmenizuota logistika
„Gartner“ tyrimų viceprezidentas Pedro Pacheco yra sakęs, kad būtent Kinijos arba JAV gamintojas greičiausiai taps pirmuoju, kuris paleis visiškai automatizuotą surinkimo liniją. Tačiau Kinija jau dabar turi didesnį mastą ir greitesnį diegimo tempą.
Didžiausia kliūtis – ne robotai, o patys automobiliai
Paradoksalu, bet problema dažnai slypi ne technologijose, o automobilių konstrukcijoje. Iki šiol sudėtingiausi automatizavimo etapai buvo:
- laidų pluoštų montavimas
- vidaus apdailos elementai
- sunkiai pasiekiamos kėbulo vietos
Todėl gamintojai keičia pačius automobilius. Pavyzdžiui, laidų pluoštai skaidomi į modulius arba integruojami tiesiai į kėbulo struktūras. Kitu atveju „balto kėbulo“ stadija paliekama mažiau uždara, kad robotai galėtų lengviau dirbti salono viduje.
Tai reiškia, kad ateities automobiliai bus kuriami ne tik vairuotojams, bet ir robotams.
Kas jau juda šia kryptimi
Nors Kinija laikoma lydere, kitos didžiosios automobilių kompanijos taip pat neketina likti stebėtojų vaidmenyje.
Hyundai Motor Group paskelbė, kad nuo 2028 metų savo gamybos komplekse Džordžijoje planuoja naudoti Boston Dynamics humanoidinius robotus. Tikslas – pasiekti dešimčių tūkstančių robotų gamybos mastą per metus.
Mercedes-Benz jau testuoja humanoidinius robotus bandomuosiuose projektuose, kuriuose jie dirba greta žmonių. Iki 2030 metų planuojama, kad tokie robotai taps įprasta surinkimo linijų dalimi.
Tesla taip pat eina šiuo keliu. Bendrovė jau ribotu mastu gamina savo humanoidinį robotą „Optimus“, kurį Elonas Muskas mato kaip ateities darbo jėgą ne tik gamyklose, bet ir kitose pasikartojančiose veiklose.
Skaičiai, kurie keičia požiūrį
Tyrimų duomenys rodo, kodėl gamintojai taip agresyviai investuoja į automatizaciją. Pasak „Accenture“, pažangios robotikos, dirbtinio intelekto ir skaitmeninių dvynių integracija gali:
- sumažinti gamybos sąnaudas
- sutrumpinti produkto pateikimo rinkai laiką iki 50 %
- reikšmingai padidinti kokybės stabilumą
„McKinsey“ skaičiavimais, spartesnė automatizacija ir dirbtinio intelekto diegimas automobilių pramonėje kasmet galėtų sukurti iki 150 mlrd. JAV dolerių papildomos ekonominės vertės.
Tuo tarpu „Gartner“ duomenys rodo, kad beveik pusė didžiausių pasaulio automobilių gamintojų jau vykdo bandomąsias programas su pažangia robotika.
O kas bus su žmonėmis?
Didžiausia baimė – masinis darbo vietų praradimas. Tačiau analitikai pabrėžia, kad visiškas automatizavimas nebūtinai reiškia visišką žmonių išstūmimą.
Darbuotojų vaidmuo keisis. Vietoje rankinio surinkimo vis daugiau žmonių bus reikalingi:
- robotų priežiūrai
- inžinerijai ir procesų optimizavimui
- programinės įrangos kūrimui
- dirbtinio intelekto priežiūrai
- kokybės kontrolei ir logistikai
Tarptautinė darbo organizacija prognozuoja, kad dalis tradicinių darbų išnyks, tačiau jų vietoje atsiras naujų, reikalaujančių kitokių įgūdžių.
Kas laukia toliau
„Tamsiosios gamyklos“ dar nėra kasdienybė automobilių pramonėje, tačiau kryptis aiški. Kinija yra arčiausiai to momento, kai pirmasis automobilis bus surinktas visiškai be žmogaus prisilietimo – tylioje, šviesos nereikalaujančioje gamykloje.
Jei prognozės pasitvirtins, iki 2030 metų pasaulis gali išvysti pirmąją tikrą automobilių „tamsiąją gamyklą“. Tai būtų ne tik technologinis, bet ir istorinis lūžis, iš esmės pakeisiantis supratimą apie tai, kaip gimsta automobiliai.
Šaltiniai:
- https://www.chinadaily.com.cn/a/202504/14/WS67fc6baca3104d9fd381f13a.html
- https://www.autonews.com/technology/ane-fully-automated-car-plant-china-us-0115/
