Vilnietis Andrius (34 m.) dar prieš pusmetį didžiavosi savo sprendimu – atsikratė seno dyzelinio automobilio ir persėdo į tviskantį, naują elektromobilį. „Ateitis, ekologija ir nulinės išlaidos kurui“, – taip jis argumentavo savo pasirinkimą draugams. Tačiau ši žiema vyrui tapo skaudžia realybės pamoka. Romantiškas savaitgalio pabėgimas į pajūrį virto kovos dėl išgyvenimo drama: spaudžiant -20°C šaltukui, „išmanusis“ automobilis tapo šalčio kamera, o kelionė, kuri turėjo trukti 3 valandas, išsitęsė dvigubai.
Kai Andrius pasirašė lizingo sutartį, viskas atrodė kaip pasakoje. Valstybės kompensacija, nemokamas parkavimas Vilniaus centre, galimybė važiuoti A juosta ir gamintojo deklaruojamas 450 kilometrų nuvažiuojamas atstumas. Vyras skaičiavo, kad kelionė iki jūros jam kainuos vos kelis eurus, o ir sustoti krautis galbūt net nereikės.
Tačiau savaitgalio išvyka, kai termometro stulpelis nukrito žemiau 20 laipsnių šalčio, parodė, kad tarp reklaminio lankstinuko ir realybės Lietuvos greitkelyje – didžiulė praraja.
Pirmasis smūgis – vos įsėdus
„Planavome išvažiuoti anksti ryte. Automobilis stovėjo lauke. Įsėdu, užvedu (tiksliau, įjungiu), o ekranas rodo ne 450 km, o vos 260 km atstumą. Ir tai su 100 proc. baterija!“ – pasakoja Andrius.
Vyras bandė save raminti – galbūt sistema tiesiog per daug atsargi, galbūt važiuojant baterija sušils ir rodmenys pagerės. Juk negali būti, kad naujas, beveik 50 tūkstančių eurų kainavęs automobilis praranda pusę savo galimybių vien dėl lietuviškos žiemos.
Deja, tai buvo tik pradžia.
Magistralėje – vėžlio greičiu
Vos išvažiavus į automagistralę Vilnius–Klaipėda, skaičiai ekrane ėmė tirpti akyse.
„Norėjau važiuoti normaliu 110–120 km/h greičiu, kaip visi žmonės. Bet po pusvalandžio supratau – jei taip lėksiu, nepasieksiu net Kryžkalnio. Baterijos procentai krito drastiškai,“ – prisimena vairuotojas.
Andrius buvo priverstas lėtinti. Išdidus elektromobilio savininkas, dar vakar gyręsis „sprogstama dinamika“, dabar vilkosi pirma eismo juosta 90 km/h greičiu, lenkiamas senų, dūmais springstančių vilkikų ir 20 metų senumo „Passatų“.
„Jaučiausi apgailėtinai. Važiuoju naujausia mašina, o mane lenkia visi, kas netingi. Bet didžiausias stresas buvo stebėti tą nelemtą baterijos likutį,“ – atsidūsta jis.
Įkrovimo stotelių loterija
Ties Kryžkalniu tapo aišku – be papildymo jūros nepasieks. Ir čia prasidėjo tikrasis košmaras.
Privažiavęs prie pirmosios numatytos greitojo įkrovimo stotelės, Andrius rado ją… tamsią. Ekranas neveikė. Spaudžiant speigui, vyras bandė skambinti į pagalbos liniją, bet po 10 minučių laukimo jam buvo pasakyta, kad „įvyko sistemos klaida, važiuokite kitur“.
„Kitur“ reiškė dar 30 kilometrų įtampoje. Atvykus į kitą aikštelę, laukė dar viena staigmena – stotelė veikė, bet joje jau krovėsi kitas „nelaimėlis“, o už jo rikiavosi dar vienas elektromobilis.
„Lauke -22°C. Stovime eilėje. Įkrovimas vyksta lėtai, nes dėl šalčio baterija nepriima maksimalios galios. Ten praradome beveik pusantros valandos. Žmona sėdėjo pikta, aš – nervingas. Norėjosi viską mesti ir kviesti taksi,“ – pasakoja Andrius.
Komforto kaina – šaltis salone
Paskutinė kelionės atkarpa tapo išbandymu ne tik nervams, bet ir kūnui. Matydamas, kad po įkrovimo (kuris kainavo brangiau nei tikėjosi) energijos atsargos vis tiek ribotos, o vėjas priešpriešinis, Andrius priėmė drastišką sprendimą.
„Supratau, kad šildymas „suvalgo“ didžiulę dalį energijos. Teko rinktis: arba važiuojame šiltai ir stojame dar kartą (ko fiziškai nebegalėjome pakelti), arba aukojame komfortą,“ – sako vyras.
40 tūkst. eurų vertės automobilyje pora sėdėjo su žieminėmis pūkinėmis striukėmis, kepurėmis ir pirštinėmis. Klimato kontrolė buvo išjungta, veikė tik minimalus priekinio stiklo apipūtimas, kad neužšaltų langai.
„Sėdžiu su pirštinėmis, vairuoju tą „technologijų stebuklą“, dantis kalena, o pro šalį lekia šilti dyzeliniai automobiliai. Jaučiausi visiškai apgautas. Kokia čia prabanga? Kokia ateitis? Tai grįžimas į akmens amžių,“ – piktinasi vilnietis.
Vietoj 3 valandų – 6 valandos kančios
Galutinis rezultatas: kelionė, kuri įprastai trunka apie 3–3,5 valandos, užtruko beveik 6 valandas. Į viešbutį pora atvyko sušalusi, išvargusi ir susipykusi.
Andrius pripažįsta, kad vasarą automobilis yra puikus, tačiau Lietuvos klimatas ir elektromobilių infrastruktūra, jo nuomone, yra nesuderinami dalykai.
„Niekas reklamoje nepasako, kad žiemą tavo nuvažiuojamas atstumas kris perpus. Niekas neįspėja, kad stotelės neveiks, o jei veiks – kraus vėžlio greičiu. Aš norėjau sutaupyti, o sumokėjau savo laiku ir sveikata,“ – reziumuoja vyras.
Dabar, žiūrėdamas į kieme stovintį kaimyno seną dyzelinį visureigį, kuris užsikuria ir važiuoja bet kokiu oru, Andrius tyliai jam pavydi. „Ekologija yra gerai, bet kai tau pačiam reikia sėdėti ledo kube vidury laukų, prioritetai greitai pasikeičia,“ – sako jis.
Eksperto komentaras:
Automobilių rinkos žinovai patvirtina: žema temperatūra daro didžiulę įtaką ličio jonų baterijoms. Cheminiai procesai lėtėja, todėl mažėja talpa, o salono šildymas (jei nėra šilumos siurblio) eikvoja milžiniškus energijos kiekius. Prieš perkant elektromobilį Lietuvoje, būtina įsivertinti, ar turėsite galimybę jį krauti namuose ir ar esate pasiruošę logistiniams iššūkiams tolimose kelionėse žiemą.
Norėčiau sužinoti kas per markė ir modelis.
Elektromibilis tai kaip mažu vaiku svajone , prisiminkite vaikyste ir mašineles su pulteliu ir kruvas batareiku .
Kokia čia ateities technologija mašina su dideliu akumuliatorium čia man nepanašu i jokia ateiti troleibusai jau kiek metu važineja panašiu principu!
Ar žinojote , kad seniau i troleibusu vairuotojus nepriimdavo jaunesniu kaip virš 35 metu kaip manote kodel? Kaip manote ar elektros laukai ant kuriu sedi ir važiuoji yra šventoji dvasia ? Labiausia gaila vaiku jie tai nesupranta ir pasirinkimo neturi 🙁
Dabar apie ekologija , vadybininkai kuriems reikia parduoti preke ir nuo kiekvieno romantiko uždirbti pasakoja gražiausias pasakas viskas sveika ir gražu niekam nekenke , sutikčiau tik su tuo , kad nekelia triukšmo ir nera dumu , bet jus užtai sumokate savo sveikata sededami jame .
Tai kur ta ekologija ir gamtos tausojimas ?
Pagaminti elektra kiek:kainuoja ekologijos?
Pagaminti akumuletiriu kiek kainuoja ?
Apie 10kg sidabro sunaudojama i viena tesla nekalbant apie kitus retuosius mineralus , kiek reikia iškasti kubiniu hektaru žemes , kad tu ekologiškas žmogau galetum važinetis kaip per fantastinius filmus su ta utopine technologija ?
Aš nieko prieš nauja išradima (technologija) , bet tai ka mums kiša tai yra kažkas apgailetino .
Kas nusipirkote ta svajoniu mašina , manau jus stipriai apgavo o tie kas svajoja nusipirkti pagailekite vaiku sveikatos bekiškit savo šeimos i mikrobangine .
Galvokite ir ieškokite patys netikekite niekom reklamomis feikiniu mokslu nes viskas yra biznis , o mes ju kuras ;).
Matosi, kad nei vienas iš čia neturi elektromobilio ir tikriausiai nenori net sužinoti apie jį. Nors vertina tarsi jį jau turi 100 metų.
Turiu aš už atlantinį iš T raidės. Nu fantastika!
Vidutinės elektros sąnaudos už metus gaunasi 3.65€/100km. Čia jau su automatiniais pašildymais žiemą, kai sėdu i 21C temperatūros saloną su šiltu vairu ir šiltomis sėdynėmis. Arbą vasarą jau atvėsintas salonas, nelipu niekad i neparuoštą saloną mano konfortui. Reikia 5-7min prieš įlipant įjungti, arba pagal grafiką užstatyti, kad lipčiau į komfortą.
Tai raskite, kas veža pigiau ir komfortiškiau?
Parodykite nors vieną pigesnę alternatyvą?
O dėl kilometrų, tai žiemos metu, priklauso nuo temperatūros, lygiai taip pat kaip ir dyzeliniam ar benzininiam su pilnu baku kuro ar elektros, nuvažiuojaas atstumas krenta 5-30% priklauso nuo šalčio. Vienintelis minusas ilgesnėse kelionės žiemą ir dar jei labai skubi. Bet čia jau trys dedamosios, kurios labai retai pasitaiko, bent jau man. 95% naudoju mieste, tad kraunu kas kelias dienas nuo rozetės per langą. Nes per dieną akumuliariaus išnaudoju apie 20%, o per naktį pakraunu apie 40% lėtuoju būdu.
Plius jokių remontų, kaip žvakės, purkštukai, tepalai, akumuliatoriai, antifrizas ir kiti atgyvenę ir pasenę dalykai.
Ar žinote, kad niekas nebeinvestuoja į vidaus degimo varikliu tobulinimą tik į elektros variklius. Taip, kad anksčiau ar vėliau visi važinės su elektra. Relax
Mikrobange ant ratu, jokios ekologijos ir jokios ekonomijos, tai didziausia amziaus afera.
Prie visu pribumbasų dar ir septynios kameros, kurios filmuoja iš priekio, abieju šonų, iš galo ir salono viduje, kai stovi, važiuoji ar palieki mašiną. Rask kitą tokią mašiną!
O kas nežino, nesupranta, nesigilina tegu patyli, prieš kalbant ar rašant.
Yra dar vienas svarbi aplinkybė – per šalčius, kaip š. m. sausio-vvasario mėn. – elektros kaina padvigubėjo… Tad jei vasarą elektromobilio eksploatacija kainuoja tike pat kaip dizelinio automobilio, tai žiemą N kartų brangiau. Visi kiti elektromobiolio „privalumai” šaltuoju metų laiku detaliai aprašyti straipsnyje… 🙂
Kaina kaip buvo ta pati 17.5ct taip ir dabar ta pati kaina Enefit tinkle. O tu prasiblaivyk prieš rašant
Nera ko vilniaus čigonams važiuot i žemaitija , nieks jūsu čia nelaukia
Automobilis už dyką ,kaip kažkada super brangus mobilieji telefonai vien uZ tai kad tu naudosies jų paslaugomis,visos papildomos jų funkcijos už papildomą abonementa
Kuo puikuotis prieš kaimynus,kad durnas ir kad nusipirkai elektrine skarbonke,kaimynai ne pavydi o tyliai pasijuokia.
Spėju pasatą vairuoji ir el. paspirtuko net neturi
Prisipirke skarbonkiu pamate kas per daiktas.Ziema su striuke vaziuoja,o vasara tarpukojis uzputoja.
Elektromobilis,norėjo sutaupyti.
Viėn AKUMULIATORIUS metams išeina virš tūkstančio eurų,pasižiūrėkite kiėk jis kainuoja ir padalykite iš 8 metų.
Plius po 20 kilovatvalandžių elektros 100 km. ,žiėmą daug daugiau.
Elektros sąnaudas skaičiuokit ne iš mašinos kompo o realias ,KIĖK SUMOKĖJOTE UŽ ELEKTRĄ!
Aš panačiau, kad sąnaudos sumažejo daugiau nei 10 kartų, va ką pamačiau. Rekomenduoju ir tau tai pamatyti kol gaišri laiką dirbant , aš ilsiuosi, nes nebereikia tiek leisti pinigų ant kuro 🙂