„Volkswagen“ nusprendė nebeišradinėti dviračio ir grįžta prie to, ką moka geriausiai – gaminti automobilius žmonėms. Būsimasis elektrinis mažylis ne tik atgaivins legendinį „Polo“ vardą, bet ir ištaisys didžiausią pastarųjų metų „nuodėmę“ – nepatogų valdymą.
„Volkswagen“ pagaliau vėl orientuojasi į masinę rinką. Būsimasis elektromobilis, anksčiau pristatytas kaip „ID.2all“ koncepcija, į gatves išriedės su gerai žinomu ir emocinį krūvį turinčiu pavadinimu – „VW ID. Polo“. Tai ne tik rinkodaros triukas, minint modelio 50-metį, bet ir naujos eros pradžia, kurioje elektrinės versijos gaus senus gerus vardus („Golf“, „Tiguan“, „Passat“).
Gamintojas kelia ambicingą tikslą – pradinė kaina neviršys 25 000 eurų. Kad tai pasiektų, „VW“ pasitelkė grupės sinergiją: kūrimui vadovavo „SEAT“ ir „CUPRA“, o gamyba vyks Martorelyje, Ispanijoje.
„Sudie“ jutikliams, „labas“ mygtukams
Bene svarbiausia žinia vairuotojams – „Volkswagen“ įsiklausė į griežtą kritiką. Ankstesnių ID modelių jutikliniai paviršiai ir slankikliai daugeliui kėlė susierzinimą, todėl „ID. Polo“ grįžta prie fizinių mygtukų.
- Vairas: Atsisakoma netyčia paspaudžiamų lietimui jautrių paviršių.
- Klimato kontrolė ir garsas: Grįžta apčiuopiami jungikliai ir sukamosios rankenėlės.
- Langai: Jokių erzinančių dvigubų funkcijų – langai valdomi įprastai.
Mažas išorėje, milžiniškas viduje
Inžinieriai pasiekė stebėtiną rezultatą. Nors automobilio ilgis siekia vos 4,05 metro (kaip įprasto „Polo“), dėl ilgos ratų bazės (2,60 m) erdvė salone prilygsta didesniajam „Golf“.
Bagažinė taip pat įspūdinga – 435 litrai. Tai gerokai daugiau nei dabartiniame „Polo“ su vidaus degimo varikliu. Nulenkus sėdynes, tūris išauga iki 1200 litrų.
Techninė pusė: 450 km viena įkrova
Skirtingai nei didesni ID modeliai, „ID. Polo“ naudos „MEB Entry“ platformą ir bus varomas priekiniais ratais. Pirkėjai galės rinktis iš dviejų baterijų tipų:
- 37 kWh (LFP): Pigesnė versija miestui.
- 52 kWh (NMC): Versija, leidžianti nuvažiuoti iki 450 kilometrų.
Įkrovimas taip pat pagreitintas – nuo 10 iki 80 proc. bateriją bus galima užpildyti greičiau nei per 23 minutes.
GTI sugrįžimas
„VW“ nepamiršo ir greičio mėgėjų. Standartinių modelių galia svyruos nuo 116 AG iki 211 AG, tačiau 2026 m. pabaigoje pasirodys tikras elektrinis GTI. Jis turės 226 AG, priekinius varančiuosius ratus ir aerodinamiškai optimizuotą kėbulą (pasipriešinimo koeficientas 0,264).
Ar šio sugrįžimo prie tradicinių vertybių pakaks atlaikyti konkurenciją iš Kinijos ir Prancūzijos („Renault 5“, „Citroën ë-C3“), pamatysime jau šiais metais, kai automobiliai pasieks pirmuosius pirkėjus.
