Eiropā izdevies izvairīties no lidmašīnu degvielas krīzes, taču pasažieriem tas vēl var atsaukties biļešu cenās

Vasaras sākumā daļa ceļotāju Eiropā jau nemierīgi raudzījās uz savām lidojumu biļetēm. Vieniem bija atvaļinājums Itālijā vai Spānijā, citi plānoja atgriezties mājās no Londonas, vēl citi pirka biļetes rudenim un uzdeva sev vienkāršu jautājumu: vai tikai nesāksies jauna aviācijas degvielas krīze?

Pagaidām no sliktākā scenārija ir izdevies izvairīties. Lidmašīnas Eiropā masveidā nestāv uz zemes, lidojumu grafiki nav sabrukuši, bet lidostas nav kļuvušas par vietu, kur cilvēkiem skaidro, ka lidmašīna nepacelsies, jo nav degvielas. Tomēr tas nenozīmē, ka problēma ir pazudusi. Drīzāk Eiropa šoreiz ir izgrozījusies, taču par to maksā ar dārgāku degvielu un mazākām rezervēm.

Pavasarī vislielāko satraukumu izraisīja situācija pie Hormūzas šauruma – viena no svarīgākajiem pasaules enerģētikas ceļiem. Kad tika traucētas ierastās plūsmas no Tuvajiem Austrumiem, aviācijas degviela kļuva par visjutīgāko posmu, jo Eiropa lielu tās daļu ieved no citiem reģioniem. Starptautiskā Enerģētikas aģentūra ir norādījusi, ka Tuvie Austrumi 2025. gadā bija lielākais aviācijas degvielas avots starptautiskajam tirgum, tāpēc šauruma radītais šoks smagi ietekmēja piegādes.

Degviela parādījās, bet ne par veco cenu

Tirgus reaģēja ātri. Uz Eiropu vairāk aviācijas degvielas sāka ieplūst no ASV un Nigērijas, bet Eiropas pārstrādes rūpnīcas palielināja ražošanu, lai aizpildītu radušos iztrūkumu. Tieši tas neļāva situācijai pāraugt īstā krīzē lidostās.

S&P Global ziņoja, ka Eiropas pārstrādes rūpnīcas maksimāli palielināja aviācijas degvielas ražošanu, bet ASV eksports uz Eiropu aprīlī pieauga līdz 6 miljoniem barelu, kamēr gadu iepriekš tajā pašā mēnesī tas sasniedza tikai aptuveni 700 tūkstošus barelu. Tas ļoti skaidri parāda, cik krasi nācās pārzīmēt piegādes maršrutus.

Tomēr šādi risinājumi nav bezmaksas. Kad Eiropa sāk aktīvāk konkurēt par degvielu pasaules tirgū, cenas pieaug. Finanšu laikraksts „Financial Times“ rakstīja, ka aviācijas degvielas cenas bija strauji kāpušas, bet ASV un Nigērija sāka vairāk eksportēt uz Eiropu un Āziju tieši augstāku cenu un lielāka pieprasījuma dēļ.

Pasažierim tas nozīmē vienkāršu lietu: pat ja lidmašīna paceļas laikā, biļetes cena nākotnē var būt jutīgāka pret degvielas cenu kāpumiem. Aviokompānijas ne vienmēr paaugstina cenas uzreiz, taču, ja degviela ilgstoši kļūst dārgāka, daļa šī sloga agrāk vai vēlāk var nonākt biļešu cenās.

Eiropa joprojām ir neaizsargāta

Lielākā problēma ir tā, ka Eiropa aviācijas degvielas jautājumā nav pašpietiekama. Tā ir atkarīga no importa, kuģniecības ceļiem un pasaules tirgus noskaņojuma. Kad viss darbojas nevainojami, par to neviens nedomā. Taču pietiek ar vienu nopietnāku ģeopolitisku satricinājumu, un kļūst skaidrs, ka lidmašīnu grafiki balstās ne tikai uz pilotiem, lidostām un biļešu sistēmām, bet arī uz ļoti konkrētām degvielas cisternām.

Eiropas Komisija jau maijā atzina, ka tajā laikā ES nebija fiziska degvielas trūkuma, taču brīdināja, ka reģionāli piegāžu ierobežojumi var rasties, ja traucējumi pie Hormūzas šauruma ieilgtu. Tieši aviācijas degviela toreiz tika nosaukta par galveno bažu.

Lai gan vēlāk situācija nomierinājās, krājumi noliktavās joprojām palika jutīgs jautājums. S&P Global vērtējumā risks nav izzudis, jo tirgū joprojām vērojama strukturāla spriedze, bet daļa atvieglojuma ir saistīta ne tikai ar labākām piegādēm, bet arī ar pieprasījuma samazināšanos dažos segmentos.

Citiem vārdiem sakot, Eiropa pašlaik nav uz krīzes sliekšņa, bet arī ne tādā stāvoklī, lai varētu pilnībā atslābt. Ja piegādes atkal tiktu traucētas, pieprasījums ASV pieaugtu vai mainītos kravu virzieni, spiediens ātri atgrieztos.

Ko tas nozīmē ceļotājiem no Lietuvas

Lietuvas pasažieriem nevajadzētu krist panikā. Tā nav situācija, kad rīt masveidā tiktu atcelti lidojumi no Viļņas, Kauņas vai Palangas tikai degvielas dēļ. Tomēr lētāku biļešu medniekiem ir vērts saprast kopējo virzienu: aviācija kļūst dārgāka ne tikai lidostu nodevu, algu vai lielāka pieprasījuma dēļ, bet arī enerģijas tirgus dēļ.

Ja aviokompānijām degviela maksā vairāk, tām ir vairākas izvēles: pašām absorbēt daļu trieciena, samazināt peļņas maržas, koriģēt grafikus vai pamazām paaugstināt cenas. Visbiežāk pasažieris to izjūt nevis kā vienu lielu lēcienu, bet gan kā dīvainu ikdienas parādību: biļete, kas agrāk maksāja 39 eiro, tagad arvien biežāk sākas no 59 vai 79 eiro.

Īpaši jutīgi var būt sezonālie maršruti, lētie lidojumi un galamērķi, kuros aviokompānijas rēķina katru eiro. Ja degvielas cena ilgāk saglabāsies augstāka, lētāko biļešu var vienkārši kļūt mazāk.

Krīzes nav, bet mācība ir ļoti skaidra

Šis stāsts parādīja, ka Eiropa joprojām spēj ātri pārkārtoties. Parādījās alternatīvi piegādātāji, kravas tika novirzītas, ražošana palielināta, bet pasažieri lielāku haosu nejuta. Taču vienlaikus atklājās arī vājā vieta: aviācija joprojām ir ļoti atkarīga no degvielas, kuras piegādes var tikt traucētas notikumu dēļ tūkstošiem kilometru attālumā.

Tāpēc apgalvot, ka problēma ir atrisināta, būtu pārāk drosmīgi. Precīzāk – šoreiz izdevās izvairīties no trūkuma. Taču cena par to jau tiek maksāta, un nākotnē to var izjust arī pasažieri.

Lidmašīnas lido. Atvaļinājumi nepārvēršas masveida atcelšanās gadījumos. Taču aizkulisēs notiek ļoti nopietna spēle par degvielu, maršrutiem, rezervēm un cenām. Un, ja rudenī vai citā sezonā biļetes atkal izrādīsies dārgākas, nekā gaidīts, viens no iemesliem var būt nevis aviokompāniju alkatība, bet tas, ka Eiropas aviācija joprojām dzīvo uz diezgan trausla degvielas pamata.