Miljoniem VW, „Audi“ un „Škoda“ īpašnieku piedzīvoja lūzumu: ES likums liek ražotājam atvērt datus

Jūsu automašīna pieder jums, jūs par to samaksājāt, apdrošināšanu maksājat jūs, par remontu maksājat jūs, taču dati par šo pašu automašīnu gadiem ilgi nebija gluži jūsu rokās. Izklausās absurdi? Tieši tā daudzus gadus jutās daļa „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“, „SEAT“, „Cupra“ un citu grupas automašīnu īpašnieku, kuri mēģināja savas automašīnas informāciju pievienot viedās mājas sistēmai „Home Assistant“.

Šķiet, ko gan cilvēks lūdz? Nevis atbloķēt svešu automašīnu, apiet aizsardzību vai iejaukties ražotāja serveros. Tikai redzēt savas automašīnas akumulatora līmeni, atlikušo nobraucamo attālumu, nobraukumu, uzlādes statusu un citus pamata datus tur, kur viņam ir ērti. Taču ilgu laiku šis durvīm līdzīgais sīkums bija aizslēgts. Un ne vienkārši aizslēgts – kopienas risinājumi darbojās, pēc tam tika bloķēti, vēlāk atkal salaboti un tad atkal apturēti.

Tagad situācija mainās. Un šeit svarīgākais nav tas, ka „Volkswagen“ grupa pēkšņi nolēma kļūt ļoti draudzīga tehnoloģiju entuziastiem. Daudz būtiskāk ir tas, ka Eiropas Savienības Datu akts sāk izdarīt spiedienu uz ražotājiem tur, kur tas viņiem sāp visvairāk – pie aizvērtajiem datu vārtiem. Turpmāk daļai „Volkswagen“ grupas automašīnu datu oficiāli var piekļūt „Home Assistant“.

7 zīmoli ar vienu triecienu: no „Volkswagen“ līdz „Bentley“

Jaunā integrācija aptver ne tikai vienu konkrētu modeli un nav tikai elektroauto fanu rotaļlieta. Runa ir par 7 „Volkswagen“ grupas zīmoliem: „Volkswagen Passenger Cars“, „Volkswagen Commercial Vehicles“, „Audi“, „Škoda“, „SEAT“, „Cupra“ un „Bentley“.

Tas nozīmē, ka pārmaiņas var skart ļoti plašu autovadītāju loku. Lietuvā tas ir īpaši aktuāli, jo „Volkswagen“, „Audi“ un „Škoda“ ir vieni no visbiežāk uz ceļiem redzamajiem zīmoliem. Vieni brauc ar dīzeļmodeļiem, citiem ir hibrīdi, vēl citiem – elektroauto, taču virziens visiem ir vienāds: automašīnas kļūst par datoriem uz riteņiem, un to dati jau sen vairs nav tikai „servisa lieta“.

Izmantojot „Home Assistant“, tagad var redzēt galvenos automašīnas rādītājus: akumulatora uzlādes līmeni, atlikušo nobraucamo attālumu, kopējo nobraukumu, uzlādes statusu un uzlādes jaudu. Elektroauto īpašniekam tā nav nenozīmīga detaļa. Ja automašīna tiek uzlādēta mājās, šāda informācija vienā viedās mājas ekrānā var būt ļoti ērta: redzi, vai uzlāde notiek, cik daudz akumulatora atlicis un vai automašīna no rīta būs gatava braucienam.

Taču vadīt no mājām vēl nevarēs: ir viens liels ierobežojums

Šeit ir ļoti svarīgi neapjukt. Jaunā piekļuve nenozīmē, ka „Home Assistant“ pēkšņi kļūs par pilnvērtīgu „Volkswagen“ automašīnas vadības paneli. Savienojums ir vienvirziena. Citiem vārdiem sakot, datus var nolasīt, taču komandas automašīnai nosūtīt nevar.

Tas nozīmē, ka caur šo kanālu attālināti neizdosies ieslēgt salona apsildi, atbloķēt vai aizslēgt automašīnu, sākt vai apturēt uzlādi, regulēt klimata kontroli vai veikt citas darbības, ko daži jau ir pieraduši redzēt ražotāja oficiālajās lietotnēs.

Vēl viens ierobežojums – dati tiek atjaunināti aptuveni ik pēc 15 minūtēm. No pirmā acu uzmetiena tas šķiet normāli, taču viedās mājas pasaulē 15 minūtes dažkārt ir ļoti ilgs laiks. Ja cilvēks vēlas tikai uzraudzīt automašīnas statusu – ar to pietiek. Bet, ja viņš sapņo par ļoti precīzu saules elektrostacijas pārpalikuma novirzīšanu elektroauto reāllaikā, šāds atjaunināšanas biežums jau var būt pārāk lēns.

Tātad šī nav pilnīga revolūcija, pēc kuras automašīna kļūst pilnībā atvērta. Drīzāk tā ir pirmā nopietnā plaisa sienā. Un pēc daudziem gadiem aizslēgtām durvīm arī šī plaisa daudziem šķiet liela uzvara.

Gadiem ilgi kopiena spēlēja kaķi un peli

Šī stāsta pikantākā daļa ir tā, ka „Volkswagen“ grupas automašīnu integrācijas ar atvērtajām sistēmām ilgu laiku bija neoficiālas. Tehnoloģiju entuziasti, programmētāji un viedās mājas lietotāji meklēja veidus, kā iegūt savas automašīnas datus un izmantot tos tur, kur vēlas pats īpašnieks.

Dažkārt šādi risinājumi darbojās pavisam labi. Cilvēks pievienoja automašīnu pie „Home Assistant“, redzēja akumulatora līmeni, nobraukumu un uzlādi, kā arī varēja veidot automatizācijas. Bet tad ražotājs mainīja pieteikšanās mehānismu, slēdza piekļuvi vai ieviesa jaunas drošības prasības, kuras atvērtā pirmkoda projekti vairs nespēja izpildīt.

Viens no sāpīgākajiem triecieniem bija autentifikācijas izmaiņas, kad neoficiālie klienti vairs nevarēja izlikties par oficiālajām lietotnēm. No ražotāja puses to var skaidrot ar drošību. No lietotāja puses tas izskatījās citādi: automašīna ir mana, dati par manu automašīnu ir mani, taču piekļuve ir slēgta, ja neizmantoju ražotāja apstiprināto ceļu.

Tāpēc radās ļoti vienkāršs jautājums: vai ražotājam ir tiesības turēt datus aizslēgtus tikai tāpēc, ka tas ir ērtāk tā ekosistēmai?

ES likums trāpīja vietā, ko ražotāji ilgi sargāja

Eiropas Savienības Datu akts šo situāciju būtiski maina. Tā loģika ir ļoti vienkārša: ja viedierīce ģenerē datus, lietotājam ir jābūt tiesībām tiem piekļūt un noteiktos gadījumos nodot tos trešajai pusei. Automašīna mūsdienās jau sen ir šāda ierīce. Tā apkopo datus par akumulatoru, nobraukumu, uzlādi, lietošanu, statusu un daudzām citām lietām.

Tāpēc ražotājiem kļūst arvien grūtāk sacīt: „Tie ir mūsu dati, mūsu serveri, mūsu lietotne, mūsu noteikumi.“ Lietotājam ir ļoti skaidrs arguments: „Tā ir mana automašīna, mana lietošana un mani dati.“

Tieši tāpēc „Volkswagen“ grupas solis ir svarīgāks par vienkāršu jaunu integrāciju. Tā ir zīme, ka automašīnu ražotāji Eiropā vairs nevarēs tik viegli būvēt nepārvaramas sienas ap datiem. Jā, viņi joprojām ierobežos piekļuvi, sargās savas sistēmas un kontrolēs procesu. Taču lietotāja tiesības uz datiem kļūst daudz spēcīgākas nekā iepriekš.

Ko cilvēks reāli varēs ar to darīt mājās

Parastam autovadītājam tas viss var izklausīties pēc tehnoloģiju entuziastu spēlītes. Taču praktiskais ieguvums ir diezgan skaidrs. Ja mājās tiek izmantots „Home Assistant“, automašīna var kļūt par vēl vienu viedierīci kopējā vadības panelī. Līdzās saules elektrostacijai, elektroenerģijas patēriņam, apkurei, temperatūrai un drošības sistēmai parādās arī automašīnas statuss.

Piemēram, sistēma var parādīt, ka elektroauto akumulatora līmenis ir nokrities zem noteikta līmeņa. Vai arī atgādināt, ka automašīna ir pievienota lādētājam, bet uzlāde nenotiek. Vai vienkārši no rīta ekrānā parādīt, vai automašīna ir gatava dienas braucienam.

Tā nav nekāda kosmiska greznība. Kad automašīna kļūst par ikdienas mājsaimniecības enerģijas saimniecības daļu, šādi dati kļūst ļoti praktiski. Īpaši tiem, kuriem ir saules elektrostacija, kuri izmanto lētākus elektroenerģijas tarifus vai vēlas labāk redzēt, cik daudz enerģijas automašīna patiesībā patērē.

Bet vēlreiz – uzraudzība nav vadība. Pagaidām tas drīzāk ir informācijas logs, nevis pilnvērtīgs automašīnas attālinātās vadības centrs.

Lietuviešiem tas var kļūt daudz aktuālāks, nekā šķiet

Lietuvā arvien vairāk cilvēku runā par saules elektrostacijām, mājas akumulatoriem, elektroauto, viedajiem lādētājiem un elektroenerģijas cenu pārvaldību. Daļa uz to joprojām raugās skeptiski, taču virziens ir skaidrs: automašīna arvien biežāk kļūst ne tikai par transportlīdzekli, bet arī par mājsaimniecības enerģētikas daļu.

Tāpēc automašīnas dati kļūst par naudas jautājumu. Ja zini, kad automašīna tiek uzlādēta, cik daudz enerģijas tā patērē, cik daudz akumulatora tajā ir un kad būs nepieciešama uzlāde, vari labāk plānot izdevumus. Tas ir īpaši aktuāli tiem, kuri vēlas uzlādēt lētākā laikā vai ar pašu saražoto saules enerģiju.

Pagaidām jaunā piekļuve ir ierobežota, taču pats princips jau ir svarīgs. Ja šodien tiek atvērti dati par akumulatoru, nobraukumu un uzlādes statusu, rīt lietotāji var pieprasīt plašāku piekļuvi. Un, kad vienam ražotājam ir spiests atvērt durvis, citiem kļūst grūtāk skaidrot, kāpēc viņu lietotājiem jāpaliek aizslēgtiem.

Lielā cīņa būs nevis par vienu pogu, bet par kontroli pār datiem

Šis stāsts nav tikai par „Volkswagen“. Tas ir stāsts par visu nākotnes automašīnas loģiku. Jaunās automašīnas apkopo arvien vairāk informācijas, un ražotāji vēlas no tās veidot pakalpojumus, abonementus, slēgtas lietotnes un papildu ienākumu avotus. Tikmēr autovadītāji arvien biežāk jautā: kāpēc man ir jāmaksā vai jābūt ierobežotam, ja runa ir par informāciju par manu paša automašīnu?

Šis konflikts tikai pastiprināsies. Vienā pusē būs ražotāji, kuri vēlēsies kontrolēt datus, lietotnes un pakalpojumus. Otrā – lietotāji, servisi, neatkarīgie izstrādātāji un viedās mājas kopienas, kas teiks: datiem jābūt pieejamiem, ja tie ir radīti, izmantojot manu ierīci.

„Volkswagen“ gadījums rāda, ka ES šajā cīņā nosveras lietotāja pusē. Ne pilnībā, ne bez ierobežojumiem, ne bez nosacījumiem. Taču virziens jau ir skaidrs: aizslēgt datus tikai tāpēc, ka tas ir ērtāk ražotājam, kļūst arvien grūtāk.

Aiz 15 minūšu atjaunināšanas slēpjas daudz lielāks lūzums

Jā, jaunā „Volkswagen“ grupas integrācija nav perfekta. Tā neparāda visu, nedarbojas kā pilnvērtīgs vadības centrs, tiek atjaunināta aptuveni ik pēc 15 minūtēm un prasa aktivizēšanu oficiālajā portālā. Dažiem lietotājiem sākotnējā palaišana var aizņemt nevis dažas minūtes, bet ievērojami ilgāku laiku.

Taču būtība nav tikai tehniska. Aiz šīs ziņas slēpjas lielāks lūzums: ražotāji pamazām tiek piespiesti atzīt, ka automašīnas datus nevar mūžīgi turēt tikai savās rokās. Autovadītājs nav tikai lietotnes lietotājs. Viņš ir automašīnas īpašnieks.

Un šeit sākas daudz lielāka tēma. Ja automašīna ir jūsu, vai jums nevajadzētu būt tiesībām redzēt tās datus tur, kur jums ir ērti? Ja elektroauto atrodas jūsu pagalmā, tiek uzlādēts no jūsu elektroenerģijas un savienojas ar jūsu mājas sistēmu, kāpēc visam būtu jābūt atkarīgam tikai no ražotāja labvēlības?

Pēc daudziem bloķēšanas gadiem „Volkswagen“ grupas lietotāji saņem vismaz daļu no tā, kam pēc būtības jau sen vajadzēja būt pašsaprotamam. 7 zīmoli, 15 minūšu atjauninājumi, ierobežots datu saraksts un nekādu komandu automašīnai – jā, tā vēl nav pilnīga brīvība. Taču tas jau ir pirmais trieciens aizvērtajām durvīm.

Un, kad šādas durvis sāk plaisāt, ražotājiem tās atkal aiznaglot kļūs arvien grūtāk.