„Tesla“ ar 400 000 km nobraukumu nonāca diagnostikā: akumulatora rezultāts pārsteidza pat skeptiķus

Elektromobiļu skeptiķi bieži atkārto vienu un to pašu jautājumu: kas notiks ar akumulatoru pēc dažiem simtiem tūkstošu kilometru? Vai automobilis vēl brauks normāli, vai arī būs jāsagatavojas milzīgiem izdevumiem? Kāds 2021. gada „Tesla Model 3 Long Range“ īpašnieks nolēma vairs neizteikt minējumus un pārbaudīja savu automobili pēc vairāk nekā 250 tūkstošiem jūdžu, tas ir, aptuveni 400 tūkstošiem kilometru.

Rezultāts izrādījās interesantāks, nekā daudzi varētu gaidīt. Automobilis, kas četru gadu laikā bija nobraucis tik daudz, cik daļa autovadītāju nenobrauc desmit gados, joprojām saglabāja diezgan labu akumulatora stāvokli, ātru reakciju un spēju strauji uzlādēties. Citiem vārdiem sakot, tas nebija scenārijs, ar kuru bieži biedē, runājot par lietotiem elektromobiļiem.

Par šo gadījumu rakstīja „Supercar Blondie“. Diagnostiku veica „YouTube“ satura veidotājs RSymons, kurš pazīstams no RSEV kanāla un specializējas elektromobiļu tēmās.

Pēc 400 000 km akumulators joprojām saglabāja 84 procentus ietilpības

Galvenais jautājums bija akumulators. Tieši tas visbiežāk rada vislielākās bažas tiem, kuri apsver lietota elektromobiļa iegādi. Galu galā automobilī ar iekšdedzes dzinēju cilvēki pievērš uzmanību dzinējam, pārnesumkārbai, turbīnai vai sprauslām, bet elektromobilī lielākā un dārgākā detaļa ir akumulators.

Diagnostika, izmantojot lietotni „Scan My Tesla“, parādīja, ka šī „Tesla Model 3 Long Range“ akumulatoram joprojām ir aptuveni 84 procenti sākotnējās ietilpības. Pēc aptuveni 400 tūkstošiem km nobraukuma tas izskatās ļoti iespaidīgi. Saskaņā ar šiem datiem reālais nobraucamais attālums ir aptuveni 450–480 km.

Jā, tas jau ir mazāk nekā ražotāja deklarētie aptuveni 530 km, taču svarīgākais šeit nav pats samazinājums, bet gan tā apmērs. Pēc šāda nobraukuma automobilis nav zaudējis pusi akumulatora ietilpības, nav kļuvis par „pilsētas rotaļlietu“ īsiem braucieniem un joprojām var veikt attālumu, ar ko daudziem autovadītājiem pietiktu pat garākam dienas braucienam.

Automobilis joprojām šķiet ātrs

Vēl viena detaļa, kas pārsteidza īpašnieku, bija automobiļa gaita. Pēc viņa teiktā, „Tesla“ joprojām šķiet ātra. Elektromobilis labi reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu, un braukšanas laikā nerodas iespaids, ka tas būtu noguris automobilis ar milzīgu nobraukumu.

RSymons atvēra uzmanību uz vienu atšķirību starp elektromobiļiem un parastajiem automobiļiem ar iekšdedzes dzinējiem. Pēc viņa teiktā, novecojot benzīna vai dīzeļautomobiļi bieži zaudē daļu jaudas, kļūst kūtrāki, reaģē lēnāk un parādās mehāniskā nodiluma pazīmes. Tomēr ar elektromobiļiem, vismaz šajā gadījumā, aina ir citāda.

„Tie jūtas tikpat ātri kā dienā, kad bija jauni,“ – viņš teica, runājot par elektromobiļu uzvedību pēc liela nobraukuma.

Protams, viens automobilis vēl nenozīmē, ka visi lietotie elektromobiļi būs tādā pašā stāvoklī. Daudz kas ir atkarīgs no ekspluatācijas, uzlādes paradumiem, temperatūras, apkopes vēstures un tā, kā automobilis tika izmantots. Tomēr šis piemērs rāda, ka liels nobraukums elektromobilim ne vienmēr nozīmē katastrofu.

Long RangeAttēls: emirhankaramuk / Shutterstock.com

Arī ātrā uzlāde neradīja problēmas

Pārbaudes laikā tika novērtēts arī tas, kā automobilis reaģē uz ātro uzlādi „Supercharger“ stacijā. Arī šeit rezultāts bija labs: tikai 11 minūtēs akumulators tika uzlādēts no 16 procentiem līdz 46 procentiem.

Tas ir svarīgi viena iemesla dēļ. Runājot par lietotiem elektromobiļiem, cilvēki bieži baidās ne tikai no samazinātas ietilpības, bet arī no lēnākas uzlādes. Ja automobilis pēc liela nobraukuma uzlādētos gausi, garāks ceļojums kļūtu daudz neērtāks. Taču šajā gadījumā „Tesla Model 3 Long Range“ joprojām pietiekami labi pieņēma ātro uzlādi.

Tieši šādas detaļas ļauj reālistiskāk novērtēt lietotu elektromobili. Tikai nobraukuma skaitlis sludinājumā vēl neatklāj visu stāstu. Svarīgi ir tas, kāds ir akumulatora stāvoklis, cik lielu attālumu automobilis faktiski nobrauc, kā tas uzlādējas un kā uzvedas uz ceļa.

Ko tas nozīmē tiem, kuri pērk lietotu elektromobili

Šis gadījums var būt labs atgādinājums tiem, kuri automātiski noraida elektromobili tikai liela nobraukuma dēļ. 400 tūkstoši km izklausās daudz. Šāds nobraukums jebkuram automobilim jau rada jautājumus. Tomēr, ja akumulators joprojām saglabā 84 procentus ietilpības, bet automobilis brauc un uzlādējas normāli, aina kļūst pavisam citāda.

Tomēr akli paļauties tikai uz skaistu stāstu nevajadzētu. Pērkot lietotu elektromobili, noteikti jāpārbauda akumulatora stāvoklis, uzlādes vēsture, reālais nobraucamais attālums un sistēmas kļūdas. Tādi rīki kā „Scan My Tesla“ var parādīt vairāk nekā vienkāršs izmēģinājuma brauciens.

Šis stāsts ir interesants ar to, ka tas sagrauj ļoti vienkāršu mītu: proti, ka elektromobiļa akumulatoram pēc dažiem simtiem tūkstošu kilometru noteikti jau jābūt gandrīz „mirušam“. Vismaz šī 2021. gada „Tesla Model 3 Long Range“ gadījumā tā nenotika. Pēc milzīga nobraukuma automobilis joprojām saglabāja lielāko daļu akumulatora ietilpības, palika ātrs un neizskatījās pēc noguruša vecīša.

„Tesla“ ir arī mazāk zināmas funkcijas

Runājot par „Tesla“, īpašnieki bieži piemin ne tikai akumulatoru vai ātrumu, bet arī programmatūras funkcijas. Iepriekš „YouTube“ kanāls „Everyday Chris“ demonstrēja vairākas mazāk zināmas „Tesla“ iespējas. Viena no tām ir durvju drošības slēdzene, kas var aizkavēt durvju atvēršanu, ja no aizmugures tuvojas automobilis vai velosipēdists.

Vēl viena funkcija ir skaņas paziņojums, kad iedegas luksofora zaļais signāls vai priekšā stāvošais automobilis sāk kustēties. Šādi sīkumi nav galvenais iemesls elektromobiļa iegādei, taču tie labi parāda, ar ko „Tesla“ atšķiras no tradicionālajiem automobiļiem: daļa pieredzes šeit ir atkarīga ne tikai no tehnikas, bet arī no programmatūras.

Savukārt pēc šīs 400 tūkstošu km diagnostikas kļūst skaidrs vēl kas: vismaz labi uzturēts „Tesla Model 3 Long Range“ var nobraukt ļoti daudz un joprojām neizskatīties pēc automobiļa, kuru jau vajadzētu norakstīt.