Sūtījumam bija jābūt vakar, bet kurjers joprojām nav atbraucis: kas patiesībā notiek sūtījumu piegādes tirgū

No rīta tālrunī parādās ziņa: „Sūtījums nodots kurjeram.“ Šķiet, viss ir skaidrs – vakarā kastei vajadzētu būt mājās. Taču pienāk pusdienlaiks, vēlāk pieci, bet kurjera nav. Nākamajā rītā izsekošanas sistēmā reizēm parādās vēl dīvaināks ieraksts: piegāde neizdevās, saņēmējs nav atrasts vai sūtījums novirzīts citai piegādei. Cilvēks tajā laikā visu dienu bija mājās un nekādu zvanu nesaņēma. Citos gadījumos sūtījums nonāk ne tajā pakomātā, dodas uz otru pilsētas galu vai dienu pavada automašīnā un tikai vakarā atgriežas terminālī.

Šādi stāsti ātri izraisa vienu jautājumu – kas notiek ar kurjeriem? Atbilde nav tik vienkārša kā „viņi slikti strādā“. Lietuvas sūtījumu tirgus dažu gadu laikā ir audzis milzīgā tempā, un 2026. gads šo tendenci tikai pastiprināja. Vien LP EXPRESS šā gada pirmajā pusgadā ar pakomātiem un kurjeriem piegādāja 9,64 miljonus sūtījumu – aptuveni par trešdaļu vairāk nekā tajā pašā periodā pērn. Jau gada sākumā, janvārī un februārī, LP EXPRESS sūtījumu skaits Lietuvā bija pieaudzis par 29 procentiem.

Kad tik īsā laikā sūtījumu skaits palielinās par miljoniem, vajadzīgi ne tikai vairāk pakomātu un lielāki šķirošanas termināļi. Vajadzīgs vairāk automašīnu, vairāk maršrutu un, pats galvenais, cilvēki, kuri šos sūtījumus paņems rokās un nogādās saņēmējam. Tieši šeit sāk izjust darba tirgus spiedienu.

Vienam kurjeram jānogādā nevis viena kaste un pat ne daži desmiti

No malas kurjera darbs var šķist diezgan vienkāršs: paņēmi sūtījumus, saliki tos mikroautobusā un brauc no vienas adreses uz citu. Realitātē viena kļūda no rīta var sabojāt visu atlikušo dienu. Maršrutā ir daudzdzīvokļu nami, kuru kāpņu telpās nav iespējams iekļūt, uzņēmumi ar noteiktu darba laiku, cilvēki, kuri neatbild uz tālruni, nepareizi norādītas adreses, remontējamas ielas, sastrēgumi un sūtījumi, kurus neizdodas piegādāt ar pirmo mēģinājumu.

Tam pievienojas ļoti vienkārša lieta – darba slodze. Vienā 2026. gada kurjera darba sludinājumā Viļņā bija norādīts, ka darbinieks dienā nobrauc aptuveni 70 kilometrus un noiet apmēram 15 tūkstošus soļu, piegādājot un savācot sūtījumus. Darba pieredzi darba devējs pat neprasīja – pietika ar B kategorijas vadītāja apliecību un gatavību šādam tempam. Tas labi parāda, kāpēc kurjeru uzņēmumi pastāvīgi meklē jaunus cilvēkus un kāpēc darbinieku mainība šajā darbā nav pārsteidzoša.

Problēma saasinās tad, kad vienam cilvēkam jāuzņemas daļa neieradušā kolēģa maršruta. Uz papīra attālums var šķist neliels, taču papildu divdesmit vai trīsdesmit apstāšanās vietas realitātē var nozīmēt vēl dažas darba stundas. Pirmie saņēmēji savus sūtījumus saņem no rīta, bet pēdējie sāk skatīties pulkstenī un prātot, kāpēc „piegāde šodien“ joprojām nav notikusi.

Tāpēc kurjeru trūkums vai liela darbinieku mainība ne vienmēr nozīmē, ka visā Lietuvā pēkšņi vairs nav cilvēku, kuri vēlas strādāt. Biežāk tas nozīmē, ka konkrētajā terminālī, pilsētā vai maršrutā konkrētajā dienā nav pietiekami daudz darbinieku tam sūtījumu apjomam, kas no rīta ieradās.

Kāpēc sūtījums dažkārt nonāk pavisam citur, nekā tam vajadzēja

Vēl vairāk cilvēkus kaitina situācija, kad sūtījums tiek piegādāts nevis uz izvēlēto pakomātu vai kurjera izsekošanas sistēmā sāk pārvietoties turp un atpakaļ. Šādā gadījumā ir ļoti viegli vainot vadītāju, taču daudzi lēmumi tiek pieņemti vēl pirms sūtījums nonāk viņa automašīnā.

Sūtījumi tiek automātiski šķiroti pēc adreses, pasta indeksa, maršruta un pakomāta. Ja saņēmējs norādījis neprecīzu adresi, izvēlētajā pakomātā nav brīva atbilstoša izmēra nodalījuma vai šķirošanas laikā sūtījums nonācis citā maršrutā, galarezultāts var izskatīties absurds: saņēmējs dzīvo vienā pilsētas pusē, bet sūtījums nonāk otrā.

Liels sūtījumu apjoms šādas kļūdas padara pamanāmākas. Ja no miljona sūtījumu pat viens procents saskaras ar problēmu, tie jau būtu desmit tūkstoši neapmierinātu saņēmēju. Cilvēkam, kurš gaida vienu konkrētu kasti, ir pilnīgi vienalga, ka pārējās 99 tika piegādātas laikā.

Vienlaikus jāpasaka arī otra puse. Oficiālie Lietuvas pasta dati neliecina, ka piegādes sistēma būtu masveidā traucēta. LP EXPRESS paziņo, ka aptuveni 96 procenti sūtījumu 2026. gada pirmajā pusgadā saņēmējus sasniedza jau nākamajā darba dienā, bet uzņēmuma kurjeru pakalpojumu informācijā norādīts, ka parasti nākamajā darba dienā tiek piegādāti vairāk nekā 97 procenti sūtījumu. Tātad kavējumi pastāv un cilvēki tos patiešām piedzīvo, taču tie nav vairuma sūtījumu liktenis.

Sūtījumu piegādeAttēls: Ilustratīvs attēls

Lielākais spiediens vēl tikai sākas

Septembra beigas loģistikas uzņēmumiem vēl nav pats grūtākais gada laiks. Lielākais pārbaudījums parasti pienāk novembrī un decembrī, kad cits pēc cita sākas izpārdošanas, „Black Friday“, Ziemassvētku pasūtījumi un dāvanas no ārvalstīm. Ja parastā nedēļā terminālī dienā tiek apstrādāts noteikts sūtījumu skaits, pirms svētkiem tas var strauji pieaugt.

Uzņēmumi tam gatavojas iepriekš: pieņem sezonas darbiniekus, paplašina pakomātu tīklus, pievieno papildu reisus un cenšas pēc iespējas vairāk sūtījumu novirzīt nevis individuālai piegādei uz mājām, bet uz pakomātiem. Pēdējais veids loģistikas uzņēmumam ir daudz efektīvāks – kurjers vienuviet var atstāt vairākus desmitus sūtījumu, nevis braukāt pa vairākiem desmitiem dažādu adrešu.

Ne velti Lietuvas pasts 2026.–2029. gada stratēģijā plāno turpināt palielināt komerciālo sūtījumu apjomu un vienlaikus samazināt to piegādes izmaksas. Pēc uzņēmuma datiem, Lietuvā, Latvijā un Igaunijā tā tīklā jau ir aptuveni 1500 pakomātu, bet tikai Lietuvā pasta pakalpojumu infrastruktūrā strādā tūkstošiem cilvēku.

Tomēr infrastruktūra neatrisina visu. Pakomāts pats sūtījumu no termināļa neatved. Kādam tas ir jāsašķiro, jāiekrauj automašīnā, jānogādā un jāsaliek pareizajos nodalījumos.

Ko darīt, ja sūtījums „iestrēdzis“

Ja izsekošanas sistēmā sūtījuma statuss nemainās ilgāk, nekā solīts, vai redzat, ka tas aizceļojis ne uz to vietu, vispirms ir vērts pārbaudīt ne tikai pilsētu, bet arī visu norādīto saņēmēja adresi un tālruņa numuru. Viens nepareizs cipars pasta indeksā vai tālruņa numurā var radīt krietni vairāk problēmu, nekā šķiet.

Ja sūtījums jau nodots kurjeram, ir lietderīgi sekot tā statusam līdz dienas beigām – maršrutos adreses ne vienmēr tiek apkalpotas tādā secībā, kāda cilvēkam šķistu loģiskākā. Lietuvas pasts pats norāda, ka piegādes laiks var būt atkarīgs no tā, kurā maršruta vietā atrodas konkrētais adresāts. Ja ierakstīts vai apdrošināts sūtījums patiešām kavējas vai pazūd, ieteicams vērsties pie operatora un uzsākt meklēšanu.

Ja iespējams izvēlēties starp piegādi uz mājām un pakomātu, cilvēkam, kuram nav obligāti jāsaņem sūtījums tieši rokās, pakomāts bieži ir uzticamāks variants. Tas novērš vienu no lielākajām kurjera maršruta problēmām – nav jāvienojas, vai saņēmējs tajā brīdī patiešām būs mājās.

Un vēl viens noteikums ir īpaši aktuāls, tuvojoties Ziemassvētkiem: ja priekšmetam jābūt zem eglītes 24. decembrī, to nevajadzētu pasūtīt 22. decembrī un visu atbildību atstāt kurjeram.

Lietuvas sūtījumu tirgus pašlaik aug ļoti strauji. Vien LP EXPRESS pusgada laikā piegādāto sūtījumu skaits ir pieaudzis aptuveni par trešdaļu. Šāda izaugsme ir laba zīme elektroniskajai tirdzniecībai, taču loģistikas sistēmai tā nozīmē kaut ko pavisam citu – par miljoniem vairāk kastu, kuras kādam ir fiziski jāpaņem, jāpārvadā un jāpiegādā.

Tāpēc nākamreiz, kad izsekošanas logā redzēsiet, ka sūtījums „nodots kurjeram“, ir vērts atcerēties: tas vēl nenozīmē, ka tas automašīnā dodas tieši uz jūsu mājām.

Dažkārt pirms jūsu durvīm to vēl gaida vairāki desmiti citu.

Novērtējiet šo rakstu:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Paldies par jūsu vērtējumu!