5 automobiļu mīti, kuriem autovadītāji joprojām tic: daži no tiem nemanāmi iztukšo maciņu

Automašīnas ir ļoti mainījušās, bet autovadītāju paradumi – ne vienmēr. Daļa padomu, ko joprojām dzirdam no vecākiem, kaimiņiem vai „pieredzējušiem“ paziņām, radās laikos, kad automašīnas bija vienkāršākas, dzinēji darbojās citādi, eļļas bija citādas, bet automātiskās pārnesumkārbas Lietuvā bija retums. Problēma ir tā, ka daži no šiem padomiem joprojām tiek atkārtoti tik pārliecinoši, it kā tā būtu neapstrīdama patiesība.

Daži mīti vienkārši maksā papildu dažus eiro degvielas uzpildes stacijā. Citi var novest pie dārga remonta. Vēl citi ir bīstami, jo autovadītājs domā, ka „tas ir tikai sīkums“, lai gan patiesībā runa ir par redzamību, transmisiju vai dzinēja ilgmūžību. Īpaši daudz šādu pārliecību parādās aukstajā sezonā, kad no rītiem automašīnu ir grūtāk iedarbināt, logi aizsalst, bet autovadītājs sāk rīkoties tā, kā „vienmēr ir darījis“.

Tomēr mūsdienu automašīnai ne vienmēr ir vajadzīgs tas, kas bija nepieciešams vecam dīzeļdzinējam vai karburatora benzīna dzinējam. Tāpēc ir vērts pārskatīt piecus populārus mītus, kuriem daļa autovadītāju joprojām tic, lai gan tie ne vienmēr palīdz automašīnai. Dažkārt – pat pretēji.

Mīts Nr. 1: ziemā dzinējs jāuzsilda 10–15 minūtes

Tas, iespējams, ir viens no noturīgākajiem ziemas mītiem. No rīta cilvēks iedarbina automašīnu, ieslēdz apsildi, notīra sniegu, pēc tam vēl aiziet iedzert kafiju, bet dzinējs tikmēr tukšgaitā darbojas 10 vai 15 minūtes. Šķiet, ka tā dzinējam ir labāk – tas taču „mierīgi uzsilst“. Tomēr lielākajai daļai mūsdienu automašīnu tik ilga stāvēšana ar iedarbinātu dzinēju nav nepieciešama.

Modernie dzinēji ar iesmidzināšanas sistēmu ir konstruēti tā, lai pēc iedarbināšanas eļļa diezgan ātri sasniegtu svarīgās vietas. Svarīgākais nav stāvēt uz vietas ceturtdaļu stundas, bet gan pirmās dažas minūtes braukt mierīgi. Bez straujiem paātrinājumiem, bez augstiem apgriezieniem, bez mēģinājuma uzreiz „dot sportu“. Šāds režīms bieži ir lietderīgāks nekā ilgstoša rūkoņa pagalmā, jo dzinējs un citi mezgli reālo darba temperatūru sasniedz braucot, nevis tikai stāvot.

Turklāt, ilgstoši sildot automašīnu uz vietas, degviela tiek vienkārši nevajadzīgi dedzināta. Dzinējs darbojas, bet automašīna nekustas. Ziemā tas ir īpaši aktuāli tiem, kuri katru dienu veic īsus braucienus pilsētā. Ja katru rītu automašīna 10 minūtes stāv iedarbināta, mēneša laikā veidojas ievērojams nevajadzīgi sadedzinātas degvielas daudzums.

Tas nenozīmē, ka pēc automašīnas iedarbināšanas tajā pašā sekundē jāšaujas ārā no pagalma. Ir saprātīgi īsu brīdi pagaidīt, līdz dzinēja darbība stabilizējas, notīrīt logus, pārliecināties, ka redzamība ir laba, un sākt braukt mierīgi. Pirmie kilometri ir vissvarīgākie – tieši tad dzinējs, turbīna un pārnesumkārba jāpasargā no straujas slodzes.

Vēl viena detaļa – kaimiņi. Ilgi rūcoša automašīna zem logiem agri no rīta reti kuram sagādā prieku. Ja pagalmā vienlaikus šādi „silda“ vairāki autovadītāji, viss daudzdzīvokļu mājas pagalms pārvēršas par nelielu degvielas dedzināšanas laukumu. Tāpēc veselīgākais kompromiss ir vienkāršs: īsi sagatavoties, maigi uzsākt kustību un ļaut automašīnai sasilt braucot.

Mīts Nr. 2: eļļa vienmēr jāmaina ik pēc 10 000 kilometru

Skaitlis 10 000 kilometru daudziem autovadītājiem ir kļuvis gandrīz par svētu robežu. Sasniedzu 10 tūkstošus – mainu eļļu. Nesasniedzu – vēl var braukt. Taču automašīnas dzinējs nedzīvo tikai pēc nobraukuma. Ļoti svarīgi ir tas, kādos apstākļos šie kilometri nobraukti.

Ja cilvēks katru dienu brauc ārpus pilsētas, dzinējs darbojas stabili, braucieni ir garāki, eļļa normāli uzsilst – apstākļi ir vieni. Bet, ja automašīna tiek izmantota pilsētā, īsiem braucieniem, sastrēgumos, pastāvīgi tiek iedarbināta un izslēgta, situācija ir pavisam cita. Tad dzinējs var darboties daudzas stundas, lai gan nobraukums aug lēni. Spidometrā kilometru nav daudz, bet dzinēja darbības laiks – liels.

Tieši tāpēc pilsētas režīms eļļai bieži ir smagāks nekā mierīga braukšana ārpus pilsētas. Īsos braucienos dzinējs ne vienmēr paspēj pienācīgi uzsilt, eļļā var uzkrāties mitrums, degvielas paliekas, sodrēji, bet pati eļļa ātrāk zaudē savas īpašības. Tas ir īpaši svarīgi dīzeļautomašīnām, turbo dzinējiem un tiem, kuri bieži brauc tikai dažus kilometrus.

Tāpēc akli ievērot tikai vienu skaitli nav labākā stratēģija. Jāņem vērā ražotāja ieteikumi, dzinēja tips, izmantotā eļļa un faktiskie braukšanas apstākļi. Dažos gadījumos 10 000 km intervāls ir normāls, dažos – pat pārāk garš, bet dažos autovadītājs var vadīties pēc ražotāja paredzētajiem garākajiem intervāliem, ja automašīna tiek ekspluatēta labvēlīgos apstākļos.

Ļoti vienkāršs noteikums: ja automašīna galvenokārt brauc pilsētā, īsos attālumos, sastrēgumos un bieži ir auksta, eļļu labāk mainīt biežāk, nevis vilkt līdz pēdējai robežai. Eļļas maiņa maksā daudz mazāk nekā turbīnas, ķēdes, dzinēja vai citu mezglu remonts.

Mīts Nr. 3: 98. benzīns vienmēr ir labāks par 95.

Daļa autovadītāju ir pārliecināti, ka dārgāks benzīns automātiski nozīmē lielāku jaudu, labāku dzinēja darbību un mazāku patēriņu. Tāpēc pat automašīnā, kurai ražotājs skaidri norādījis 95. benzīnu, viņi lej 98. un cer, ka mašīna kļūs dzīvīgāka. Diemžēl bieži tā vairāk ir naudas liešana ieradumā nekā reāls ieguvums.

Oktānskaitlis nenozīmē, ka degviela ir „stiprāka“. Tas norāda degvielas izturību pret detonāciju – nevēlamu maisījuma pašaizdegšanos spiediena ietekmē. Daži jaudīgāki, ar augstu kompresijas pakāpi vai sportiskāki dzinēji patiešām var būt pielāgoti benzīnam ar augstāku oktānskaitli. Šādā gadījumā 98. benzīns var būt nepieciešams vai ieteicams. Bet, ja ražotājs norāda 95., automašīnas vadības sistēma un dzinēja konstrukcija parasti ir pielāgota tieši tam.

Parastam autovadītājam tas nozīmē ļoti skaidri: ja jūsu automašīnas instrukcijā norādīts, ka tai pietiek ar 95. benzīnu, lejot 98., nevajadzētu gaidīt brīnumu. Automašīna nekļūs par sporta auto tikai dārgākas degvielas dēļ. Daži dzinēji var nedaudz pielāgoties, taču ikdienas braukšanā atšķirība bieži būs nemanāma vai pārāk maza, lai attaisnotu pastāvīgo pārmaksu.

No otras puses, ja ražotājs norāda izmantot 98., tad taupīt, lejot 95., var būt slikta doma. Īpaši, ja runa ir par jaudīgākiem turbo dzinējiem. Šādā gadījumā degviela ar zemāku oktānskaitli var pasliktināt darbību, veicināt detonācijas risku vai piespiest dzinēja vadības sistēmu samazināt jaudu.

Labākais padoms – neklausīties degvielas uzpildes stacijas folklorā, bet apskatīties automašīnas ražotāja ieteikumu. Tas var būt norādīts uz degvielas vāciņa, instrukcijā vai tehniskajos datos. Degvielai jāatbilst dzinējam, nevis autovadītāja vēlmei „palutināt mašīnu“ ar dārgāku litru.

Mīts Nr. 4: automātiskās pārnesumkārbas eļļa ir „uz visu mūžu“

Šis mīts ir viens no dārgākajiem. Daļa autovadītāju joprojām tic, ka automātiskās pārnesumkārbas eļļa nav jāmaina, jo tā it kā ir ielieta visam automašīnas ekspluatācijas laikam. Dažās instrukcijās patiešām var atrast formulējumus, kas skan ļoti līdzīgi. Bet jautājums ir – kāds ir šis „mūžs“? Garantijas periods? Pirmie 100–150 tūkstoši kilometru? Vai 20 gadi un 350 tūkstoši kilometru uz Lietuvas ceļiem?

Automātiskā pārnesumkārba darbojas sarežģītos apstākļos. Šķidrums tajā ne tikai eļļo, bet arī dzesē, pārnes spiedienu, palīdz pārslēgt pārnesumus un aizsargā iekšējos komponentus. Laika gaitā tas sakarst, noveco, piesārņojas ar nodiluma daļiņām un zaudē daļu savu īpašību. Ja eļļa nekad nav mainīta, kārba var sākt raustīties, novēloti pārslēgt pārnesumus, sist vai darboties nevienmērīgi.

Īpaši uzmanīgi tam būtu jāseko tiem, kuri pērk lietotu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Pārdevēja frāzei „eļļa kārbā nav mainīta, jo tas nav nepieciešams“ nevajadzētu nomierināt. Labāk noskaidrot konkrētās kārbas tipu, ražotāja ieteikumus un servisu praksi. Dažām kārbām nepieciešama regulāra šķidruma maiņa, citām ieteikumi var atšķirties, bet pilnībā ignorēt šī mezgla apkopi ir riskanti.

Svarīgi ir arī tas, ka automātiskās kārbas eļļas maiņa jāveic pareizi. Nepiemērots šķidrums, nepareizs daudzums vai neprofesionāla maiņa var radīt problēmas. Tāpēc šeit labāk izvēlēties servisu, kas pārzina konkrētās pārnesumkārbas, nevis vienkārši lētāko vietu.

Ja kārba jau raustās, tikai eļļas maiņa ne vienmēr to izglābs. Dažkārt problēmas jau ir sākušās. Taču profilakse parasti maksā daudz mazāk nekā remonts. Bet automātiskās pārnesumkārbas remonts var būt viens no nepatīkamākajiem lietotas automašīnas pārsteigumiem.

Mīts Nr. 5: nodzeltējuši lukturi ir tikai neglīts izskats

Daudzi autovadītāji uz nodzeltējušiem vai matētiem priekšējiem lukturiem raugās kā uz kosmētisku problēmu. Automašīna izskatās vecāka, fotogrāfijās sliktāk, bet „taču spīd“. Patiesībā blāvi lukturi var būt nopietna drošības problēma.

Mūsdienu automašīnu lukturiem parasti ir plastmasas ārējais slānis. Laika gaitā tas nodzeltē, saskrāpējas, saules, ceļa netīrumu, sāls un mazgāšanas ietekmē zaudē caurspīdīgumu. Kad plastmasa kļūst matēta, gaisma vairs nevirzās tā, kā vajadzētu. Tā izkliedējas, kļūst vājāka, ceļš tiek apgaismots sliktāk, bet lietū vai braucot pa tumšu ceļu atšķirība var būt ļoti liela.

Tas ir īpaši aktuāli Lietuvā, kur lielu gada daļu braucam tumsā, krēslā, lietū, miglā vai slapjā sniegā. Ja lukturis izlaiž mazāk gaismas, autovadītājs vēlāk pamana gājēju, dzīvnieku, bedri vai citu šķērsli. Dažkārt šīs dažas papildu sekundes ir viss, kas atšķir drošu apstāšanos no bīstamas situācijas.

Lukturu pulēšana var palīdzēt, ja bojāts tikai ārējais slānis. Tomēr svarīgi ir ne tikai nopulēt, bet arī aizsargāt virsmu no UV stariem. Ja lukturi tiek tikai nopulēti, bet nav pārklāti ar aizsargslāni, tie diezgan ātri var atkal nodzeltēt. Tāpēc pienācīgai restaurācijai vajadzētu ietvert arī aizsardzību.

Ja lukturis ir aizsvīdis no iekšpuses, pilns ar mitrumu vai bojāts, tikai pulēšana nepalīdzēs. Tad jāmeklē hermētiskuma problēma vai jāmaina lukturis. Taču jebkurā gadījumā nevajadzētu to ignorēt, sakot, ka tas ir tikai izskata jautājums. Lukturi ir jūsu acis uz ceļa.

Kāpēc vecie padomi saglabājas tik ilgi

Automašīnu mīti nepazūd tāpēc, ka daļai no tiem kādreiz bija zināms patiesības pamats. Vecākas automašīnas patiešām bija jāsilda citādi. Vecākas eļļas bija citādas. Dažos dzinējos degviela ar augstāku oktānskaitli patiešām varēja būt nozīmīgāka. Dažiem autovadītājiem bija slikta pieredze pēc nepareizi nomainītas automātiskās kārbas eļļas, tāpēc viņi nolēma, ka labāk to vispār nemainīt.

Problēma sākas tad, kad vecs padoms bez jebkādām korekcijām tiek piemērots mūsdienu automašīnai. Mašīna ar modernu dzinēju, turbīnu, automātu, sarežģītu elektroniku un dārgiem lukturiem nav tas pats, kas veca vienkārša automašīna, kuru varēja remontēt pagalmā ar dažām atslēgām.

Tāpēc labākais noteikums ir ļoti vienkāršs: nepaļauties tikai uz „visi tā dara“. Jāskatās konkrētās automašīnas instrukcijā, ražotāja ieteikumos, faktiskajos izmantošanas apstākļos un jāvadās pēc veselā saprāta. Pilsētā braucoša automašīna dzīvo citādi nekā tā, kas katru dienu veic lielus attālumus ārpus pilsētas. Vecs dīzelis atšķiras no jauna benzīna turbo dzinēja. Automātiskā pārnesumkārba nav vieta, kur būtu vērts vadīties pēc kaimiņa pieredzes ar pavisam citu modeli.

Galu galā visiem šiem mītiem ir viena kopīga iezīme – tie šķiet nekaitīgi, līdz sāk maksāt. Ilgstoša sildīšana dedzina degvielu. Pārāk reti mainīta eļļa saīsina dzinēja mūžu. Dārgāks benzīns ne vienmēr sniedz labumu. Nenomainīts transmisijas šķidrums var beigties ar dārgu remontu. Bet blāvi lukturi tumsā var kļūt par apdraudējumu.

Automašīna bieži pati dod signālus, ka tai nepieciešama uzmanība. Svarīgi ir tikai atšķirt īstu apkopi no ieradumiem, kas palikuši no citiem laikiem.