„Renault“ parādīja pikapu, ko Eiropā, visticamāk, neredzēsim: to radīja cilvēks, kurš piedalījies leģendāro mazo „Fiat“ automobiļu izstrādē

„Renault“ prezentēja automobili, kas no pirmā acu uzmetiena izskatās pavisam citādi, nekā daudzi iztēlojas šo franču ražotāju. Tas nav pilsētas hečbeks, elektrisks krosovers vai ģimenes minivens. Tas ir gandrīz piecus metrus garais pikaps „Niagara“ – automobilis, kas vienlaikus cenšas izskatīties gan kā darba instruments, gan kā moderns ikdienas ģimenes automobilis.

Interesantākais šeit nav pat pats pikaps, bet gan cilvēks, kurš piedalījās tā dizaina izstrādē. Projekta vizuālo virzienu pārraudzīja itāļu dizainers Luciano Bove – speciālists, kura vārds saistās ar pavisam cita veida automobiļiem. Karjeras sākumā viņš strādāja pie mazajiem „Fiat“ modeļiem, tostarp pie „Fiat 126p“ modernizācijas, „Cinquecento Sporting“ un „Seicento“. Citiem vārdiem sakot, cilvēks, kurš savulaik veidoja kompakto pilsētas automobiļu veidolu, tagad piedalījies liela, praktiska un diezgan agresīva izskata pikapa izstrādē.

Lietuviešiem šis jaunums ir interesants viena vienkārša iemesla dēļ: šādu automobili mūsu salonos, visticamāk, neredzēsim. „Renault Niagara“ tiek radīts nevis Eiropai, bet gan Dienvidamerikas tirgiem, kur pikapiem ir pavisam cits statuss nekā pie mums. Tur tie bieži vien nav tikai lauksaimnieku vai celtnieku transports. Daudziem cilvēkiem tas ir vienīgais ģimenes automobilis – ar to brauc uz darbu, pilsētu un ceļojumos, kā arī vienlaikus pārvadā mantas, instrumentus vai kravas.

No mazajiem „Fiat“ līdz gandrīz piecus metrus garam pikapam

Luciano Bove stāsts šim automobilim piešķir papildu šarmu. Grūti atrast lielāku kontrastu nekā starp mazu pilsētas automobili un lielu pikapu. „Fiat 126p“, ko daudzi vecāki autovadītāji Austrumeiropā joprojām atceras ar smaidu, bija ļoti vienkāršs, mazs un tuvs tautas automobilim. Arī „Cinquecento“ un „Seicento“ bija pilsētai paredzēti automobiļi – īsi, viegli novietojami, ekonomiski un radīti ikdienas braucieniem.

„Renault Niagara“ ir pavisam cita pasaule. Tā garums sasniedz 4,94 metrus, bet augstums – 1,72 metrus. Tas vairs nav automobilis, ko bezrūpīgi var iespiest jebkurā vecpilsētas stāvvietā. Šādam modelim nepieciešama telpa, platāki ceļi, skaidrāka praktiskā vajadzība un vadītājs, kurš saprot, kāpēc viņam vajadzīgs pikaps.

Tomēr tieši šeit redzams mūsdienu automobiļu tirgus virziens. Pikaps vairs nav tikai kantains darba zirgs ar cietiem sēdekļiem un minimālu komfortu. Ražotāji arvien biežāk cenšas radīt automobiļus, kas saglabātu praktiskumu, bet vienlaikus neizskatītos pēc tehnikas no būvlaukuma. „Niagara“ vizuāli apvieno krosovera, apvidus automobiļa un darba automobiļa iezīmes, tāpēc vairāk izskatās pēc dzīvesstila automobiļa, nevis tikai par saimniecību paredzēta instrumenta.

Renault NiagaraAttēls: Ilustratīvs attēls

Ar ko šis pikaps izceļas

Saskaņā ar sniegtajiem datiem „Renault Niagara“ ir 938 litru ietilpīga kravas kaste, kurā var iekļūt pa vairāk nekā metru platu aizmugurējo bortu. Tas nozīmē, ka automobilis radīts ne tikai skaistām fotogrāfijām. Tā aizmugurējai daļai vajadzētu būt piemērotai ikdienas kravām, instrumentiem, sporta aprīkojumam, ceļojumu mantām vai darba piederumiem.

Atkarībā no komplektācijas automobilim var būt 17 vai 18 collu diski. Arī tas parāda, ka „Renault“ vēlas novietot šo modeli starp divām pasaulēm: pietiekami praktisku darbam, bet pietiekami modernu cilvēkam, kurš ikdienai vēlas skaistāku un ērtāku automobili.

Salonā ir risinājumi, kas vairāk atgādina krosoveru nekā vecās skolas pikapu. Vadītājam paredzēts 10,2 collu digitālais mērinstrumentu panelis, bet centrā – 10,1 collu multimediju ekrāns. Tas ir svarīgi, jo pikapu pircēji šodien vēlas ne tikai kravas kasti aizmugurē. Viņi vēlas tālruņa integrāciju, ērtu navigāciju, skaistu ekrānu, pienācīgu komfortu un salonu, kurā būtu patīkami pavadīt vairākas stundas.

Zem motora pārsega paredzēts 1,3 litru benzīna turbo dzinējs. Vienas ass piedziņas versijā tas attīsta 156 ZS, bet 4×4 modifikācijā – 160 ZS. Abos gadījumos griezes moments sasniedz 270 Nm. Vēlāk ražotājs plāno arī hibrīda versiju, kas šāda tipa automobilim var būt ļoti svarīga, ja pircēji meklēs mazāku patēriņu pilsētā vai ikdienas braucienos.

Kāpēc tas tiek radīts nevis Eiropai

Daudziem lietuviešiem uzreiz radīsies jautājums: ja automobilis izskatās interesants, praktisks un tam ir „Renault“ zīmols, kāpēc to nepiedāvāt Eiropā? Atbilde ir diezgan vienkārša – tirgus vajadzības atšķiras. Dienvidamerikā pikapi ir daudz populārāki kā ikdienas automobiļi. Brazīlijā, Argentīnā vai Kolumbijā šādus modeļus bieži iegādājas ne tikai biznesam, bet arī ģimenei. Cilvēkiem nepieciešams automobilis, kas var braukt pa sliktākiem ceļiem, pārvadāt kravu, bet vienlaikus būt pietiekami ērts ikdienai.

Eiropā pikapu tirgus ir daudz šaurāks. Šeit pircēji biežāk izvēlas krosoverus, universāļus, SUV vai komerciālos furgonus. Daudziem pikaps joprojām šķiet pārāk liels pilsētai, ne vienmēr ērts novietošanai un ne tik praktisks ģimenei kā slēgts apvidus automobilis. Lietuvā pikapi noteikti ir sastopami, taču tos biežāk izvēlas konkrētas vajadzības dēļ: darbam, saimniecībai, būvniecībai, medībām, atpūtai dabā vai vilkšanai.

Vēl viens iemesls ir Eiropas prasības, cenu politika un konkurence. Eiropā automobilis jāpielāgo citām drošības, emisiju, aprīkojuma un homologācijas prasībām. Dažkārt ražotājam vienkārši nav izdevīgi ieviest modeli tirgū, kur pārdošanas apjomi būtu ierobežoti, bet sagatavošanas izmaksas – lielas.

Tāpēc „Niagara“ Lietuvā, visticamāk, paliks eksotisks jaunums, par kuru ir patīkami palasīt, bet ko tuvākajā „Renault“ salonā mēs neredzēsim.

Renault NiagaraAttēls: Ilustratīvs attēls

Ko šādi automobiļi liecina par nākotnes tirgu

„Renault Niagara“ ir interesants ne tikai kā konkrēts modelis, bet arī kā zīme tam, kurp virzās automobiļu ražotāji. Agrāk automobiļi bija skaidrāk sadalīti: mazs pilsētas automobilis, sedans, universālis, furgons, pikaps, apvidus automobilis. Tagad robežas arvien vairāk izplūst. Pikaps vēlas būt krosovers, krosovers vēlas izskatīties kā apvidus automobilis, elektriskais automobilis cenšas būt gan ģimenes transports, gan tehnoloģiju vitrīna.

Dienvidamerikā pikaps ir kļuvis par automobili, kam jāpaveic viss. Tam jābūt pietiekami izturīgam sliktākiem ceļiem, pietiekami ietilpīgam darbam un pietiekami ērtam ģimenei. Tas ļoti atšķiras no senā priekšstata, ka pikaps ir tikai lauksaimnieka vai meistara automobilis.

Arī Lietuvā šādam modelim būtu savi cienītāji, taču jautājums būtu par cenu, ekspluatāciju un reālo ērtumu pilsētā. Gandrīz piecus metrus garš automobilis ikdienā Viļņā, Kauņā vai Klaipēdā var būt nevis dāvana, jo īpaši daudzdzīvokļu namu pagalmos vai tirdzniecības centru stāvvietās. Tomēr cilvēkam, kurš dzīvo ārpus pilsētas, kuram ir lauku māja, kurš bieži pārvadā mantas vai vēlas vienu automobili gan darbam, gan brīvajam laikam, šāda ideja izklausās visai pievilcīga.

Ja nākotnē līdzīgi modeļi tomēr sāktu parādīties Eiropā, pircējiem būtu jāskatās ne tikai uz izskatu. Būtu svarīgi novērtēt dzinēja uzticamību, 4×4 sistēmas darbību, kravas kastes aizsardzību pret koroziju, aizmugurējās balstiekārtas komfortu bez kravas, reālo degvielas patēriņu un to, vai automobilis ir ērts ģimenei ikdienā, nevis tikai izskatās iespaidīgi fotogrāfijās.

„Renault Niagara“ ir tieši tāds automobilis, kas Lietuvā vairāk izraisa ziņkāri nekā reālu pirkuma plānu. Taču tas ļoti labi parāda, ka pikapi mainās. Tie kļūst ne tikai par darba automobiļiem, bet par sava veida krosoveriem ar atvērtu kravas kasti.

Un te slēpjas visa interesantā būtība: automobili, kas izskatās kā moderna, raupja pikapa un pilsētas krosovera sajaukums, radīja cilvēks, kurš savulaik piedalījās pie vienu no mazākajiem un vienkāršākajiem Eiropas automobiļiem izstrādes. No „Fiat 126p“ līdz „Renault Niagara“ – tas ir gandrīz viss automobiļu vēstures stāsts viena dizainera ceļā.