„Audi“ sācis jaunā A2 e-tron ražošanu: šis mazais elektromobilis ir svarīgs ne tikai cenas dēļ

„Audi“ savā galvenajā rūpnīcā Ingolštatē sācis jaunā elektriskā „A2 e-tron“ sērijveida ražošanu. No pirmā acu uzmetiena tas var izskatīties kā kārtējā ziņa par jaunu elektromobili, taču šoreiz svarīgs ir ne tikai pats modelis. „A2 e-tron“ kļuvis par sava veida mēģinājumu parādīt, kā Vācijā vēl iespējams ātrāk, lētāk un elastīgāk ražot automašīnas laikā, kad visu nozari nospiež Ķīnas konkurence, dārgas ražošanas izmaksas un lēnāks elektromobiļu pieprasījums Eiropā.

Jaunais „A2 e-tron“ tiek ražots Ingolštatē, bet pirmās automašīnas no montāžas līnijas noripoja Bavārijas ministru prezidenta Markusa Zēdera klātbūtnē. „Audi“ uzsver, ka šī modeļa ceļš no izstrādes līdz ražošanai tika saīsināts pat par 21 mēnesi salīdzinājumā ar iepriekšējiem automobiļu projektiem. Automobiļu rūpniecībā tas ir liels skaitlis, jo katrs mēnesis nozīmē naudu, darbinieku laiku, iekārtu noslodzi un konkurentu iespēju apsteigt tirgū.

Šoreiz „Audi“ cenšas parādīt ne tikai jaunu elektromobili, bet arī jaunu ražošanas loģiku: mazāk sarežģītības, mazāk unikālu detaļu, vairāk automatizācijas, plašāku jau esošo iekārtu izmantošanu un digitālās sistēmas rūpnīcā. Citiem vārdiem sakot, „A2 e-tron“ nav tikai automašīna. Tas ir arī tests, vai dārgajā Vācijas ražošanā vēl iespējams saglabāt konkurētspēju.

Jauns modelis bez pilnīgi jaunas ražošanas līnijas

Viens no interesantākajiem „A2 e-tron“ ražošanas aspektiem ir tas, ka tam no nulles netika veidota pilnīgi atsevišķa ražošanas līnija. „Audi“ norāda, ka šā modeļa virsbūves tiek ražotas kopā ar „Audi A3“ virsbūvēm, jo ražošanas iekārtas ir pielāgotas elastīgam darbam. Tas ļauj ietaupīt vietu, laiku un naudu, jo rūpnīcai nav katram modelim jāveido atsevišķa pasaule ar atsevišķiem noteikumiem.

Vēl svarīgāk ir tas, ka „Audi“ atkārtoti izmanto vairāk nekā 1 200 ražošanas komponentu, tostarp robotizētās metināšanas knaibles un aptuveni 250 robotu, kas iepriekš jau tika izmantoti citu modeļu ražošanā. Automobiļu rūpniecībā tas ir ļoti praktisks risinājums. Tā vietā, lai vecās iekārtas norakstītu vai rūpnīca dārgi iegādātos visu no jauna, tās tiek pielāgotas jaunajam elektromobilim.

Patērētājam tā var šķist tāla tēma, taču patiesībā tā ir svarīga. Jo lētāk un efektīvāk ražotājs var uzsākt jauna modeļa ražošanu, jo lielāka iespēja, ka automašīnas galīgā cena nebūs pilnībā atrauta no realitātes. Elektromobiļu tirgū tas ir īpaši svarīgi, jo daudzi cilvēki Eiropā joprojām gaida nevis luksusa elektriskos apvidus auto, bet vienkāršākus, kompaktus un ikdienas lietošanai piemērotus elektromobiļus.

Kāpēc „Audi“ tik ļoti uzsver vienkāršāku ražošanu?

Automobiļu ražošanā sarežģītība ir viena no dārgākajām lietām. Jo vairāk atšķirīgu detaļu, komplektāciju, variantu un izņēmumu, jo vairāk nepieciešams noliktavu, šķirošanas zonu, loģistikas, pārbaužu un darbinieku uzmanības. „Audi“ paziņo, ka „A2 e-tron“ ražošanā ir samazināts ražošanai svarīgo detaļu numuru skaits. Tas nozīmē mazāk haosa rūpnīcas iekšienē un vienkāršāku komponentu piegādi uz montāžas līniju.

Šeit parādās arī tā dēvētais „pērļu virtenes“ princips. Ingolštatē „Audi“ to izmanto pirmo reizi, lai gan Nekārsulmā šī metode jau tiek izmantota. Tās būtība ir vienkārša: automašīnu secība ražošanas plānā tiek noteikta sešas dienas pirms montāžas sākuma, un šī secība tiek ievērota visos ražošanas posmos. Piegādātāji jau iepriekš var iepakot detaļas tieši tādā secībā, kādā tās būs nepieciešamas rūpnīcā.

Tas izklausās tehnokrātiski, taču realitātē ļauj ietaupīt daudz laika un vietas. Ja detaļas tiek piegādātas tieši tad un tieši tādā secībā, kādā tās nepieciešamas, rūpnīcā ir mazāk gaidīšanas, mazāk pārvietošanas un mazāk uzglabāšanas. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc „Audi“ šo modeli prezentē kā efektīvākas ražošanas piemēru, nevis tikai kā jaunu elektromobili.

A2 e-tronAttēls: Audi

Roboti pārņem vēl vairāk darba

„A2 e-tron“ ražošanā „Audi“ Ingolštatē pirmo reizi ieviesa pilnībā automātisku riteņu montāžu. Robotizētās stacijas aizstāj iepriekš izmantotās pusautomātiskās iekārtas priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas iepriekšējās montāžas zonā. Tā ir vēl viena pazīme, ka automobiļu rūpnīcas virzās uz lielāku automatizāciju, īpaši tur, kur darbs ir atkārtojošs, fiziski smags vai prasa augstu precizitāti.

Virsbūvju cehā tiek izmantota arī tā dēvētā „bin picking“ tehnoloģija. Kameras un attēlu apstrādes sistēma atpazīst, kā detaļas atrodas konteinerā, bet robots paņem nepieciešamo komponentu un nodod to nākamajam ražošanas posmam. „Audi“ uzsver, ka roboti jau var strādāt pat ar maziem metāla elementiem, kas konteinerā ievietoti bez noteiktas kārtības.

Šādas tehnoloģijas maina rūpnīcas ikdienu. Darbiniekiem retāk jāveic monotonas vai fiziski neērtas operācijas, bet ražošanas process kļūst precīzāks. Tomēr vienlaikus tas parāda arī plašāku tendenci: automašīnas arvien biežāk tiek ražotas ne tikai ar rokām un mehāniku, bet arī ar kamerām, mākoņplatformām, mākslīgo intelektu un datiem.

Rūpnīcu vada ne tikai cilvēki, bet arī mākonis

Digitālā ražošanas daļa „A2 e-tron“ projektā arī ir ļoti svarīga. „Audi“ izmanto industriālo mākoņplatformu „Edge Cloud 4 Production“, kas centralizēti pārvalda daļu montāžas procesu. Izmantojot šo sistēmu, tiek kontrolētas automašīnas elektronisko mezglu pārbaudes un darbiniekiem paredzētās instrukcijas, kas pielāgotas konkrētās automašīnas konfigurācijai.

Pēc „Audi“ teiktā, šāds risinājums ļāva atteikties no vairāk nekā 450 industriālajiem datoriem montāžas līnijā. Tas nozīmē mazāk atsevišķas tehniskās iekārtas rūpnīcā un vairāk centralizētas vadības. Automobiļu ražošana arvien vairāk līdzinās nevis tikai mehāniskam procesam, bet lielai digitālai sistēmai, kurā katrai automašīnai, katram posmam un katrai detaļai ir savs datu nospiedums.

Darbiniekiem palīdz arī mākslīgā intelekta asistenti. Viens no tiem palīdz meklēt tehnisko informāciju, procesus un dokumentāciju, bet otrs palīdz tehniskās apkopes komandām analizēt bojājumus un meklēt risinājumus. Tas nenozīmē, ka cilvēks pazūd no rūpnīcas. Gluži pretēji, „Audi“ uzsver, ka cilvēki joprojām ir svarīga panākumu daļa, tikai viņu darbu arvien vairāk atbalsta digitālās sistēmas.

Kāpēc „A2 e-tron“ ir svarīgs Eiropai?

Elektromobiļu tirgū pēdējos gados ir radusies skaidra spriedze. Vienā pusē ir dārgi, tehnoloģiski iespaidīgi modeļi. Otrā – pircēji, kuri ikdienai vēlas vienkāršu, kompaktu un racionālu elektromobili. Daudziem cilvēkiem elektromobilis joprojām šķiet pārāk dārgs, īpaši, ja runājam par ģimeni, kas dzīvo nevis galvaspilsētas centrā un rēķina katru lielāku pirkumu.

Tāpēc kompaktā elektriskā „Audi“ parādīšanās var būt svarīga ne tikai zīmola cienītājiem. Ja ražotājam izdosies apvienot efektivitāti, cenu, kvalitāti un piemērotību ikdienai, šāds modelis var kļūt par atbildi pircēju cerībai, ka elektromobilim nav jābūt tikai statusa simbolam. Tiesa, pagaidām ziņas par ražošanas sākumu vairāk runā par pašu rūpnīcu un procesiem, nevis par reālajām cenām vai visiem automašīnas tehniskajiem datiem.

Tieši tāpēc ir svarīgi nepārspīlēt. „A2 e-tron“ ražošanas sākums vēl nenozīmē, ka elektromobiļi pēkšņi kļūs lēti visiem. Taču tas parāda, ka pat tādi ražotāji kā „Audi“ saprot: vecais lēnais un ļoti dārgais jaunu modeļu izstrādes modelis vairs neder. Tirgus virzās ātrāk, konkurenti izdara lielāku spiedienu, bet pircēji vairs nevēlas maksāt tikai par skaistu logotipu.

Jauna automašīna vai jauns „Audi“ ražošanas eksāmens?

Interesantākais šajā stāstā ir tas, ka „A2 e-tron“ var vērtēt divos līmeņos. Pirmais – kā jaunu kompaktu elektrisko automašīnu. Otrais – kā testu pašam „Audi“. Vai ražotājs Vācijā var ražot efektīvāk? Vai tas var izmantot esošos robotus, saīsināt izstrādes laiku, mazināt komplektāciju haosu un vienlaikus saglabāt kvalitāti? Vai tas var konkurēt ar ražotājiem, kuri jaunus modeļus tirgū ievieš daudz ātrāk?

„Audi“ atbilde šajā gadījumā ir skaidra: uzņēmums vēlas parādīt, ka tas spēj. „A2 e-tron“ ražošanā tiek izmantota elastīga infrastruktūra, automatizēta riteņu montāža, „bin picking“ roboti, mākoņa vadītas montāžas sistēmas un mākslīgā intelekta asistenti. Tas viss izklausās pēc tehniska rūpnīcas iekšējā jautājuma, taču patiesībā tas var noteikt, kādas automašīnas nākotnē sasniegs pircējus un cik tās maksās.

Ja šis modelis sevi attaisnos, „Audi“, visticamāk, līdzīgas metodes izmantos arī citos projektos. Ja ne, tā būs dārga mācība, ka ar automatizāciju un īsāku izstrādes laiku vien nepietiek. Galu galā automašīnu vērtēs nevis roboti, ne piegādātāji un ne politiķi, bet pircēji, kuri rēķinās cenu, uzlādi, reālo nobraucamo attālumu, uzticamību un ikdienas ērtības.

Secinājums

„Audi A2 e-tron“ ražošanas sākums Ingolštatē ir vairāk nekā kārtējais paziņojums par jaunu elektromobili. Tā ir zīme, ka automobiļu rūpniecība mainās no iekšienes. Ražotāji vairs nevar atļauties gadiem ilgi izstrādāt pārāk sarežģītus, pārāk dārgus un pārāk lēni tirgū nonākošus modeļus. Nepieciešams ātrāk, vienkāršāk un lētāk, nezaudējot kvalitāti.

Jaunais „A2 e-tron“ kļūst par ļoti skaidru piemēru tam. Par 21 mēnesi īsāks ceļš līdz ražošanai, vairāk nekā 1 200 atkārtoti izmantojamu ražošanas komponentu, aptuveni 250 robotu, mākoņa vadīta montāžas sistēma un mākslīgā intelekta asistenti parāda, ka „Audi“ ne tikai ražo jaunu automašīnu, bet arī cenšas pārrakstīt savus ražošanas noteikumus.

Pircējiem svarīgākais jautājums būs vienkāršs: vai viss šis rūpnīcas progress pārvērtīsies automašīnā, kas būs ne tikai tehnoloģiski interesanta, bet arī patiesi pievilcīga ikdienas lietošanai? Ja tā notiks, „A2 e-tron“ var būt ne tikai jauns „Audi“ modelis, bet arī zīme, ka kompaktie elektromobiļi beidzot kļūst par nopietnu cīņas lauku Eiropā.