Ielēja vienu tvertni un nobrauca 2831 km – rallija čempions atklāja, kā viņam tas izdevās

Cik kilometrus jūsu automobilis nobrauc ar pilnu degvielas tvertni? 700? 900? Varbūt ļoti taupīgs dīzelis tuvojas 1200 kilometriem? Poļu rallija braucējs Miko Marczyks parādīja rezultātu, salīdzinājumā ar kuru ierastie skaitļi izskatās gandrīz pieticīgi – ar vienu degvielas tvertni viņš nobrauca pat 2831 kilometru. Brauciens sākās Polijā, stiepās līdz Francijai un beidzās atkal Polijā, bet pa ceļam degvielas uzpildes stacijā nebija jāapstājas nevienu reizi. 2025. gada 7. martā sasniegtais rezultāts oficiāli tika ierakstīts Ginesa rekordu grāmatā kā lielākais attālums, kas ar vienu degvielas tvertni nobraukts sērijveida automobilī.

Vēl interesantāk ir tas, ka rekordam netika izvēlēts nekāds mazs automobilis, kas būtu īpaši radīts ekonomiskai braukšanai. Marczyks vadīja ceturtās paaudzes „Škoda Superb“ ar 2.0 TDI 110 kW jeb 150 ZS dīzeļdzinēju un septiņu pārnesumu DSG automātisko pārnesumkārbu. Tas ir liels ģimenes automobilis, kura oficiālais kombinētais WLTP degvielas patēriņš ir aptuveni 4,8 litri uz 100 kilometriem. Rekordbrauciena laikā poļu braucējam izdevās sasniegt aptuveni 2,61 l/100 km vidējo patēriņu. Citiem vārdiem, automobilis reālos Eiropas ceļu apstākļos patērēja gandrīz uz pusi mazāk nekā ražotāja deklarētais vidējais rādītājs.

Protams, mēģināt rīt atkārtot šādu rezultātu, braucot uz darbu, būtu naivi. Marczyks ir profesionāls rallija braucējs, kurš ik gadu pie stūres nobrauc vairāk nekā 120 tūkst. kilometru, bet rekordmēģinājumam viņš gatavojās vairākus mēnešus. Tomēr viņa izmantotie principi nav slepena sacīkšu braucēju maģija. Lielu daļu no tiem var izmantot arī ikdienas satiksmē – atbilstošs riepu spiediens, vienmērīgs ātrums, pēc iespējas mazāka nevajadzīga bremzēšana un spēja redzēt, kas notiek krietni tālāk par automobiļa priekšējo pārsegu.

No Lodzas līdz Parīzei un atpakaļ – degvielas uzpildes stacija tika apbraukta gandrīz 3000 kilometru garumā

Oficiāli rekordbrauciens notika 2025. gada 5.–7. martā. Marczyks startēja Lodzā, brauca caur Vāciju līdz Parīzei, bet atpakaļceļā šķērsoja Nīderlandi, Beļģiju un Vāciju, līdz beidzot atkal sasniedza Poliju. Automobilis apstājās tikai tad, kad degvielas tvertnē vairs nebija nekā. Ginesa rekordu organizācija galīgo rezultātu fiksēja pie 2831 kilometra.

„Superb“ šim mēģinājumam tika izvēlēts ne nejauši. Ceturtās paaudzes modelim ir 66 litru degvielas tvertne un diezgan laba aerodinamika. Rekordautomobilim bija 2.0 TDI dīzeļdzinējs, priekšējā piedziņa, DSG transmisija un bāzes 16 collu riteņi. Automobilis svēra aptuveni 1590 kilogramus – diezgan lielam šāda izmēra modelim tas nav ļoti daudz.

Pirms rekorda Marczyks automobilim pievienojās vēl 2024. gada novembrī un ar to nobrauca aptuveni 20 tūkst. kilometru. Šajā laikā viņš mēģināja saprast, kādā ātrumā automobilis ir visefektīvākais, kā mainās patēriņš, braucot augšup pa nogāzi un lejup no tās, kā arī kā to ietekmē riepas.

Interesanta ir arī tehniska detaļa. Ginesa tīmekļa vietnē automobilis raksturots kā nemodificēta ceturtās paaudzes „Škoda Superb“, tomēr vēlāk paša „Škoda“ publicētajā stāstā norādīts, ka tika izmantotas „Sportline“ versijas atsperes, kas pazemināja automobili par aptuveni 15 mm un nedaudz uzlaboja aerodinamiku, kā arī riepas ar zemu rites pretestību. Pats dzinējs, transmisija un automobiļa galvenā konstrukcija palika sērijveida.

Lielākais noslēpums nebija lēna braukšana

Varētu padomāt, ka šādu rekordu var sasniegt, visu ceļu vienkārši braucot ar ātrumu 50 km/h, taču realitāte ir sarežģītāka. Marczyks lielu uzmanību pievērsa tam, lai automobilis pēc iespējas mazāk zaudētu jau iegūto enerģiju. Tas nozīmēja pēc iespējas mazāk strauji paātrināties, pēc iespējas retāk nevajadzīgi bremzēt un pastāvīgi vērot satiksmi priekšā.

Ja vadītājs sarkano luksofora gaismu pamana tikai dažus desmitus metru pirms tās, viņš vispirms brauc ar nospiestu akseleratoru, pēc tam nospiež bremzes un visu automobiļa kinētisko enerģiju vienkārši pārvērš siltumā bremžu diskos. Ekonomiski braucošs cilvēks situāciju pamana agrāk, noņem kāju no akseleratora un ļauj automobilim pašam pakāpeniski palēnināties. Šķiet sīkums, taču vairāku simtu vai tūkstošu kilometru laikā šādu brīžu sakrājas simtiem.

Marczyks līdzīgi rīkojās arī, braucot pa paugurainu ceļu. Braucot lejup no kalna, automobilis varēja nedaudz ieskrieties, bet pirms kāpuma uzkrātais ātrums tika izmantots braukšanai augšup. Kāpumā viņš nemēģināja par katru cenu saglabāt identisku ātrumu – automobilis drīkstēja nedaudz palēnināties. Tādējādi dzinējs nebija jānoslogo tik ļoti, cik tas būtu nepieciešams, mēģinot katrā kalnā uzbraukt ar pilnīgi nemainīgu ātrumu.

Tas ļoti atšķiras no bieži sastopamā ikdienas braukšanas stila: spēcīgāk nospiest akseleratoru, pietuvoties lēnākam automobilim, bremzēt, atkal paātrināties, mainīt joslu un pēc dažiem simtiem metru atkal bremzēt. Šāds brauciens varbūt izskatās aktīvāks, taču patiesībā var sadedzināt krietni vairāk degvielas un galapunktā nonākt tikai dažas minūtes agrāk.

Riepu spiediens, logi un gaisa kondicionētājs – rekordam svarīgs bija ikviens sīkums

Gatavojoties mēģinājumam, Marczyks lielu uzmanību pievērsa riepām. Viņam bija svarīgs ne tikai atbilstošs to spiediens, bet arī protektora stāvoklis un rites pretestība. Ražotāja publicētajā materiālā braucējs pat uzsvēra, ka pilnīgi jaunas riepas rekordbraucienam ne vienmēr ir labākā izvēle – pēc nelielas pabraukšanas ar riepām to pretestība var būt mazāka.

Svarīga bija arī aerodinamika. Palielinoties ātrumam, gaisa pretestība kļūst par vienu no galvenajiem automobiļa enerģijas ienaidniekiem. Tā paša iemesla dēļ, braucot ar lielāku ātrumu, atvērti logi nav bezmaksas gaisa kondicionētāja aizstājējs – tie pasliktina gaisa plūsmu ap automobili. Rekordmēģinājuma laikā logi tika turēti aizvērti, bet gaisa kondicionēšanas izmantošana tika maksimāli ierobežota.

Tomēr šeit ir svarīgi nepārvērst rekordeksperimentu par ikdienas braukšanas instrukciju. Karstā dienā braukt vairākas stundas bez gaisa kondicionētāja tikai tādēļ, lai ietaupītu dažus simtus mililitru degvielas, nav ne nepieciešams, ne saprātīgi. Vadītāja komforts un spēja koncentrēties ir svarīgāki par rekordzemu patēriņu. Tas pats attiecas arī uz ātrumu – ekonomiskai braukšanai nevajadzētu traucēt satiksmei vai likt braukt bīstami lēni.

Marczyka eksperimentu labāk uztvert kā ļoti ekstrēmu demonstrējumu tam, cik daudz iespējams sasniegt, optimizējot praktiski ikvienu detaļu.

To, ko viņš darīja rekorda sasniegšanai, daļu degvielas var ietaupīt arī parasts vadītājs

2831 kilometru ar vienu tvertni lielākā daļa cilvēku nekad nenobrauks, un censties to panākt nav nekādas jēgas. Tomēr pats rekorda stāsts parāda lietu, ko autovadītāji bieži aizmirst: degvielas patēriņš ir atkarīgs ne tikai no automobiļa dzinēja.

Divi identiski automobiļi pa vienu un to pašu ceļu var patērēt diezgan atšķirīgu degvielas daudzumu tikai tāpēc, ka tos vada atšķirīgi cilvēki. Viens pastāvīgi strauji paātrinās un bremzē pēdējā sekundē, otrs laikus vēro satiksmi un uztur vienmērīgāku tempu. Pievienosim pārāk zemu riepu spiedienu, nevajadzīgu svaru bagāžniekā, jumta šķērsstieņus, lielu ātrumu uz šosejas – un patēriņa atšķirība var kļūt visai ievērojama.

Ekonomiskākai braukšanai ir arī papildu efekts, par kuru runā daudz retāk. Ja bremzējam mazāk strauji, bremžu diski un kluči dilst lēnāk. Ja paātrināmies mazāk agresīvi, transmisija un riepas tiek mazāk noslogotas. Turklāt, skatoties tālāk uz ceļu, samazinās iespēja nejauši pārsniegt ātrumu vai nonākt situācijā, kurā jābremzē strauji.

Marczyka rekords arī ievērojami uzlaboja iepriekšējo rezultātu. Līdz tam Ginesa rekords piederēja horvātiem Marko Tomacam un Ivanam Cvetkovičam, kuri 2011. gadā ar „Volkswagen Passat 1.6 TDI BlueMotion“ ar vienu tvertni veica vairāk nekā 2500 kilometrus. Poļu braucējs iepriekšējo rekordu pārspēja par gandrīz 300 kilometriem.

Tomēr interesantākā šī stāsta daļa, iespējams, nav pats skaitlis 2831. Tas parāda, cik daudz degvielas ikdienā sadedzinām nevis tāpēc, ka automobilis „rij“, bet vienkārši savu braukšanas paradumu dēļ. Nav jābrauc līdz Parīzei ar vienu tvertni un nav jāatsakās no gaisa kondicionētāja. Dažkārt pietiek uzturēt pareizu riepu spiedienu, mazāk steigties no viena luksofora līdz nākamajam un sākt vērot ceļu nevis 20, bet 200 metrus uz priekšu.

Rallija čempions rekordu sasniedza, braucot pilnīgi pretēji nekā sacīkstēs – nevis cenšoties būt ātrākais, bet cenšoties pēc iespējas mazāk izšķērdēt jau esošo automobiļa enerģiju. Un tieši šo viņa rekorda daļu praktiski var izmantot ikviens vadītājs.