Kalbos apie kiniškų automobilių bangą Europoje neatsirado iš niekur. Kinijos gamintojai iš tiesų vis agresyviau ieško vietos užsienio rinkose, o Europa jiems tampa viena svarbiausių krypčių. Tačiau pati istorija nėra tokia paprasta, kaip skamba antraštėse. Čia susiduria du dalykai: Kinijos gamintojų noras greitai augti ir Europos bandymas apsaugoti savo rinką. Todėl tikrasis klausimas šiandien jau nebe tas, ar kiniškų automobilių Europoje bus daugiau. Jų jau yra daugiau. Svarbiausias klausimas – ar jų bus tiek daug ir taip pigiai, kad prasidės naujas kainų karas.
Kodėl kinai taip stipriai veržiasi į eksportą
Kinija automobilių gamyboje jau seniai žaidžia ne vietinėje, o pasaulinėje lygoje. 2024 metais ji buvo pagrindinis naujų automobilių importo į Europos Sąjungą šaltinis pagal vertę, užimdama 17,2 proc. dalį. Tuo pačiu ACEA skaičiuoja, kad Kinijoje pagaminti automobiliai jau sudaro apie 6 proc. ES pardavimų. Tai reiškia, kad kalbame ne apie pavienius egzotinius modelius, o apie realiai augančią rinkos dalį.
Kinijos gamintojams Europa patraukli dėl kelių priežasčių. Pirma, čia vis dar daug pirkėjų, kurie ieško pigesnio naujo automobilio. Antra, dalis Europos gamintojų per pastaruosius metus smarkiai pakėlė kainas, ypač elektrifikuotuose segmentuose. Trečia, kinai jau nebeateina tik su „pigu ir paprasta“ idėja. Vis dažniau jie siūlo gausią įrangą, modernias multimedijas, stiprią elektrifikaciją ir vizualiai visai patrauklius modelius.
Ar jie tikrai užtvindys Europą pigiais modeliais
Čia jau reikia truputį pristabdyti emocijas. Taip, kiniškų automobilių Europoje daugėja. Taip, jie daro spaudimą kainoms. Bet pasakyti, kad Europa bus tiesiog užversta itin pigiais automobiliais, būtų per drąsu.
Svarbiausia priežastis – muitai ir prekybos ribojimai. Europos Komisija 2024 metų pabaigoje įvedė galutinius kompensacinius muitus kiniškiems bateriniams elektromobiliams, o jų dydis priklauso nuo gamintojo ir siekia nuo 7,8 proc. iki 35,3 proc., papildomai prie įprasto 10 proc. muito. 2026 metais Komisija jau priėmė ir bent vieną kainų įsipareigojimo sprendimą kinų eksportuotojui, o tai rodo, kad Europa šios temos tikrai nepaleidžia savieigai. Kitaip tariant, rinka nėra palikta visiškai laisvam „cunamiui“.
Tai reiškia labai paprastą dalyką: piginti galima, bet ne taip agresyviai, kaip būtų galima be muitų. Ypač elektromobilių segmente.
Kur kinai gali smogti stipriausiai
Didžiausias spaudimas, manau, bus ten, kur europiečiai patys tapo pažeidžiami: kompaktiškuose SUV, nebrangiuose elektromobiliuose ir hibriduose. Būtent čia pirkėjas labai jautrus kainai, o lojalumas markei dažnai silpnesnis nei premium klasėje.
Dar viena svarbi detalė – Europa labai greitai elektrėja, bet pirkėjai nenori permokėti. ACEA duomenimis, 2025 metais bateriniai elektromobiliai jau sudarė 17,4 proc. ES naujų automobilių rinkos, o hibridai tapo dar stipresni. Vadinasi, pati rinka juda ten, kur kinai jaučiasi stiprūs. Jeigu europietiški modeliai liks brangūs, kiniški automobiliai tikrai ras vis daugiau klientų.
Remiantis pramonės svetainės „carnewschina“ duomenimis, Kinija praėjusiais metais eksportavo iš viso 8,32 mln. transporto priemonių (+30 % daugiau nei praėjusiais metais), iš kurių 3,43 mln. buvo neelektrinės transporto priemonės. Trys pagrindinės eksporto kryptys buvo:
- Meksika (625 000 automobilių),
- Rusija (582 000),
- Jungtiniai Arabų Emyratai (571 000).
Apskritai ES rinkos buvo ketvirta pagal dydį Kinijos automobilių eksporto rinka. Vien tik neelektrinių transporto priemonių pagrindinės eksporto rinkos buvo Belgija (285 000), Jungtinė Karalystė (231 000) ir Meksika (221 000).
Ar prasidės tikras kainų karas
Labiau tikėtina ne staigi griūtis, o lėtas, bet labai nemalonus spaudimas. Europoje jau matome, kad kai kurie gamintojai priversti peržiūrėti kainodarą, siūlyti daugiau įrangos ar mažinti maržas. Tai dar ne katastrofa, bet labai aiškus signalas: kiniški gamintojai jau verčia europiečius judėti.
Todėl atsakymas būtų toks: taip, kiniškų automobilių Europoje daugės ir jie toliau spaudžia kainas. Tačiau „užplūs pigiais automobiliais“ nėra visai tikslu, nes Europa jau stato apsaugas per muitus ir kitus prekybos įrankius. Tikrasis pavojus europiečiams ne tas, kad kinai viską parduos pusvelčiui, o tas, kad jie siūlys labai daug automobilio už kainą, kuri atrodys skausmingai logiška pirkėjui. Ir būtent čia gali prasidėti tas kainų karas, kurio visi dabar taip bijo.
