SNG uzstādīšana TSI automobilī. Vai tas ir droši dzinējam?

Degvielas uzpildes stacijā cenu atšķirība starp benzīnu un sašķidrināto naftas gāzi var šķist tik liela, ka doma par gāzes iekārtu rodas pati no sevis. Tomēr, ja jums ir automobilis ar TSI dzinēju, drīz vien rodas arī šaubas: vai gāze nekaitēs tiešās iesmidzināšanas dzinējam? Vieni autovadītāji stāsta, ka gadiem ilgi brauc bez rūpēm, citi brīdina par dārgiem sprauslām un iespējamiem bojājumiem. Kuram ir taisnība, ir atkarīgs no konkrētā automobiļa un no tā, kā tam ir izvēlēta un uzstādīta iekārta.

SNG sistēmu TSI dzinējam uzstādīt var, tomēr meistaram nepietiek tikai ar uzrakstu TSI uz automobiļa bagāžnieka. Dažādu gadu un jaudas dzinēji atšķiras pēc konstrukcijas un iesmidzināšanas vadības. Tāpēc pirms apsvērt cenu ir jānoskaidro precīzs dzinēja kods un jāpārbauda, vai tam tiek piedāvāta pārbaudīta gāzes sistēmas konfigurācija.

Kāpēc TSI dzinējam neder jebkura gāzes iekārta?

Daudzos TSI dzinējos benzīns tiek iesmidzināts tieši sadegšanas kamerā. Šī iemesla dēļ tiem paredzētā SNG sistēma ir sarežģītāka par iekārtu, ko uzstāda vienkāršākā dzinējā ar netiešo iesmidzināšanu. Gāzes iekārtas uzstādītājam ir jāizvērtē ne tikai automobiļa modelis vai dzinēja darba tilpums, bet tieši konkrētā dzinēja kods. Diviem ārēji līdzīgiem automobiļiem var būt nepieciešami atšķirīgi risinājumi.

Autovadītājam ir svarīgi zināt vēl vienu lietu: daudzās šādās sistēmās automobilis, braucot ar gāzi, vienlaikus patērē arī nedaudz benzīna. Tā ir paredzēta sistēmas darbības daļa, tāpēc solījums, ka pēc uzstādīšanas benzīns gandrīz vairs nebūs vajadzīgs, būtu iemesls precizēt nosacījumus. Tas, cik daudz benzīna tiks patērēts, ir atkarīgs no iekārtas un braukšanas režīma. Šo skaitli ir vērts noskaidrot pirms lēmuma pieņemšanas, jo tas tieši ietekmē turpmāko ietaupījumu.

Kad risks dzinējam patiešām palielinās?

Lielākā kļūda ir uzstādīt gāzes iekārtu automobilim, kura dzinējam jau ir neatrisinātas problēmas. Ja tas raustās, darbojas nevienmērīgi, patērē eļļu vai uzrāda iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas kļūdas, vispirms ir jānoskaidro cēlonis. SNG iekārta šādus bojājumus nenovērsīs. Gluži pretēji, pēc uzstādīšanas var būt vēl grūtāk saprast, kāpēc automobilis sācis braukt sliktāk.

Pirms darbu sākšanas ir vērts veikt dzinēja diagnostiku un apspriest tās rezultātus ar uzstādītāju. Ne mazāk svarīgi ir pareizi noregulēt iekārtu pēc uzstādīšanas un vēlāk veikt tās apkopi saskaņā ar ražotāja norādījumiem. Ja automobilis sāk iedarboties grūtāk, zaudē jaudu, iedegas dzinēja bojājuma indikators vai neparasti palielinās degvielas patēriņš, pārbaudi atlikt nevajadzētu. Drošība šeit ir atkarīga no visas ķēdes: dzinēja stāvokļa, piemērotiem komponentiem, uzstādīšanas un regulēšanas kvalitātes.

Cik maksā iekārta un kāpēc Polijas cena var maldināt?

Polijā publicētajos piemēros SNG iekārtas uzstādīšana četru cilindru TSI dzinējam parasti tiek novērtēta aptuveni 5 000–8 000 zlotu apmērā. Salīdzinājumam, vienkāršākam četru cilindru dzinējam ar netiešo iesmidzināšanu tiek norādīta aptuveni 4 000 zlotu summa. Tās ir Polijas tirgus cenas – tās nevajadzētu uzskatīt par piedāvājumu, ko autovadītājs automātiski saņems Lietuvā.

Pat vienā un tajā pašā servisā galīgā summa var atšķirties atkarībā no dzinēja, izvēlētās sistēmas un uzstādīšanas sarežģītības. Tāpēc, Lietuvā lūdzot piedāvājumu, ir vērts norādīt precīzu dzinēja kodu un pajautāt, kas ir iekļauts cenā. Tāpat vajadzētu noskaidrot, cik daudz benzīna automobilis aptuveni patērēs, braucot ar gāzi, cik bieži būs jāveic iekārtas apkope un kādas būs šīs apkopes izmaksas. Lētākais sākotnējais piedāvājums ne vienmēr nozīmēs mazākās kopējās izmaksas.

Pēc cik kilometriem gāzes iekārta atmaksāsies?

Sākotnējā piemērā aprēķins ir šāds: ja iekārta maksā 6 500 zlotu, bet, nobraucot 100 kilometrus, tiek ietaupīti 15–20 zloti, uzstādīšanas izmaksas atmaksātos aptuveni pēc 32 000–43 000 kilometru. Tas ir ilustratīvs piemērs, nevis solījums, kas der visiem TSI automobiļiem. Patiesais rezultāts būs atkarīgs no jūsu automobiļa patēriņa, gāzes un benzīna cenām, papildus patērētā benzīna daudzuma un tā, cik kilometrus jūs patiesībā nobraucat.

Ja gadā nobraucat aptuveni 15 000–20 000 kilometru un plānojat automobili paturēt vēl dažus gadus, aprēķinus veikt ir vērts. Ja braucat maz, iekārtas izmaksas var atgūt tikai pēc ilga laika. Īsos braucienos ietaupījums arī var būt mazāks, jo automobilis daļu ceļa brauks ar benzīnu, līdz pārslēgsies uz gāzi. Turklāt aprēķinam jāpieskaita SNG sistēmas apkope un jāatceras, ka gāzes patēriņš, izteikts litros, parasti atšķirsies no benzīna patēriņa.

Praktiskākais ceļš ir paņemt pēdējo mēnešu degvielas izdevumus un, pamatojoties uz tiem, lūgt servisam aprēķināt konkrētu scenāriju. Ja uzstādītājs zina jūsu dzinēja kodu, var skaidri norādīt piemēroto sistēmu, paredzamo benzīna patēriņu un kopējās darbu izmaksas, lēmumu pieņemt būs daudz vieglāk. TSI apzīmējums pats par sevi nav iemesls atteikties no gāzes, taču tas ir iemesls pirms uzstādīšanas uzdot vairāk jautājumu.

Novērtējiet šo rakstu:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Paldies par jūsu vērtējumu!