Lenkijoje jaučiamas tikras kiniškų prekės ženklų automobilių bumas. Vien sausio mėnesį šalyje jų buvo užregistruota daugiau kaip 2 000. Sparti Kinijoje pagamintų automobilių plėtra paliks nemažą pėdsaką ir Lenkijos naudotų automobilių rinkoje.
Dar 2023 m. Lenkijoje kiekvieną darbo dieną buvo įregistruojama po 1,5 kiniško automobilio. Palyginimui, 2024 m. registracijos rezultatai viršijo 30 vienetų per dieną. Įspūdingi plėtros tempai neliks be įtakos naudotų automobilių rinkai Lenkijoje.
2024 m. – jau 11 335 automobiliai, t. y. milžiniškas rekordinis 2963 proc. augimas.
Neabejotinas Lenkijos rinkos numeris 1 2024 m. buvo MG markės automobiliai, kurių įregistruota 7104. Net 4586 pirkėjai pasirinko šeimyninį visureigį – MG HS modelį . Jo mažesnį ir pigesnį brolį – MG ZS – pasirinko 1789 Lenkijos pirkėjai.
Įdomią Lenkijos automobilių „made in china“ rinkos analizę pateikė ir kita transporto priemonių istorijos tikrinimo srityje besispecializuojanti bendrovė „Carfax“. Ji rodo, kad augantis kiniškų prekės ženklų automobilių populiarumas ilgainiui gali palikti didelį pėdsaką Lenkijos naudotų automobilių rinkoje.
Carfax analitikai pažymi, kad nauji kinų automobiliai paprastai yra 30 proc. pigesni nei jų analogai rinkoje iš Europos, Japonijos ar Korėjos. Tai savo ruožtu daro juos įdomia alternatyva ne tik naujiems konkuruojančių markių automobiliams, bet ir kelių metų senumo automobiliams iš antrinės rinkos. Tačiau tai dar ne pabaiga.
Ar kiniški automobiliai praras savo vertę?
Nors didelė dalis pirkėjų nerimauja dėl didelio Kinijos gamintojų automobilių vertės praradimo, paradoksalu, bet taip nebūtinai turi būti. Galutinį sprendimą, žinoma, priims vartotojai, tačiau naudotas kiniškas automobilis ilgainiui gali būti viliojantis pasiūlymas ne tik dėl kainos.
Tik 18 % naudotų kiniškų automobilių Lenkijoje yra importuojami – tarp visų naudotų automobilių šis procentas sudaro 59 %.
Naujausia bendrovės atlikta analizė taip pat rodo, kad tik 8 proc. naudotų Kinijos gamintojų automobilių Lenkijoje turi įrašų apie apgadinimus, o rinkos vidurkis čia siekia net 38 proc.
Žinoma, didžiąja dalimi tai lemia ribotas tokių automobilių stažas rinkoje, tačiau neabejotina, kad augantis Kinijos gamintojų populiarumas gali turėti teigiamos įtakos naudotų automobilių pasiūlos kokybei Lenkijoje. Galima daryti prielaidą, kad tiek dėl viliojančių garantijos sąlygų, tiek bent jau kol kas dėl ribotų galimybių gauti atsarginių dalių, artimiausius kelerius metus didžioji dauguma kinų automobilių savininkų bus priversti savo automobilius aptarnauti ASO.
Atsižvelgiant į tai, kad daugelis tokius automobilius aptarnaujančių atstovų anksčiau buvo susiję su populiariais Europos prekių ženklais (pvz., „Opel“), paslaugų kokybė gali būti gana užtikrinta.
Tai reiškia, kad laikui bėgant Lenkijos rinka pasipildys pirmos rankos automobiliais su pilna serviso istorija ir turtinga įranga, pigesniais nei konkurentų. Didelę reikšmę turės ir apgadinimų istorija, kurią lengva patikrinti, taigi, bus išvengta rizikos įsigyti netinkamai suremontuotą automobilį po avarijos.
Šaltinis: Interia.pl
Parašyti komentarą