Ar kinai ne viską parodė? „Tikroji plėtra dar tik prasideda“.

Kinai jau paskelbė, kad Lenkijoje tai bus hibridinių ir iš tinklo įkraunamų hibridinių automobilių apgultis, o „elektra“ yra tik priedas, sakoWojciechas Drzewiecki, automobilių rinkos tyrimų instituto „Samar“ prezidentas. Jis pabrėžia, kad būtent patys Europos gamintojai sukūrė spragą, kurią užpildo Kinijos markės.

Vien vasario mėnesį Lenkijoje užregistruota 2130 naujų kiniškų markių lengvųjų automobilių, t. y. beveik 541,57 proc. daugiau nei prieš metus. Remiantis Samaro automobilių rinkos tyrimų instituto duomenimis, tai rekordas – ne tik pagal mėnesio registracijų skaičių, bet ir pagal kinų užimamą mūsų rinkos dalį.

Vasario mėn. ji siekė 4,8 proc. Daugiausia kinų automobilių užregistravo MG markės automobiliai, dėl to bendroje įskaitoje ji užėmė 16 vietą. Tai dar vienas įrodymas, kad populiariausių markių ir modelių žemėlapyje Lenkijoje jau ryškėja Kinijos gamintojai.

Jie labai sparčiai populiarėja, nors jų apimtys dar nėra tokios didelės kaip įsitvirtinusių markių. Ypač todėl, kad kinai plėtojasi remdamiesi individualiais klientais“, – sako Wojciech Drzewiecki, IBRM Samar prezidentas.

Muitai nesustabdys kiniškų automobilių

Europos Komisijos nustatyti papildomi muitai iš Kinijos importuojamiems elektromobiliams importo nesustabdys. Kinai gali juos apeiti – ir gana paprastai. Tikroji kinų prekės ženklų plėtra Lenkijoje ir visoje Europoje dar tik prasidės. Ir ją skatins ne tik mažesnės kainos, bet ir tai, kad jų produkcija yra gana gera.

Ką šiandien matome keliuose iš „Made in China“ kategorijos, yra tik pradžia. Vidurio Karalystės gamintojai dar tik parodys, ką jie gali sau leisti technologiškai.

„Naujausi, technologiškai pažangiausi modeliai dabar ateina į Kinijos rinką, kuri yra milžiniška. Europoje parduodami modeliai anaiptol nėra aukščiausios klasės. Kol jie čia parduodami ir veiksmingai „numuša“ Europos konkurentus, kinai juos siūlys“, – priduria jis.

Europos prekių ženklai patys atvėrė duris kinams

Koronaviruso pandemijos laikotarpis ir sutrikusios pasaulinės tiekimo grandinės lėmė esminius pokyčius Europos automobilių rinkoje. „Mūsų gamintojai nepasinaudojo pandemijos laikotarpiu, o jį prarado. Esant ribotam net puslaidininkių prieinamumui, jie ėmėsi gaminti didelės maržos produktus, t. y. didelius visureigius ir aukščiausios klasės automobilius. Nes tai buvo pelningiau, o ne maži, taupūs ir pigesni automobiliai. Ir ši tendencija tęsėsi ilgą laiką. Žvelgiant iš šios perspektyvos, paaiškės, kad būtent patys gamintojai sukūrė spragą, kurią noriai dabar užpildo kinai“, – vertina Wojciechas Drzewiecki.

Jis mano, kad nuo kinų prekės ženklų plėtros kelio atgal nėra. „Didžiausia klaida, kurią daro bet kuris pardavėjas, yra leisti klientui išbandyti kitą gaminį. O tas iš Kinijos vis labiau panašėja į europietiškąjį ir kartu yra pigesnis. Mūsų duomenys rodo, kad kinų prekės ženklai „pasiima“ klientus daugiausia iš „Dacia“, korėjietiškų prekės ženklų ir „Toyota“”, – priduria jis.

ES draudimas nuo 2035 m. drausti vidaus degimo automobilius – kinai gali padėti

Nuo 2035 m. Europos Sąjungoje turėtų įsigalioti vadinamasis vidaus degimo automobilių draudimas, todėl Kinijos gamintojai gali padėti jį įgyvendinti. Nuo šių metų pagal taisykles naujus automobilius bus leidžiama registruoti tik visiškai elektra (BEV) arba vandeniliu varomus automobilius. Naujosios taisyklės nebus taikomos naudotiems automobiliams.

Šaltinis: Money.pl