„Geely Galaxy TT“ meta iššūkį „Xiaomi SU7“: naujas sedanas slepia neįprastą techninį kozirį

Kinijos elektromobilių rinka juda tokiu tempu, kad naujas modelis be stipraus technologinio argumento greitai paskęsta tarp konkurentų. Būtent todėl „Geely“ su būsimu „Galaxy TT“ sedanu bando kalbėti ne vien apie dizainą ar galią. Pagrindinis šio automobilio koziris – nauja 16 viename elektrinė pavara, kuri turėtų padėti sedanui varžytis su vienu ryškiausių Kinijos elektromobilių rinkos vardų – „Xiaomi SU7“.

„Geely Galaxy TT“ jau anksčiau buvo pristatytas kaip sportiškas elektrinis sedanas, o dabar gamintojas atskleidė svarbiausią jo techninę dalį. Modelyje debiutuos „Geely 16-in-1 Intelligent E-Drive“ sistema, sukurta kartu su „InfiMotion“, vienu iš „Geely Auto Group“ elektros pavarų technologijų partnerių.

Viename korpuse – beveik visa elektros pavara

Didžiausia naujiena yra ne pats elektros variklis, o tai, kiek komponentų „Geely“ sutalpino į vieną mazgą. Sistema sujungia 12 aparatinės įrangos funkcijų ir 4 programinės įrangos galimybes. Į ją integruotas elektros variklis, variklio valdiklis, reduktorius, DC/DC keitiklis, integruotas įkroviklis, aukštos ir žemos įtampos baterijų valdymo sistemos, automobilio valdymo blokas, šilumos valdymo sistema ir kiti moduliai.

Toks sprendimas leidžia sumažinti svorį, laidų kiekį ir energijos nuostolius. „Geely“ teigimu, visa sistema sveria tik 75 kg, o jos korpusas pagamintas iš magnio lydinio. Gamintojas taip pat nurodo, kad dėl integruotos konstrukcijos pašalinta daugiau kaip 180 perteklinių komponentų, aukštos įtampos laidų sumažėjo 30 proc., o žemos įtampos – 15 proc.

Praktiškai tai reiškia paprastą dalyką: mažiau svorio, mažiau tarpinių jungčių ir trumpesnis kelias nuo baterijos iki ratų. Elektromobiliui tai labai svarbu, nes kiekvienas sutaupytas kilogramas ir kiekvienas sumažintas nuostolis gali virsti didesniu nuvažiuojamu atstumu.

Efektyvumas, kuriuo „Geely“ ypač didžiuojasi

„Geely“ skelbia, kad naujoji pavara pagal Kinijoje naudojamą CLTC ciklą pasiekia 93,8 proc. bendrą efektyvumą. Tai labai ambicingas rodiklis, nors verta prisiminti, kad CLTC ciklas paprastai laikomas optimistiškesniu už europietišką WLTP.

Dar garsiau skamba kitas skaičius. Bandymo aplink Kinijos Činghajaus, arba Kukunoro, ežerą metu „Geely TT“ vidutinės energijos sąnaudos siekė 8,20 kWh/100 km. Šiuo rezultatu automobilis pelnė Gineso rekordą už mažiausias energijos sąnaudas apvažiuojant ežerą serijiniu elektriniu sedanu.

Tai įspūdinga, bet tokį skaičių reikėtų vertinti kaip specialaus bandymo rezultatą, o ne pažadą, kad kasdien vairuojant didelis sedanas visada vartos tiek mažai. Realios sąnaudos priklausys nuo greičio, oro, padangų, maršruto, temperatūros ir vairavimo stiliaus.

Mažesnės baterijos, bet didelė rida

Dėl didelio efektyvumo „Geely“ gali naudoti palyginti nedidelius akumuliatorius. „Galaxy TT“ bus siūlomas su 52,4 kWh, 63,8 kWh ir 75,2 kWh baterijomis. Skelbiama, kad priklausomai nuo versijos CLTC rida sieks 540, 640, 650 arba iki 725 km.

Čia ir slypi įdomiausia strategija. Užuot tiesiog montavusi milžinišką akumuliatorių, „Geely“ bando išspausti daugiau iš visos sistemos: aerodinamikos, pavaros efektyvumo, 800 voltų architektūros ir mažesnio svorio.

Toks kelias gali būti svarbus visai elektromobilių pramonei. Didelės baterijos didina ridą, bet kartu brangina automobilį, didina masę ir apkrauna važiuoklę. Efektyvesnė pavara leidžia tą pačią užduotį spręsti protingiau.

„Geely Galaxy TT“

Galia ir dirbtinis intelektas

„Galaxy TT“ nebus tik ekonomiškas sedanas. Skelbiama, kad galinių varančiųjų ratų versija turės 245 kW galią, o dviejų variklių visų varančiųjų ratų modifikacija pasieks 425 kW. Tokia versija iki 100 km/h turėtų įsibėgėti per 3,8 sekundės.

Galiai suvaldyti naudojama dirbtiniu intelektu paremta sukimo momento valdymo sistema. Ji turėtų greičiau reaguoti į vairuotojo veiksmus ir tiksliau paskirstyti trauką tarp ratų. Gamintojas taip pat mini 54 kanalų kryptinio aušinimo sistemą, kuri ekstremalios apkrovos metu gali sumažinti maksimalią elektros variklio temperatūrą iki 15 °C.

Kad tai nebūtų vien gražūs skaidrių žodžiai, „Geely“ pademonstravo dar vieną rekordą: du „Geely TT“ elektromobiliai ant šlapios dangos nepertraukiamai driftino daugiau kaip 46 km ir taip pelnė Gineso rekordą už ilgiausią dviejų elektromobilių nepertraukiamą driftą.

Ar tai tikrai bus SU7 žudikas?

Kol kas anksti taip sakyti. „Xiaomi SU7“ jau spėjo tapti vienu labiausiai aptarinėjamų Kinijos elektromobilių, todėl „Geely Galaxy TT“ turės įrodyti ne tik efektyvumą bandymuose, bet ir kainą, kokybę, programinę įrangą, komfortą bei realų patikimumą.

Tačiau techninis pagrindas atrodo rimtai. 16 viename pavara, 800 voltų architektūra, iki 725 km CLTC rida, 425 kW versija ir keli garsūs rekordai rodo, kad „Geely“ nenori būti tik dar vienu žaidėju šalia „Xiaomi“, BYD ar „Tesla“. Ji nori parodyti, kad gali pasiūlyti savo inžinerinį argumentą.

Svarbiausia, kad „Galaxy TT“ istorija atskleidžia platesnę elektromobilių kryptį. Ateities kova vyks ne vien dėl didesnių baterijų. Vis daugiau reikšmės turės tai, kaip efektyviai automobilis naudoja kiekvieną kilovatvalandę.

Jei „Geely“ sugebės šiuos skaičius paversti realiu kasdieniu pranašumu, „Galaxy TT“ gali tapti vienu įdomiausių Kinijos elektrinių sedanų 2026 m.