Uzlādējamie hibrīdi var būt autovadītāju lielākā ilūzija: realitātē tie piesārņo pavisam citādi, nekā solīts

Uzlādējamie hibrīdi ilgu laiku tika pārdoti kā saprātīgs kompromiss. Pilsētā brauc ar elektrību, garākā ceļā nav jābaidās palikt bez uzlādes, bet degvielas patēriņš uz papīra izskatās gandrīz smieklīgi mazs. Izklausās pēc ideāla varianta tiem, kuri vēl nevēlas pilnībā elektrisku automobili, bet jau vēlas „tīrāku“ auto.

Tomēr jaunie reālās lietošanas dati sagrauj šo skaisto stāstu. Saskaņā ar „Transport & Environment“ analīzi 2024. gadā Eiropas Savienībā reģistrētie uzlādējamie hibrīdi reālos apstākļos vidēji izdalīja 145 g CO₂/km, lai gan oficiālajos testos to rādītājs bija tikai 24 g CO₂/km. Citiem vārdiem sakot, reālais piesārņojums bija aptuveni sešas reizes lielāks, nekā liecina laboratorijas skaitļi.

Un problēma nav tikai ekoloģiska. Tas ir ļoti praktisks jautājums ikvienam pircējam: ja automobilis realitātē patērē vairākas reizes vairāk degvielas, nekā solīts, cilvēks pārmaksā ne tikai to iegādājoties, bet arī katru mēnesi ar to braucot.

Kāpēc skaitļi tik ļoti atšķiras?

Uzlādējamam hibrīdam jeb PHEV vienā virsbūvē ir divas pasaules: elektromotors ar akumulatoru un benzīna vai dīzeļdzinējs. Teorētiski tas var veikt īsus attālumus ar elektrību, bet iekšdedzes dzinēju izmantot tad, kad akumulators izlādējas vai jābrauc tālāk. Problēma ir tā, ka oficiālie testi ilgu laiku balstījās uz pieņēmumu, ka autovadītāji šādus automobiļus bieži uzlādē un lielu daļu kilometru nobrauc ar elektrību.

Reālajā dzīvē tā ne vienmēr notiek. Vienam cilvēkam pie mājas nav uzlādes vietas. Cits dzīvo daudzdzīvokļu mājā, un automobili viņam uzlādēt ir neērti. Trešais iegādājas PHEV mazāku oficiālo emisiju dēļ, bet brauc ar to kā ar parastu benzīna automobili. Ceturtais vienkārši ir pārāk slinks, lai katru vakaru pievienotu kabeli.

Kad akumulators nav uzlādēts, uzlādējamais hibrīds kļūst par parastu iekšdedzes automobili, tikai ar papildu svaru. Tas pārvadā akumulatoru, elektrisko sistēmu un visu sarežģītāko tehniku. Tāpēc brīnumaino 1,6 vai 1,7 l/100 km vietā realitātē patēriņš var būt aptuveni 5,9 l/100 km vai vēl lielāks atkarībā no modeļa, maršrutiem un braukšanas paradumiem.

Pat elektriskais režīms ne vienmēr ir tik tīrs, kā šķiet

Daudzi pircēji iedomājas, ka tad, ja instrumentu panelī deg elektriskais režīms, automobilis brauc pilnībā bez emisijām. Tomēr dažos uzlādējamos hibrīdos iekšdedzes dzinējs var ieslēgties arī tad, kad autovadītājs domā, ka brauc ar elektrību. Tas notiek, spēcīgāk nospiežot akseleratora pedāli, braucot kalnā, aukstā laikā vai tad, kad sistēmai nepieciešama papildu jauda.

Tieši tāpēc reālie rezultāti tik ļoti atšķiras no reklāmas attēla. Uz papīra automobilis izskatās gandrīz kā elektroauto. Realitātē tas bieži uzvedas kā smagāks benzīna automobilis ar elektrisku papildinājumu. Bet, ja īpašnieks to neuzlādē katru dienu, visa PHEV priekšrocība sāk izzust ļoti ātri.

Vēl nepatīkamāka detaļa – jaunākie dati liecina, ka atšķirība starp oficiālajām un reālajām emisijām nevis samazinās, bet pieaug. 2023. gadā uzlādējamie hibrīdi realitātē piesārņoja gandrīz piecas reizes vairāk, nekā deklarēts, bet 2024. gadā šī atšķirība jau sasniedza sešas reizes.

Uzlādējamie hibrīdi var būt autovadītāju lielākā ilūzijaAttēls: Ilustratīvs attēls

Vai tas nozīmē, ka uzlādējamu hibrīdu nav vērts iegādāties?

Ne viss ir tik drūmi. Uzlādējamais hibrīds var būt laba izvēle konkrētam cilvēkam, bet tikai ļoti konkrētos apstākļos. Ja jums ir savs pagalms, garāža vai ērta uzlādes vieta darbā, ikdienā nobraucat 20–60 km un patiešām uzlādējat automobili gandrīz katru dienu, PHEV var būt ekonomisks. Šādā gadījumā daudzus ikdienas braucienus var veikt ar elektrību, bet benzīna dzinējs paliek garākiem izbraucieniem.

Tomēr, ja dzīvojat daudzdzīvokļu mājā bez uzlādes iespējām, bieži braucat pa automaģistrālēm, automobili uzlādēsiet „kad atcerēšos“ vai iegādājaties PHEV tikai mazāku nodokļu un skaistu sludinājumā redzamu skaitļu dēļ, labāk apstāties. Šādā gadījumā reālais patēriņš var ļoti pievilt.

Lietuvā tas ir īpaši aktuāli lietotu automobiļu pircējiem. PHEV no Vācijas, Nīderlandes vai Skandināvijas bieži izskatās vilinoši: jaudīgs, labi nokomplektēts, oficiāli maz piesārņojošs. Taču pirms iegādes jāpārbauda ne tikai nobraukums un virsbūve. Jāsaprot, kāds ir akumulatora stāvoklis, vai darbojas uzlāde, cik tālu automobilis reāli nobrauc ar elektrību un cik maksās remonts, ja sabojāsies hibrīda sistēma.

Kas pircējam noteikti jāpārbauda pirms PHEV iegādes?

Vispirms ļoti vienkārši pajautājiet sev: kur es šo automobili uzlādēšu? Ja atbilde nav skaidra, PHEV var būt slikta izvēle. Uzlādējamais hibrīds bez uzlādes ir kā elektriskā tējkanna bez kontaktligzdas – teorētiski funkcija pastāv, bet praktiska labuma ir maz.

Otrkārt, noteikti aplūkojiet reālo patēriņu, nevis katalogā norādīto. Meklējiet īpašnieku atsauksmes, konkrētā modeļa forumus un ilgtermiņa testus. Ja cilvēki raksta, ka deklarēto 1,5 l/100 km vietā automobilis patērē 6–8 l/100 km, tā nav mazsvarīga detaļa. Gada laikā šāda atšķirība var pārvērsties simtos eiro.

Treškārt, pārbaudiet akumulatoru. PHEV akumulators ir mazāks nekā elektroauto, taču tā remonts tik un tā var būt dārgs. Ir svarīgi zināt, vai tas joprojām nodrošina normālu elektrisko nobraukumu, vai nav kļūdu, vai darbojas uzlādes ligzda un vai automobilis bez problēmām pārslēdzas starp režīmiem.

Ceturtkārt, neaizmirstiet par svaru. Uzlādējamie hibrīdi bieži ir smagāki par parastajiem benzīna modeļiem, tāpēc riepas, bremzes un balstiekārta var nodilt ātrāk. Tā nav traģēdija, taču tā ir ekspluatācijas daļa, kas jāiekļauj aprēķinos.

Lielākā kļūda – ticēt tikai sludinājumā norādītajiem skaitļiem

Uzlādējamais hibrīds nav automātiska biļete uz lētu un tīru braukšanu. Tā var būt, bet tikai tad, ja cilvēks to izmanto, kā paredzēts: regulāri uzlādē, brauc īsākos maršrutos un neizvēlas pārāk smagu, pārāk jaudīgu automobili tikai skaistas komplektācijas dēļ.

Ražotāju deklarācijas ilgu laiku radīja ļoti ērtu iespaidu: automobilis ir jaudīgs, liels, komfortabls, bet oficiāli gandrīz nepiesārņo un gandrīz nepatērē degvielu. Realitātē viss ir sarežģītāk. Ja benzīna dzinējs darbojas lielāko daļu laika, bet akumulators lielākoties ir tukšs, pircējs iegūst nevis ekoloģisku kompromisu, bet dārgāku un sarežģītāku automobili.

Tāpēc pirms PHEV iegādes ir vērts atbildēt nevis uz jautājumu „vai tas oficiāli ir ekonomisks?“, bet gan uz daudz svarīgāku jautājumu: vai manā dzīvē būs apstākļi, lai to izmantotu ekonomiski? Ja tā – tas var būt saprātīgs starpposma risinājums. Ja ne – skaistie skaitļi katalogā ļoti ātri pārvērtīsies lielākos degvielas rēķinos un vilšanās sajūtā.