„Volkswagen ID. Polo“ izraisīja to, ko elektromobiļu tirgus gaidīja jau sen: pircēji jau stājas garā rindā un gaida 10 mēnešus

Mazajiem elektromobiļiem Eiropā ilgu laiku bija viena liela problēma: tie bija vai nu pārāk dārgi, vai arī pārāk ierobežoti ikdienas lietošanai. Tāpēc daudzi cilvēki uz tiem raudzījās piesardzīgi. Pilsētai piemērots, bet cena kož. Nobrauc pietiekami, bet maksā kā lielāks automobilis. Izskatās praktisks, bet nezini, vai pēc dažiem gadiem to nebūs grūti pārdot.

Tieši tāpēc jaunais „Volkswagen ID. Polo“ izpelnījās tik lielu uzmanību. Tiek ziņots, ka priekšpasūtījumu skaits Eiropā jau pārsniedzis 30 tūkstošus, bet dažu versiju pircējiem var nākties gaidīt līdz 10 mēnešiem. Tas ir skaidrs signāls: cilvēki vēlas elektromobili, bet ne par luksusa klases cenu. Viņi gaidīja pazīstamu zīmolu, normālu izmēru, skaidru cenu un reālai ikdienai piemērotu nobraucamo attālumu.

Kāpēc visi ieinteresējās tieši par šo modeli?

Galvenais iemesls ir ļoti vienkāršs – cena. Bāzes „Volkswagen ID. Polo“ versijai, kā tiek ziņots, Eiropā vajadzētu maksāt no 24 995 eiro. Tā ir psiholoģiski ļoti svarīga robeža, jo līdz šim daudzi jaunie elektromobiļi pircējam šķita kā finansiāls lēciens nezināmajā. Kad cena pietuvojas 25 tūkstošiem eiro, automobilis kļūst ne tikai par entuziastu rotaļlietu, bet arī par reālu izvēli ģimenei, pilsētniekam vai uzņēmumam.

Arī „Volkswagen“ vārds šeit dara savu. Daudzi cilvēki nav gatavi riskēt ar pilnīgi nezināmu ražotāju, īpaši, ja runa ir par elektromobili. Pircējam svarīgs ir ne tikai akumulators vai ekrāns, bet arī serviss, garantija, atlikusī vērtība, rezerves daļas un programmatūras atbalsts. „ID. Polo“ nonāk tieši tajā vietā, kur pircējs saka: „Ja jau pirkt elektrisko, tad labāk no pazīstama ražotāja.“

Vēl viens faktors ir pats automobiļa formāts. Tas nav liels SUV, kas daudziem pilsētā vienkārši nav vajadzīgs. Kompakts hečbeks ir ērts stāvvietās, šaurākās ielās, ikdienas braucieniem uz darbu, skolu, veikalu vai piepilsētu. Latvijā šāds izmērs arī var būt ļoti loģiska izvēle, īpaši tiem, kuri lielākoties pārvietojas pilsētā un laiku pa laikam dodas garākā maršrutā.

„Volkswagen ID. Polo“ GTIAttēls: Ilustratīvs attēls

Ko sola akumulatori un nobraucamais attālums?

Saskaņā ar sniegtajiem datiem „ID. Polo“ vajadzētu tikt piedāvātam ar divām akumulatoru versijām. Mazākais 37 kWh akumulators saskaņā ar WLTP ciklu var ļaut nobraukt līdz 323 kilometriem. Tas izklausās pietiekami daudz, taču reālajā dzīvē būtu jāvērtē saprātīgi. Ziemā, braucot pa šoseju, izmantojot apsildi un salā, reālais attālums var būt mazāks. Tomēr pilsētas un piepilsētas braucieniem šāda akumulatora daudziem pietiktu.

Lielākajam 52 kWh akumulatoram vajadzētu piedāvāt līdz 455 kilometriem saskaņā ar WLTP. Šī versija izskatās daudz universālāka. Tā vairāk būtu piemērota tiem, kuri nedzīvo pilsētas centrā, pārvietojas starp pilsētām vai nevēlas pastāvīgi domāt par uzlādi. Latvijā tas ir svarīgi, jo diezgan daudzi cilvēki pārvietojas maršrutos Liepāja–Jelgava, Jelgava–Rīga, Daugavpils–Rīga vai vienkārši regulāri dodas uz novadiem, kur uzlādes infrastruktūra vēl ne vienmēr ir tik ērta kā lielpilsētās.

Arī uzlādes ātrums izskatās pieklājīgs. Mazākajam akumulatoram vajadzētu atbalstīt līdz 88 kW, lielākajam – līdz 105 kW ātro uzlādi. Teorētiski tas ļautu akumulatoru no 10 līdz 80 procentiem papildināt aptuveni 23–24 minūtēs. Praksē viss būs atkarīgs no stacijas jaudas, gaisa temperatūras, akumulatora sagatavošanas un noslogojuma, taču īsa apstāšanās uz kafiju jau varētu nozīmēt diezgan nopietnu papildu nobraucamo attālumu.

Kura versija būtu saprātīgāka izvēle?

Ja automobilis galvenokārt tiks izmantots pilsētā, bet mājās vai darbā būs iespēja to uzlādēt, lētāka versija ar 37 kWh akumulatoru var būt ļoti racionāla. Šādā gadījumā nav jāmaksā par papildu akumulatora ietilpību, kuru ikdienā tāpat neizmantosiet. Pilsētniekam, kurš dienā nobrauc 30–80 kilometrus, šāds elektromobilis var būt pat ļoti ērts.

Tomēr, ja tas būs vienīgais ģimenes automobilis, ir vērts nopietni apsvērt lielāku akumulatoru. Papildu nobraucamais attālums sniedz sirdsmieru ziemā, garākos braucienos un situācijās, kad uzlādes stacija ir aizņemta vai nedarbojas. Elektromobiļa ikdienā ļoti svarīgi ir ne tikai tas, cik tālu tas var nobraukt ideālos apstākļos, bet arī tas, cik liela rezerve paliek tad, kad ārā ir auksts, pūš vējš, ceļš ir slapjš un salonā ieslēgta apsilde.

Jaudīgāka versija ar aptuveni 211 ZS vairāk būs piemērota tiem, kuri vēlas dinamiskāku automobili. Tomēr ikdienai un pilsētai bāzes versijai ar 115 ZS lielākajai daļai vajadzētu pietikt. Elektromobiļi momentānā griezes momenta dēļ bieži jūtas veiklāki nekā līdzīgas jaudas benzīna automobiļi, tāpēc skaitļi uz papīra šeit ne vienmēr pasaka visu.

Kāpēc gaidīšanas rindas var kļūt tikai garākas?

Lielais pieprasījums ir saistīts ne tikai ar pircēju vēlmi. Arī ražošanas jaudas ir ierobežotas. Tiek ziņots, ka „ID. Polo“ tiks ražots Spānijā, Martorelas rūpnīcā, kur vienlaikus vajadzētu tikt komplektētiem arī saistītajiem „Škoda“ un „Cupra“ modeļiem. Tas nozīmē, ka rūpnīca apkalpos nevis vienu automobili, bet veselu mazo elektromobiļu saimi.

Ja pieprasījums saglabāsies liels, dažas komplektācijas var kļūt par deficītu. Tā bieži notiek ar lētākajām vai vislabāk aprīkotajām versijām. Vieni pircēji vēlas zemāko cenu, citi – lielāku akumulatoru un vairāk aprīkojuma. Vidējās versijas bieži kļūst par populārākajām, jo tajās vislabāk satiekas cena un praktiskums.

Tāpēc, pērkot šādu automobili, ir vērts jautāt ne tikai „cik maksā“, bet arī „kad es to reāli saņemšu“. Dažkārt lētāka versija ar garu gaidīšanas rindu var būt mazāk pievilcīga nekā nedaudz dārgāka, bet ātrāk piegādājama komplektācija. Īpaši, ja vecajam automobilim jau nepieciešams remonts vai līzinga beigas tuvojas ātrāk nekā jaunā elektromobiļa piegāde.

„Volkswagen ID. Polo“ salonsAttēls: Ilustratīvs attēls

Kam pircējam noteikti jāpievērš uzmanība pirms pasūtīšanas?

Vispirms vajadzētu izvērtēt, kur uzlādēsiet automobili. Elektromobilis bez ērtas uzlādes mājās vai darbā var ātri kļūt par neērtību, pat ja pats automobilis ir labs. Ja dzīvojat daudzdzīvokļu namā un jums nav skaidras uzlādes vietas, pirms pasūtīšanas ir vērts noskaidrot reālās iespējas, nevis tikai cerēt, ka „kaut kā jau būs“.

Otrkārt, jāaprēķina ne tikai automobiļa cena, bet arī ekspluatācija. Elektrība bieži var būt lētāka par benzīnu vai dīzeļdegvielu, taču viss ir atkarīgs no tā, kur uzlādējat. Uzlāde mājās parasti ir izdevīgāka, ātrās stacijas – dārgākas. Tāpat ir vērts noskaidrot apdrošināšanas cenu, riepu izmēru, servisa nosacījumus un akumulatora garantiju.

Treškārt, ir ļoti svarīgi nepirkt tikai pēc maksimālā WLTP attāluma. Reālajā dzīvē nobraucamais attālums atšķirsies. Ja ražotājs deklarē līdz 455 km, tas nenozīmē, ka ziemā uz šosejas vienmēr nobrauksiet tikpat. Labāk jau iepriekš noskaņoties reālistiski un izvēlēties akumulatoru ar rezervi.

Ko tas nozīmē elektromobiļu tirgum?

„Volkswagen ID. Polo“ panākumi rāda, ka cilvēki nav novērsušies no elektromobiļiem. Viņi vienkārši ir noguruši no pārāk augstām cenām. Kad parādās modelis, kas izskatās pazīstams, praktisks un vismaz teorētiski pieejamāks, pircēju interese atgriežas ļoti ātri.

Ja šis modelis patiešām attaisnos cerības, tas var kļūt par vienu no svarīgākajiem mazajiem elektromobiļiem Eiropā. Nevis tāpēc, ka tas būs pats greznākais vai ātrākais, bet tāpēc, ka tas trāpīs reālai vajadzībai: normāls automobilis ikdienai par cenu, kas nešķiet pilnībā atrauta no dzīves.

Latvijas pircējiem tas arī ir interesants signāls. Ja Eiropā šādi modeļi kļūs masveidīgāki, pēc dažiem gadiem tie sāks nonākt arī lietoto automobiļu tirgū. Un tas var būt brīdis, kad elektromobilis daudziem vairs nebūs teorētiska diskusija, bet gan pavisam reāla izvēle pagalmā.