„Audi“ pradėjo gaminti naująjį A2 e-tron: šis mažas elektromobilis svarbus ne tik dėl kainos

„Audi“ pradėjo serijinę naujojo elektrinio „A2 e-tron“ gamybą pagrindinėje savo gamykloje Ingolštate. Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip dar viena naujiena apie naują elektromobilį, tačiau šį kartą svarbus ne tik pats modelis. „A2 e-tron“ tapo savotišku bandymu parodyti, kaip Vokietijoje dar galima greičiau, pigiau ir lanksčiau gaminti automobilius, kai visa pramonė spaudžiama Kinijos konkurencijos, brangių gamybos kaštų ir lėtesnės elektromobilių paklausos Europoje.

Naujasis „A2 e-tron“ gaminamas Ingolštate, o pirmieji automobiliai nuo surinkimo linijos nuriedėjo dalyvaujant Bavarijos ministrui pirmininkui Markusui Söderiui. „Audi“ pabrėžia, kad šio modelio kelias nuo kūrimo iki gamybos buvo sutrumpintas net 21 mėnesiu, palyginti su ankstesniais automobilių projektais. Tai automobilių pramonėje yra didelis skaičius, nes kiekvienas mėnuo reiškia pinigus, darbuotojų laiką, įrangos užimtumą ir konkurentų galimybę aplenkti rinkoje.

Šį kartą „Audi“ bando parodyti ne tik naują elektromobilį, bet ir naują gamybos logiką: mažiau sudėtingumo, mažiau unikalių detalių, daugiau automatizacijos, daugiau jau turimos įrangos panaudojimo ir skaitmeninių sistemų gamykloje. Kitaip tariant, „A2 e-tron“ nėra vien automobilis. Tai ir testas, ar brangioje Vokietijos gamyboje dar įmanoma išlikti konkurencingiems.

Naujas modelis be visiškai naujos gamybos linijos

Vienas įdomiausių „A2 e-tron“ gamybos aspektų yra tai, kad jam nebuvo kuriama visiškai atskira gamybos linija nuo nulio. „Audi“ nurodo, kad šio modelio kėbulai gaminami kartu su „Audi A3“ kėbulais, nes gamybos įranga pritaikyta lanksčiam darbui. Tai leidžia taupyti vietą, laiką ir pinigus, nes gamykla neturi kiekvienam modeliui kurti atskiro pasaulio su atskiromis taisyklėmis.

Dar svarbiau tai, kad „Audi“ pakartotinai naudoja daugiau nei 1 200 gamybos komponentų, įskaitant robotines suvirinimo žnyples ir apie 250 robotų, kurie anksčiau jau buvo naudojami kitų modelių gamyboje. Automobilių pramonėje tai labai praktiškas sprendimas. Vietoje to, kad senesnė įranga būtų nurašoma arba gamykla brangiai pirktų viską naujai, ji pritaikoma naujam elektromobiliui.

Vartotojui tai gali atrodyti tolima tema, bet iš tikrųjų ji svarbi. Kuo pigiau ir efektyviau gamintojas gali paleisti naują modelį, tuo daugiau galimybių, kad galutinė automobilio kaina nebus visiškai atitrūkusi nuo realybės. Elektromobilių rinkoje tai ypač svarbu, nes daug žmonių Europoje vis dar laukia ne prabangių elektrinių visureigių, o paprastesnių, kompaktiškų ir kasdieniam naudojimui tinkamų elektromobilių.

Kodėl „Audi“ taip akcentuoja paprastesnę gamybą?

Automobilių gamyboje sudėtingumas yra vienas brangiausių dalykų. Kuo daugiau skirtingų detalių, komplektacijų, variantų ir išimčių, tuo daugiau reikia sandėlių, rūšiavimo zonų, logistikos, patikrinimų ir darbuotojų dėmesio. „Audi“ skelbia, kad „A2 e-tron“ gamyboje sumažintas gamybai svarbių detalių numerių kiekis. Tai reiškia mažiau chaoso gamyklos viduje ir paprastesnį komponentų pristatymą į surinkimo liniją.

Čia atsiranda ir vadinamasis „perlinio siūlo“ principas. Ingolštate „Audi“ jį taiko pirmą kartą, nors Nekarsulme šis metodas jau naudojamas. Jo esmė paprasta: automobilių seka gamybos plane nustatoma likus šešioms dienoms iki surinkimo pradžios ir tos sekos laikomasi per visus gamybos etapus. Tiekėjai iš anksto gali supakuoti dalis būtent ta tvarka, kuria jų reikės gamykloje.

Tai skamba technokratiškai, bet realybėje leidžia sutaupyti daug laiko ir vietos. Jei detalės atkeliauja tiksliai tada ir tiksliai tokia tvarka, kokia jų reikia, gamykloje mažiau laukimo, mažiau perkėlimo, mažiau sandėliavimo. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl „Audi“ šį modelį pristato kaip efektyvesnės gamybos pavyzdį, o ne tik kaip naują elektromobilį.

A2 e-tronNuotrauka: Audi

Robotai perima dar daugiau darbo

„A2 e-tron“ gamyboje „Audi“ Ingolštate pirmą kartą įdiegė visiškai automatinį ratų montavimą. Robotinės stotys pakeičia anksčiau naudotą pusiau automatinę įrangą priekinės ir galinės pakabos išankstinio surinkimo zonoje. Tai dar vienas ženklas, kad automobilių gamyklos juda link didesnio automatizavimo, ypač ten, kur darbas yra pasikartojantis, fiziškai sunkus arba reikalauja didelio tikslumo.

Kėbulų ceche naudojama ir vadinamoji „bin picking“ technologija. Kameros ir vaizdo apdorojimo sistema atpažįsta, kaip konteineryje guli detalės, o robotas paima reikiamą komponentą ir perduoda į kitą gamybos etapą. „Audi“ pabrėžia, kad robotai jau gali dirbti net su mažais metalo elementais, kurie konteineryje sudėti ne konkrečia tvarka.

Tokios technologijos keičia gamyklos kasdienybę. Darbuotojams mažiau tenka monotoniškų ar fiziškai nepatogių operacijų, o gamybos procesas tampa tikslesnis. Tačiau kartu tai rodo ir platesnę tendenciją: automobiliai vis dažniau gaminami ne vien rankomis ir mechanika, o kameromis, debesijos platformomis, dirbtiniu intelektu ir duomenimis.

Gamyklą valdo ne tik žmonės, bet ir debesija

Skaitmeninė gamybos dalis „A2 e-tron“ projekte taip pat labai svarbi. „Audi“ naudoja pramoninę debesijos platformą „Edge Cloud 4 Production“, kuri centralizuotai valdo dalį surinkimo procesų. Per šią sistemą valdomi automobilio elektroninių mazgų patikrinimai ir darbuotojams skirtos instrukcijos, pritaikytos konkretaus automobilio konfigūracijai.

Pasak „Audi“, toks sprendimas leido atsisakyti daugiau nei 450 pramoninių kompiuterių surinkimo linijoje. Tai reiškia mažiau atskiros techninės įrangos gamykloje ir daugiau centralizuoto valdymo. Automobilių gamyba vis labiau primena ne vien mechaninį procesą, o didelę skaitmeninę sistemą, kurioje kiekvienas automobilis, kiekvienas etapas ir kiekviena detalė turi savo duomenų pėdsaką.

Darbuotojams taip pat padeda dirbtinio intelekto asistentai. Vienas jų padeda ieškoti techninės informacijos, procesų ir dokumentacijos, kitas padeda techninės priežiūros komandoms analizuoti gedimus ir ieškoti sprendimų. Tai nereiškia, kad žmogus dingsta iš gamyklos. Priešingai, „Audi“ pabrėžia, kad žmonės lieka svarbia sėkmės dalimi, tik jų darbą vis labiau remia skaitmeninės sistemos.

Kodėl „A2 e-tron“ svarbus Europai?

Elektromobilių rinkoje pastaraisiais metais atsirado aiški įtampa. Vienoje pusėje – brangūs, technologiškai įspūdingi modeliai. Kitoje – pirkėjai, kurie nori paprasto, kompaktiško ir racionalaus elektromobilio kasdienai. Daugeliui žmonių elektromobilis vis dar atrodo per brangus, ypač jei kalbame apie šeimą, gyvenančią ne sostinės centre ir skaičiuojančią kiekvieną didesnį pirkinį.

Todėl kompaktiško elektrinio „Audi“ pasirodymas gali būti svarbus ne tik markės gerbėjams. Jei gamintojui pavyks suderinti efektyvumą, kainą, kokybę ir kasdienį tinkamumą, toks modelis gali tapti atsaku į pirkėjų lūkestį, kad elektromobilis neturi būti vien statuso simbolis. Tiesa, kol kas gamybos naujiena labiau kalba apie pačią gamyklą ir procesus, o ne apie realias kainas ar visus techninius automobilio duomenis.

Būtent dėl to svarbu neperdėti. „A2 e-tron“ gamybos startas dar nereiškia, kad elektromobiliai staiga taps pigūs visiems. Tačiau tai rodo, kad net tokie gamintojai kaip „Audi“ supranta: senas lėtas ir labai brangus naujų modelių kūrimo modelis nebetinka. Rinka juda greičiau, konkurentai spaudžia stipriau, o pirkėjai nebenori mokėti vien už gražų logotipą.

Naujas automobilis ar naujas „Audi“ gamybos egzaminas?

Įdomiausia šioje istorijoje yra tai, kad „A2 e-tron“ galima vertinti dviem lygiais. Pirmas – kaip naują kompaktišką elektrinį automobilį. Antras – kaip testą pačiai „Audi“. Ar gamintojas gali Vokietijoje gaminti efektyviau? Ar gali naudoti esamus robotus, trumpinti kūrimo laiką, mažinti komplektacijų chaosą ir vis tiek išlaikyti kokybę? Ar gali konkuruoti su gamintojais, kurie naujus modelius į rinką stumia daug greičiau?

„Audi“ atsakymas šiuo atveju aiškus: bendrovė nori parodyti, kad gali. „A2 e-tron“ gamyboje naudojama lanksti infrastruktūra, automatizuotas ratų montavimas, „bin picking“ robotai, debesijos valdomos surinkimo sistemos ir dirbtinio intelekto asistentai. Visa tai skamba kaip techninis gamyklos vidaus reikalas, bet iš tikrųjų tai gali lemti, kokie automobiliai ateityje pasieks pirkėjus ir kiek jie kainuos.

Jei šis modelis pasiteisins, „Audi“ greičiausiai panašius metodus taikys ir kituose projektuose. Jei ne, tai bus brangi pamoka, kad vien automatizacijos ir trumpesnio kūrimo laiko neužtenka. Automobilį galiausiai vertins ne robotai, ne tiekėjai ir ne politikai, o pirkėjai, kurie skaičiuos kainą, įkrovimą, realų nuvažiuojamą atstumą, patikimumą ir kasdienį patogumą.

Išvada

„Audi A2 e-tron“ gamybos pradžia Ingolštate yra daugiau nei eilinis pranešimas apie naują elektromobilį. Tai ženklas, kad automobilių pramonė keičiasi iš vidaus. Gamintojai nebegali sau leisti metų metus kurti per sudėtingų, per brangių ir per lėtai į rinką ateinančių modelių. Reikia greičiau, paprasčiau ir pigiau, bet neprarandant kokybės.

Naujasis „A2 e-tron“ tam tampa labai aiškiu pavyzdžiu. 21 mėnesiu trumpesnis kelias iki gamybos, daugiau nei 1 200 pakartotinai naudojamų gamybos komponentų, apie 250 robotų, debesijos valdoma surinkimo sistema ir dirbtinio intelekto asistentai rodo, kad „Audi“ ne tik gamina naują automobilį, bet ir bando perrašyti savo gamybos taisykles.

Pirkėjams svarbiausias klausimas bus paprastas: ar visa ši gamyklos pažanga virs automobiliu, kuris bus ne tik technologiškai įdomus, bet ir realiai patrauklus kasdieniam naudojimui? Jei taip, „A2 e-tron“ gali būti ne tik naujas „Audi“ modelis, bet ir ženklas, kad kompaktiški elektromobiliai pagaliau tampa rimta kovos vieta Europoje.