„Audi“ parādīja monstru, ko gaidīja pēc R8 nāves: 1001 ZS hibrīds nebūs katra miljonāra rotaļlieta

Kad „Audi R8“ aizgāja no skatuves, daudzi klusi norakstīja markas superautomobiļu ambīcijas. Šķita, ka četri gredzeni paliks pie elektriskajiem SUV, biznesa sedaniem, ģimenes krosoveriem un drošas vācu loģikas. Taču tagad „Audi“ ir parādījusi automobili, kas izskatās pēc atbildes visiem, kuri saka, ka šī marka kļuvusi pārāk mierīga.

Tas ir „Audi Nuvolari“. Ne jau kārtējā elektriskā konceptauto rotaļlieta izstādei, ne parasts „sportisks“ krosovers ar lielākiem riteņiem, bet ierobežotas sērijas hibrīdsuperauto ar vidū novietotu V8 dzinēju, trim elektromotoriem un vairāk nekā 1000 zirgspēkiem. „Audi“ pati paziņo, ka „Nuvolari“ būs ātrākais un jaudīgākais sērijveida automobilis markas vēsturē, bet ražošana tiks ierobežota līdz 499 eksemplāriem.

Un šeit svarīgākais nav tikai ātrums. „Nuvolari“ ir zīme, ka „Audi“ mēģina atgriezties emociju zonā. Tur, kur automobili nepērk tikai tāpēc, ka tam ir laba multimediju sistēma, kluss salons un LED lukturi. Tur, kur cilvēks maksā pusmiljonu nevis par racionalitāti, bet par sajūtu, vēsturi, retumu un vienu ļoti vienkāršu frāzi: „Tādu būs tikai 499.“

Kāpēc „Nuvolari“ nosaukums nav nejaušs?

Šis automobilis nosaukts par godu Tacio Nuvolari. Tas ir viens no leģendārajiem autosporta vārdiem, cilvēks, kura stāsts saistīts ar drosmi, ātrumu un neprātīgu vēlmi uzvarēt. Tāpēc Itālija šim modelim nav tikai skaists fons fotogrāfijām. Tā ir daļa no stāsta.

Modelis tika prezentēts Mantujas apkārtnē, un tas ir svarīgi tāpēc, ka Nuvolari dzimis netālu no šīs pilsētas, Kasteļd’Ario. Tacio Nuvolari muzejs paziņoja, ka „Audi“ izvēlējās Mantovu simboliskai prezentācijai, bet automobilis tika parādīts „Palazzo Te“ telpās, sasaistot jauno superautomobili ar sacīkšu braucēja mantojumu.

Tā nav mazsvarīga detaļa. Superautomobiļu pasaulē vēsture pārdod ne mazāk kā zirgspēki. „Ferrari“ ir sava mitoloģija, „Lamborghini“ – savs neprāts, „Porsche“ – sava trases disciplīna. „Audi“ ilgu laiku bija R8 un „quattro“ leģenda, taču tai bija vajadzīgs jauns simbols. „Nuvolari“ acīmredzami mēģina par tādu kļūt.

Skaitļi, kuru dēļ šis automobilis neizskatās pēc parasta R8 pēcteča

„Audi Nuvolari“ izmanto 4,0 l V8 biturbo benzīna dzinēju un trīs elektromotorus. Sistēmas kopējā jauda sasniedz 736 kW jeb 1001 PS. Pats V8 dzinējs attīsta 588 kW, tas ir, 800 ZS, bet katrs no trim elektromotoriem ģenerē 110 kW. Hibrīdsistēmā tiek izmantots litija jonu akumulators ar kopējo ietilpību 7,3 kWh.

Uz papīra tas izklausās gandrīz absurdi. Taču vēl interesantāk ir tas, ka „Audi“ neizvēlējās tīra elektromobiļa ceļu. Tā vietā tā izvēlējās hibrīdu monstru – tādu, kas saglabā iekšdedzes dzinēja drāmu, bet izmanto elektrību, lai automobilis būtu vēl ātrāks un asāks.

Oficiāli norādīts, ka „Nuvolari“ no 0 līdz 100 km/h paātrinās 2,6 sekundēs, 200 km/h sasniedz 6,8 sekundēs, bet maksimālais ātrums pārsniedz 350 km/h. Tas vairs nav vienkārši „ātrs Audi“. Tas ir automobilis, kas nonāk tajā pašā psiholoģiskajā teritorijā, kurā dzīvo „Ferrari“, „McLaren“, „Lamborghini“ un ierobežotas sērijas „Porsche“ modeļi.

„Audi Nuvolari“Attēls: Ilustratīvs attēls

Kāpēc tas ir svarīgi parastam autovadītājam, kurš to nekad nenopirks?

Tāpēc, ka šādi automobiļi bieži vien ir ne tikai rotaļlietas bagātniekiem. Tie ir tehnoloģiju demonstrējumi. Tas, kas šodien parādās 499 eksemplāru superautomobilī, pēc dažiem vai pārdesmit gadiem var nonākt vienkāršākos modeļos. Tā automobiļu industrijā ir noticis neskaitāmas reizes: bremzes, aerodinamika, materiāli, hibrīdsistēmas, vadības algoritmi un drošības tehnoloģijas sākotnēji bieži parādās visdārgākajos automobiļos.

„Audi“ pati uzsver, ka „Nuvolari“ izmanto „Formula 1“ iedvesmotas tehnoloģijas: augstas veiktspējas hibrīdpiedziņu, aktīvo aerodinamiku, jaunu „quattro predictive ride“ sistēmu un „Audi Space Frame“ konstrukciju ar oglekļa šķiedras ārējo apdari.

Vienkārši sakot, „Nuvolari“ ir laboratorija uz riteņiem. Ne tāda, kas stāvēs muzejā, bet tāda, kas varēs braukt pa ceļu. Un tas „Audi“ markai ir ļoti svarīgi, jo pēdējos gados automobiļu pasaulē arvien biežāk izskanēja runas, ka vācu ražotāji kļuvuši pārāk piesardzīgi, pārāk regulēti un pārāk līdzīgi cits citam.

Hibrīds, kas nemēģina izlikties ekonomisks

Te jāpasaka tieši: „Nuvolari“ nav tas hibrīds, kas radīts, lai ietaupītu jūsu naudu, braucot uz darbu. Jā, tam ir uzlādējama hibrīdsistēma, un tas var braukt ar elektrību pilsētas vai īsu attālumu režīmā, taču tā būtība nav ekonomija, bet brutāla veiktspēja. „Audi“ norāda provizorisko kombinēto patēriņu: 11,3 l/100 km un 7,8 kWh/100 km, bet ar izlādētu akumulatoru – 14,7 l/100 km. CO₂ emisiju klase norādīta kā G.

Tas ir svarīgi, jo šis automobilis neizliekas par svēto. Tas nav zaļš pilsētas elektromobilis. Tas ir superautomobilis, kurā elektromotori tiek izmantoti, lai automobilis ātrāk izšautos no līkuma, precīzāk sadalītu saķeri un pārvērstu brutālo V8 par vēl efektīvāku ieroci.

Tieši tāpēc „Nuvolari“ ir interesants. Tas nav mēģinājums izpatikt visiem. Tas drīzāk ir paziņojums: iekšdedzes dzinējs joprojām var pastāvēt augstākajā klasē, ja tam blakus atrodas elektriskā tehnoloģija, kas nevis apslāpē emocijas, bet tās pastiprina.

Jaunais „quattro“: ne tikai četri dzenošie riteņi, bet sistēma, kas mēģina paredzēt saķeri

„Audi“ vārds jau sen ir saistīts ar „quattro“. Taču „Nuvolari“ gadījumā ražotājs runā ne tikai par klasisko pilnpiedziņas principu. Šeit tiek prezentēta „quattro predictive ride“ sistēma. Tā analizē stūres leņķi, paātrinājumu, automobiļa rotāciju ap vertikālo asi, saķeres līmeni un citus datus, lai jau pirms izslīdēšanas varētu sadalīt jaudu, bremzēt atsevišķus riteņus un regulēt aerodinamiku.

Tas izklausās sarežģīti, taču būtība ir vienkārša: automobilim ir ne tikai jāreaģē uz kļūdu, bet arī jāspēj to paredzēt. Kad superautomobilim ir vairāk nekā 1000 zirgspēku, šāda atšķirība kļūst milzīga. Vien jauda neko nenozīmē, ja to nav iespējams kontrolēt.

Interesanti arī tas, ka vadītājs varēs izvēlēties dažādus režīmus: no „E-Hybrid“ pilsētai un īsiem braucieniem līdz „Dynamic+“ un „Track“ režīmam trasei. Tas rāda, ka „Audi“ vēlas ne tikai taisnes ātrumu, bet arī kontrolējamu raksturu.

Aktīvā aerodinamika: antispārns darbojas nevis skaistuma dēļ

Superautomobiļu pasaulē aerodinamika bieži kļūst par dizaina izrādi. Lieli gaisa kanāli, sadalītāji, difuzori, kustīgi antispārni – tas viss izskatās iespaidīgi, bet „Nuvolari“ gadījumā šīm detaļām ir konkrēta funkcija. Automobilis izmanto aktīvo aerodinamiku, kas atkarībā no situācijas maina piespiedējspēku, gaisa pretestību un automobiļa līdzsvaru.

Galvenais elements ir izvelkams adaptīvais aizmugurējais antispārns. Tam ir vairākas pozīcijas: aizvērta, zema piespiedējspēka un liela piespiedējspēka. Taisnos ceļa posmos automobilis var samazināt pretestību, bet bremzējot vai līkumos palielināt piespiedējspēku. „Audi“ norāda, ka noteiktos apstākļos aerodinamiskā sistēma var radīt vairāk nekā 400 kg piespiedējspēka.

Citiem vārdiem sakot, šeit antispārns nav tikai „skatieties, cik agresīvs ir automobilis“. Tas ir aktīvs instruments, kam jāpalīdz noturēt automobili uz ceļa tad, kad ātrums jau pārsniedz ierastās braukšanas robežas.

Oglekļa šķiedra un pirmais šāda veida „Audi“ virsbūve

Vēl viena svarīga detaļa ir virsbūves konstrukcija. „Audi“ apgalvo, ka „Nuvolari“ izmanto „Audi Space Frame“ tehnoloģiju ar oglekļa šķiedras ārējo apdari, un tas ir pirmais šāds risinājums „Audi“ sērijveida automobilī. Gandrīz visi ārējie komponenti ir izgatavoti no ar oglekļa šķiedru pastiprināta polimēra.

Oglekļa šķiedra superautomobiļu pasaulē nav jaunums, taču „Audi“ gadījumā tas ir svarīgs solis. Marka ilgi bija pazīstama ar alumīnija konstrukcijām, „quattro“ un inženiertehnisko precizitāti, taču ne vienmēr tika saistīta ar tāda līmeņa eksotiku kā „McLaren“ vai „Ferrari“. „Nuvolari“ acīmredzami mēģina šo robežu pārkāpt.

Tas arī rāda, ka automobilis nebūs masveidīgs pat dārgo modeļu standartiem. Oglekļa šķiedras komponentu manuāla formēšana, sarežģīta aerodinamika, hibrīdpiedziņa un ierobežota ražošana nozīmē vienu: tas būs ļoti dārgs automobilis, un katrs eksemplārs drīzāk būs kolekcionējams objekts nekā parasts pirkums.

405 dienas: „Audi“ vēlas parādīt, ka joprojām prot būt ātra

Interesanta detaļa ir „Nuvolari“ izstrādes temps. „Audi“ savos materiālos norāda, ka no pirmās skices līdz braucošam prototipam pagāja 405 dienas. Automobiļu industrijā tas ir ļoti īss laiks, īpaši runājot par tik sarežģītu projektu.

Šis skaitlis ir svarīgs ne tikai kā skaista reklāmas frāze. Tas sūta vēstījumu, ka „Audi“ vēlas būt ātrāka, elastīgāka un drosmīgāka. Pēdējos gados tradicionālie ražotāji bieži tiek kritizēti par lēnumu, sarežģītiem procesiem un pārāk ilgu reaģēšanu uz tirgu. „Nuvolari“ it kā saka: kad nepieciešams, mēs joprojām varam rīkoties ātri.

Protams, viens superautomobilis neatrisinās visas markas problēmas. Taču tas var mainīt noskaņojumu. Un automobiļu pasaulē noskaņojums dažkārt nozīmē ļoti daudz.

Cena būs tāda, ka daudziem pietiks tikai paskatīties

Oficiālā galīgā cena var būt atkarīga no tirgus, komplektācijas un nodokļiem, taču tiek ziņots, ka šis automobilis mērķēs uz pašu augstāko segmentu. Tacio Nuvolari muzejs savā paziņojumā min 500–600 tūkstošu eiro cenu diapazonu un 499 eksemplāru ražošanu.

Tas nozīmē, ka Lietuvā šāda automobiļa ieraudzīšana būs notikums. Pat ja viens vai otrs eksemplārs teorētiski nonāktu Baltijas reģionā, tas nebūs ikdienas lietošanai paredzēts ielas automobilis, bet gan kolekcionējams priekšmets, ko īpašnieks, visticamāk, glabās gandrīz kā mākslas darbu ar numura zīmēm.

Un tomēr šādi automobiļi interesē cilvēkus nevis tāpēc, ka viņi tos reāli pirks. Tie interesē tāpēc, ka atgādina – automobiļu pasaulē joprojām ir vieta neprātam. Kad visi runā par efektivitāti, izmešu klasēm, planšetēm salonā un programmatūru, „Nuvolari“ atgriež veco superautomobiļa jautājumu: cik daudz tehnoloģiju var koncentrēt vienā automobilī, lai tas ne tikai vestu, bet arī radītu leģendu?

Kāpēc šis automobilis var sadusmot daļu cilvēku?

Tāpēc, ka tas parādās ļoti dīvainā laikā. Vieni runā par elektromobiļu nākotni, citi par taupīšanu, trešie par piesārņojuma mazināšanu, ceturtie sūdzas, ka pat parasti automobiļi kļuvuši pārāk dārgi. Un tad „Audi“ prezentē ierobežotas sērijas hibrīdsuperautomobili ar vairāk nekā 1000 ZS, kura emisiju klase provizoriski norādīta kā G.

Vieni teiks: „Beidzot Audi atkal ir raksturs.“ Citi teiks: „Kam tāds vajadzīgs?“ Trešie atgādinās, ka tā ir tikai bagātnieku rotaļlieta. Un viņiem visiem savā ziņā būs taisnība.

Taču superautomobiļi nekad nav radīti, lai patiktu visiem. Tie tiek radīti, lai pamodinātu reakciju. Ja pusmiljonu eiro vērts automobilis nevienu nesadusmo un neaizrauj, tas vienkārši ir izgāzies. „Nuvolari“ vismaz izskatās pēc automobiļa, par kuru cilvēki strīdēsies.

Nobeigums: „Audi“ ne tikai prezentēja automobili, tā mēģināja atgūt drosmi

„Audi Nuvolari“ nav vienkārši jauns modelis. Tas ir mēģinājums parādīt, ka četriem gredzeniem joprojām var būt asinis, troksnis un ambīcijas. Pēc R8 ēras beigām markai bija vajadzīgs automobilis, kas neatvainotos par savu eksistenci, bet sistu dūri galdā. „Nuvolari“ izskatās tieši šāds.

1001 PS, vairāk nekā 350 km/h, 2,6 sekundes līdz 100 km/h, trīs elektromotori, V8, aktīvā aerodinamika, oglekļa šķiedras virsbūve, ierobežota 499 eksemplāru ražošana. Tā nav racionāla izvēle. Tā ir demonstrācija. Tas ir dārgs, skaļš, tehnoloģiski sarežģīts paziņojums, ka „Audi“ joprojām nevēlas būt tikai mierīgs premium klases elektromobiļu ražotājs.

Lielākā daļa no mums šādu automobili nekad nevadīs. Lielākā daļa to pat nekad neredzēs dzīvē. Taču tas nenozīmē, ka tas nav svarīgs. Dažkārt viens neprātīgs automobilis var paveikt vairāk markas tēla labā nekā desmit droši krosoveri.

Un tieši tāpēc „Nuvolari“ ir interesants. Tas atgādina, ka automobiļu pasaulē joprojām ir vieta ne tikai kalkulatoriem, bet arī emocijām. Bet „Audi“ šādas emocijas jau ļoti bija vajadzīgas.