„Volkswagen“ izstrādā sistēmu, kas var glābt vadītāju brīdī, kad viņš vairs nespēj vadīt automobili

Automobiļu drošības tehnoloģijas bieži vien šķiet kā nelieli uzlabojumi, līdz iztēlojies sliktāko scenāriju. Vadītājam pēkšņi kļūst slikti. Rokas vairs nereaģē. Automobilis joprojām brauc. Apkārt ir citi satiksmes dalībnieki, ātrums, ceļa nomale un dažas sekundes, kas var izšķirt ļoti daudz.

Tieši šādām situācijām „Volkswagen“ turpina pilnveidot savu IQ.DRIVE sistēmu. 2027. gada modeļos, kas paredzēti Amerikas tirgum, parādīsies jauna „Emergency Assist Plus“ funkcija. Tā var ne tikai samazināt automobiļa ātrumu un to apturēt, bet arī mēģināt pārvietoties uz ceļa labo pusi, ja vadītājs vairs nereaģē.

Automobilis vispirms mēģinās pamodināt vadītāju

Sistēma darbojas kopā ar „Travel Assist“. Ja automobilis kādu laiku neuztver vadītāja darbības pie stūres, tas uzreiz nesāk patstāvīgi braukt, kur pagadās. Vispirms tiek ieslēgti brīdinājumi: vizuāli signāli, skaņas, īsi bremzēšanas impulsi, drošības jostu nospriegošana.

Tas ir kā pēdējais mēģinājums pamodināt cilvēku, kurš, iespējams, ir aizsnaudies, sajuties slikti vai cita iemesla dēļ zaudējis kontroli. Ja reakcijas joprojām nav, sistēma pāriet pie nopietnākas rīcības – ieslēdz avārijas gaismas, var izmantot skaņas signālu, sāk samazināt ātrumu un meklē iespēju drošāk apstāties.

Ja ceļa apstākļi to ļauj, automobilis mēģinās pārvietoties uz labo pusi. Ja tas neizdosies, tas apstāsies galējā labajā braukšanas joslā. Pēc apstāšanās tiek ieslēgts stāvēšanas režīms, atstātas ieslēgtas avārijas gaismas, atslēgtas durvis, ieslēgts salona apgaismojums un uzsākts palīdzības izsaukums.

Tas nav autopilots – un tas ir ļoti svarīgi

Lai gan šāda funkcija izklausās iespaidīgi, tā nepārvērš „Volkswagen“ par pilnībā autonomu automobili. Tā joprojām ir otrā līmeņa vadītāja palīgsistēma. Cilvēkam ir jāvēro ceļš, jāsaglabā uzmanība un jābūt gatavam jebkurā brīdī iejaukties.

Te slēpjas lielākais risks: jo vairāk automobilis spēj, jo vieglāk vadītājam sākt tam pārmērīgi uzticēties. Taču „Emergency Assist Plus“ nav paredzēta tam, lai cilvēks varētu atslābināties vai skatīties tālrunī. Tā ir avārijas funkcija, kas paredzēta brīdim, kad vadītājs patiešām vairs nespēj vadīt automobili.

Ērtāka pārkārtošanās un labāka ātruma kontrole

„Volkswagen“ pilnveido arī citas IQ.DRIVE daļas. „Travel Assist“ sistēma varēs palīdzēt mainīt braukšanas joslas. Braucot ar ātrumu, kas pārsniedz aptuveni 72 km/h, vadītājam pietiks viegli pieskarties pagrieziena signāla svirai. Automobilis ar radariem pārbaudīs blakus joslu un, ja tā būs brīva, palīdzēs veikt manevru.

Tiek atjaunināta arī adaptīvā kruīza kontroles sistēma. Tā izmantos navigācijas un ceļa zīmju datus, lai varētu laikus koriģēt ātrumu. Piemēram, tuvojoties nobrauktuvei no automaģistrāles, automobilis pats varēs sākt palēnināties, ja tas atbildīs maršrutam vai vadītāja darbībām.

Dažos „Atlas“, „Tiguan“ un „ID. Buzz“ modeļos parādīsies arī uzlabota atpakaļskata kamera ar gājēju noteikšanu. Braucot atpakaļgaitā ar nelielu ātrumu, sistēma varēs pamanīt aiz automobiļa parādījušos cilvēku un sadursmes riska gadījumā automātiski bremzēt.

Kāpēc tas ir svarīgi?

Šādas sistēmas nav tikai skaisti vārdi reklāmās. Tās var kļūt par pēdējo aizsardzību brīdī, kad cilvēks novēloti reaģē vai vairs nespēj to izdarīt. Īpaši uz automaģistrāles, garā braucienā vai braucot vienatnē.

Tomēr vienlaikus tas ir atgādinājums, ka pat visgudrākais automobilis neaizstāj atbildīgu vadītāju. Tehnoloģijas var palīdzēt, brīdināt, bremzēt un pat izsaukt palīdzību. Taču ceļš joprojām ir neparedzams. Un vissvarīgākā drošības sistēma automobilī joprojām ir cilvēks pie stūres.