Daudzi autovadītāji ātrumvaļņus šķērso nepareizi – viena kļūda visvairāk noslogo priekšējo piekari

Ātrumvaļņus daudzi autovadītāji pārvar gandrīz automātiski: pamana tos pēdējā brīdī, spēcīgāk nospiež bremžu pedāli un tur to nospiestu, līdz priekšējie riteņi jau uzbrauc uz nelīdzenuma. No pirmā acu uzmetiena tas šķiet loģiski – jo lēnāk brauc pāri ātrumvaļņiem, jo labāk automašīnai. Tomēr tieši šeit slēpjas viena no biežākajām kļūdām. Problēma nav tajā, ka vadītājs samazina ātrumu, bet gan kad viņš to dara.

Bremzējot automašīnas svars pārvietojas uz priekšu, tās priekšgals nedaudz nolaižas, bet priekšējā piekare vairāk saspiežas. Ja tieši šajā brīdī priekšējie riteņi uzbrauc uz ātrumvaļņa, piekarei paliek mazāka brīvgaitas rezerve nelīdzenuma absorbēšanai. Tāpēc trieciens var būt jūtams daudz asāk nekā tad, ja ātrums būtu samazināts vēl pirms ātrumvaļņa, bet bremzes atlaistas līdz pašam nelīdzenumam. Tādu pašu principu automobiļu speciālisti piemēro arī, runājot par bedrēm – nevajadzīga bremzēšana paša trieciena brīdī palielina slodzi priekšējai piekarei.

Tas nenozīmē, ka pirms ātrumvaļņa pēkšņi jāatlaiž bremzes un „jāuzdod gāze“. Pareiza braukšana ir daudz mierīgāka: laikus pamanīt nelīdzenumu, vienmērīgi samazināt ātrumu, pabeigt bremzēšanu, pirms priekšējie riteņi sasniedz ātrumvaļņu, un pašu nelīdzenumu ļaut automašīnai pārvarēt stabili.

Sliktākā kļūda – bremzēt tad, kad priekšējie riteņi jau uzbrauc uz ātrumvaļņa

Bremzējot automašīnas priekšējā daļa saņem papildu slodzi. Jo spēcīgāka ir bremzēšana, jo vairāk svara pārvietojas uz priekšējo asi. Ja tajā pašā brīdī priekšējie riteņi vēl arī atsitas pret ātrumvaļņa slīpumu, atsperēm un amortizatoriem ļoti īsā laikā jāabsorbē lielāka slodze. Vadītājs to bieži izjūt kā spēcīgāku dunkšķi, bet pasažieri – kā nepatīkamu automašīnas priekšgala palocīšanos.

Daudz labāk lielāko daļu bremzēšanas veikt vēl pirms ātrumvaļņa. Kad sasniegts atbilstošs neliels ātrums, bremzes var atlaist un ļaut automašīnai vienmērīgi pārbraukt pāri nelīdzenumam. Tad priekšējā piekare nav tik ļoti saspiesta un var normālāk veikt savu darbu.

Kādam vajadzētu būt ātrumam? Universāla skaitļa nav, jo ātrumvaļņi ir ļoti atšķirīgi. Daži ir gari un lēzeni, citi – īsi un augsti, bet daži plastmasas ātrumvaļņi ir tik stāvi, ka pat 15 km/h var būt par daudz. Tāpēc parasti vērts orientēties nevis uz vienu maģisku skaitli, bet gan uz pašu ātrumvaļņu un ceļa zīmēm. Ja nelīdzenums ir augsts un īss, var nākties braukt tikai ar 5–10 km/h; platāku un lēzenāku ātrumvaļņu var pārvarēt ātrāk. RAC arī uzsver, ka pirms ātrumvaļņiem noteikti jāsamazina ātrums, bet nepārtraukta strauja paātrināšanās un bremzēšana starp tiem nevajadzīgi nodilstina bremzes un piekari.

Svarīgākais – nemēģināt pēdējā sekundē „glābt situāciju“, spēcīgi bremzējot tieši uz ātrumvaļņa. Ja to pamanījāt pārāk vēlu, tik un tā samaziniet ātrumu, taču tas vēlreiz parāda, kāpēc ir vērts skatīties tālāk uz ceļa.

Braukt slīpi? Dažkārt tas palīdz, bet tā nav universāla prasība

Autovadītāju vidū populāra ir vēl viena metode – augstu ātrumvaļņu šķērsot nevis pilnīgi perpendikulāri, bet nedaudz slīpi, lai viens priekšējais ritenis uzbrauktu ātrāk par otru. Zemām sporta automašīnām tas dažkārt palīdz samazināt risku aizķerties ar apakšu, jo automašīna uz nelīdzenuma uzbrauc pakāpeniski. Tomēr tas nenozīmē, ka katrs ātrumvaļņis jāsāk „griezt“ leņķī.

Ja šāda manevra dēļ jāšķērso pretējā virziena josla, jātuvojas ceļa malai, strauji jāgriež stūre vai jātraucē cita satiksme, ieguvuma vairs nav. Īpaši šaurās ielās šāds mēģinājums var būt bīstamāks par pašu ātrumvaļni. Parastai automašīnai ar normālu klīrensu labākais veids parasti ir vienkārši braukt taisni, lēni un vienmērīgi.

Vēl viena kļūda ir mēģināt „apjāt“ īsus plastmasas ātrumvaļņus tā, lai riteņi brauktu gar to malām vai daļa riteņu vispār neuzbrauktu uz nelīdzenuma. Tas var šķist saudzīgāk, taču tad slodze sadalās nevienmērīgi, bet vadītājs bieži sāk mētāties pa joslu. Turklāt daži ātrumvaļņi ir īpaši konstruēti tā, lai no tiem droši izvairīties nebūtu iespējams.

Daudz svarīgāk ir vērot pašas automašīnas reakciju. Ja ikreiz, pārbraucot pat nelielam ātrumvaļņam, dzirdat spēcīgu klaudzēšanu, čīkstēšanu vai jūtat, ka automašīna ar apakšu aizskar ceļa segumu, problēma var nebūt jūsu braukšanas tehnikā. Šādas skaņas var liecināt par nodilušām atsperēm, amortizatoriem vai citiem piekares komponentiem. RAC pie iespējamām piekares problēmu pazīmēm min klaudzēšanu uz nelīdzenumiem, nestabilu vadāmību, nevienādu automašīnas augstumu un automašīnas apakšas aizskaršanu.

ĀtrumvaļņiAttēls: Ilustratīvs attēls

Pareizā secība ir ļoti vienkārša: samazināt ātrumu, atlaist bremzes, pārbraukt

Ja visa tehnika būtu jāapkopo dažās darbībās, tā būtu ļoti vienkārša. Pamaniet ātrumvaļņus pēc iespējas agrāk. Vienmērīgi bremzējiet vēl pirms tiem un izvēlieties tādu ātrumu, kas atbilst konkrētā ātrumvaļņa augstumam un formai. Kad līdz nelīdzenumam palicis pavisam nedaudz, pabeidziet spēcīgu bremzēšanu. Pēc tam ļaujiet automašīnai mierīgi uzbraukt uz ātrumvaļņa un nobraukt no tā.

Automašīnai ar mehānisko pārnesumkārbu parasti pietiek izvēlēties zemāku pārnesumu un saglabāt vienmērīgu ripošanu. Automātiskā pārnesumkārba šo darbu paveiks pati. Svarīgi ir uz paša ātrumvaļņa nesākt strauji paātrināties – nav jācenšas automašīnu „izvilkt“ pāri nelīdzenumam ar spēcīgu akseleratora nospiešanu. Pietiek ar ļoti vieglu vilkmi vai vienkārši vienmērīgu ripošanu.

Kad aizmugurējie riteņi jau ir nobraukuši no ātrumvaļņa, tad var normāli palielināt ātrumu. Tas ir patīkamāk arī pasažieriem un automašīnai vieglāk nekā shēma „spēcīgi bremzēju – ar blīkšķi pārbraucu ātrumvaļņiem – uzreiz strauji uzdodu gāzi“.

Dažkārt autovadītāji uzskata, ka pats ātrumvaļņis automātiski sabojā piekari. Kārtīgai automašīnai, šķērsojot to saprātīgā ātrumā, tā nevajadzētu notikt. Problēmas parasti sākas tad, kad nelīdzenums tiek pārvarēts pārāk ātri, bremzēts paša trieciena brīdī vai automašīnai jau ir nodiluši piekares komponenti. Pētījumos un autovadītāju aptaujās ar ātrumvaļņiem visbiežāk tiek saistītas riepu un piekares problēmas tieši gadījumos, kad tiem pārbrauc, nesamazinot ātrumu.

Viens vienkāršs ieradums var uzreiz mainīt braukšanu

Nākamreiz, tuvojoties ātrumvaļņiem, mēģiniet pievērst uzmanību ne tikai ātrumam, bet arī bremžu pedālim. Samaziniet ātrumu agrāk un atlaidiet bremzes vēl pirms priekšējie riteņi pieskaras ātrumvaļņiem. Bieži vien atšķirību sajutīsiet uzreiz – automašīnas priekšgals mazāk „iegremdēsies“, trieciens būs maigāks, bet visa kustība kļūs daudz vienmērīgāka.

Tas nav triks, kas ļauj ātrumvaļņus pārvarēt ar lielāku ātrumu. Gluži pretēji – to galvenais mērķis ir piespiest autovadītāju samazināt ātrumu vietās, kur ir vairāk gājēju, dzīvojamo māju vai citu riska zonu. Tomēr starp „braukt lēni“ un „bremzēt uz paša ātrumvaļņa“ ir liela atšķirība.

Labākais noteikums ir ļoti vienkāršs: samaziniet ātrumu pirms nelīdzenuma, nevis uz tā. Tad piekarei vienlaikus nav jācīnās gan ar bremzēšanas laikā uz priekšu pārvietojušos svaru, gan ar pašu ceļa izcilni. Automašīna pārbrauc mierīgāk, pasažieri mazāk saraujas, bet priekšējā piekare saņem maigāku triecienu.