Iedarbināt automašīnu, nenospiežot sajūgu? Aukstā rītā starterim jāveic krietni smagāks darbs

Iekāpjat automašīnā, pārliecināties, ka pārnesumu svira atrodas neitrālajā pozīcijā, pagriežat atslēgu vai nospiežat iedarbināšanas pogu – un dodaties ceļā. Daudzi autovadītāji, kuriem ir automašīnas ar mehānisko pārnesumkārbu, tā ir rīkojušies gadiem ilgi un nekad par to nav aizdomājušies. Tomēr ir viena sīka detaļa, kas īpaši aukstā rudens vai ziemas rītā var krietni atvieglot startera un akumulatora darbu: pirms dzinēja iedarbināšanas pilnībā nospiest sajūga pedāli.

Te nav nekādas maģiskas viltības, un noteikti nevajag ticēt biedējošiem apgalvojumiem, ka katra iedarbināšana, nenospiežot sajūgu, „nogalina dzinēju“. Tomēr mehānika ir ļoti vienkārša. Pat tad, kad pārnesumu svira atrodas neitrālajā pozīcijā, atlaists sajūgs joprojām savieno dzinēju ar daļu pārnesumkārbas mehānisma. Starterim, griežot kloķvārpstu, vienlaikus jāiekustina arī pārnesumkārbas ieejas vārpsta un citi rotējošie komponenti. Nospiežot sajūgu, šī papildu slodze tiek atvienota no dzinēja, tāpēc starterim paliek mazāk darba. Šo atšķirību īpaši var sajust tad, kad ārā ir auksts, akumulators vairs nav pirmā svaiguma, bet transmisijas eļļa zemās temperatūras dēļ kļuvusi krietni viskozāka. Tehniskajos pētījumos transmisijas eļļas viskozitāte tiek minēta arī kā viens no faktoriem, kas ietekmē auksta dzinēja iedarbināšanas pretestību.

Pat neitrālais pārnesums pilnībā neatvieno pārnesumkārbu no dzinēja

Tieši te slēpjas lieta, ko daudzi autovadītāji nezina. Šķiet loģiski: ja pārnesumu svira atrodas „neitrālajā“ pozīcijā, riteņi ir atvienoti no dzinēja, tātad nekas cits negriežas. Tomēr mehāniskajā pārnesumkārbā situācija ir nedaudz citāda. Kad sajūgs ir atlaists, dzinējs joprojām griež transmisijas ieejas vārpstu un daļu iekšējo komponentu, tikai griezes moments netiek nodots riteņiem. Tāpēc iedarbināšanas laikā starterim jāpārvar ne tikai paša dzinēja kompresija un iekšējā berze, bet arī papildu transmisijas pretestība.

Siltā vasaras dienā ar jaunu akumulatoru atšķirība var būt tik maza, ka jūs to pat nejutīsiet. Taču mīnus temperatūrā situācija mainās. Aukstumā akumulators var atdot mazāk enerģijas, dzinēja eļļa kļūst viskozāka, un arī pārnesumkārbas eļļa vairāk pretojas kustībai. Starterim jādarbojas tieši tādā brīdī, kad jebkāda papildu pretestība ir vismazāk vēlama. Nospiežot sajūgu, transmisija tiek atvienota no dzinēja, un starterim vairs nav nepieciešams to iekustināt.

Tāpēc daudzi mūsdienu automašīnu ražotāji vadītājam pat neatstāj izvēli. Piemēram, „Ford“ mehānisko pārnesumkārbu lietošanas instrukcijās skaidri norādīts, ka pirms automašīnas iedarbināšanas jāizvēlas neitrālais pārnesums un līdz galam jānospiež sajūga pedālis. Daļai modeļu ir startera bloķēšanas slēdzis – ja sajūgs nav nospiests, starteris vispār neieslēdzas.

Tas tiek darīts ne tikai startera dēļ. Ir arī daudz vienkāršāks iemesls – drošība. Ja vadītājs vakarā automašīnu atstājis ar ieslēgtu pirmo vai atpakaļgaitas pārnesumu un no rīta par to aizmirsis, mēģinot iedarbināt automašīnu ar atlaistu sajūgu, tā var strauji parauties uz priekšu. Nospiests sajūgs šo risku novērš.

Lielākā atšķirība jūtama ziemā un ar novājinātu akumulatoru

Droši vien ne viens vien autovadītājs ir piedzīvojis ziemas rītu, kad starteris ierastās enerģiskās „rrr-rrr“ skaņas vietā sāk griezt dzinēju krietni gausāk. Šādā brīdī svarīga kļūst katra papildu slodze. Ja akumulatoram ir pieci vai seši gadi, ārā ir mīnus temperatūra, automašīna vairākas dienas stāvējusi, bet eļļas ir sabiezējušas, papildu transmisijas pretestība var kļūt par vēl vienu faktoru, kas nosaka, cik viegli dzinējs iedarbināsies.

Nospiests sajūgs brīnumainā kārtā neatjaunos izlādējušos akumulatoru un nesalabos novājinātu starteri, taču samazina darbu, kas iedarbināšanas laikā jāveic elektriskajai sistēmai. Tieši tāpēc vecākās automašīnās, kurās sajūga nospiešana nav obligāta elektronikas prasība, šis ieradums aukstā rītā ir visjēgpilnākais. Mehāniskajā transmisijā zema temperatūra palielina eļļas viskozitāti un iekšējo pretestību, tāpēc papildu slodze patiešām pastāv, nevis ir autovadītāju izdomāts mīts.

Tomēr šeit ir svarīgi nepārspīlēt pretējā virzienā. Dažreiz internetā var izlasīt, ka sajūgs pirms iedarbināšanas noteikti jāspiež tāpēc, ka pretējā gadījumā ievērojami saīsināsies dzinēja kalpošanas laiks. Šādam apgalvojumam pamatojuma ir krietni mazāk. Galvenais praktiskais ieguvums ir mazāka startera un akumulatora slodze, kā arī aizsardzība pret negaidītu automašīnas izkustēšanos. Tā nav metode, kuras dēļ dzinējs 200 tūkstošu kilometru vietā pēkšņi nobrauks 400 tūkstošus.

Turklāt pašā sajūga sistēmā ir arī gultņi un citi komponenti, kas tiek noslogoti, nospiežot pedāli. Tāpēc nav jēgas pēc dzinēja iedarbināšanas vēl piecas minūtes sēdēt, turot kāju uz sajūga. Esat iedarbinājis automašīnu, pārliecinājies, ka pārnesumu svira atrodas neitrālajā pozīcijā – pedāli var atlaist. Ražotāji arī brīdina neturēt kāju uz sajūga, braucot, kā arī neturēt automašīnu nogāzē ar sajūga palīdzību, jo tieši šādi ieradumi patiešām saīsina sajūga kalpošanas laiku.

Vienkārša iedarbināšanas secība, kuru vērts ievērot

Automašīnā ar mehānisko pārnesumkārbu droša secība patiešām ir ļoti vienkārša. Vispirms pārliecinieties, ka ir ieslēgta stāvbremze un pārnesumu svira atrodas neitrālajā pozīcijā. Pēc tam līdz galam nospiediet sajūgu, iedarbiniet dzinēju un, ja automašīnas ražotājs nenorāda citādi, tajā brīdī akseleratora pedālim nepieskarieties. Kad dzinējs ir iedarbināts un automašīna atrodas neitrālajā pārnesumā, sajūgu var atlaist. Šāda procedūra ir norādīta arī mūsdienu automašīnu ar mehānisko pārnesumkārbu lietošanas instrukcijās.

Īpaši vērts šo ieradumu atcerēties tagad, kad naktis kļūst vēsākas un drīzumā daļa autovadītāju no rītiem pirmo reizi ieraudzīs apledojušus automašīnu stiklus. Aukstajā sezonā izceļas visi vājākie sistēmas punkti: akumulators, kas vasarā vēl šķita pilnīgi vesels, sāk starteri griezt gausāk, vecāks starteris prasa vairāk strāvas, bet viskozākas smērvielas palielina mehānisko pretestību.

Tāpēc viens vienkāršs sajūga pedāļa nospiediens patiešām ir loģisks. Ne tāpēc, ka, nenospiežot sajūgu, vienā rītā sabojāsiet dzinēju, bet tāpēc, ka starterim nav lieki jāgriež daļa pārnesumkārbas, akumulators tiek pakļauts mazākai slodzei, un automašīna nevar negaidīti palēkties uz priekšu, ja tā nejauši atstāta ar ieslēgtu pārnesumu.

Ir viena sajūga kļūda, kas ir daudz bīstamāka par pašu iedarbināšanu

Ja jau runājam par sajūga kalpošanas laiku, daudz lielāku kaitējumu tam nodara nevis pati automašīnas iedarbināšanas metode, bet gan tas, ko vadītājs dara braukšanas laikā. Viens no sliktākajiem ieradumiem ir pastāvīgi turēt kreiso kāju uz sajūga pedāļa. Pat ja šķiet, ka jūs to nenospiežat, neliels spēks var noslogot izspiedējgultni un neļaut sajūgam darboties pilnīgi brīvi. Ražotāju instrukcijās par to tiek tieši brīdināts.

Vēl viens klasisks veids, kā ātri nodilst sajūgs, ir turēt automašīnu nogāzē nevis ar bremzi, bet ar daļēji atlaistu sajūgu. Tad sajūga disks slīd, sakarst un nodilst krietni ātrāk. Tāpat sajūgam nepatīk ilgstoša „karāšanās“ uz daļēji nospiesta pedāļa, manevrējot, vai nevajadzīga sajūga turēšana nospiestā stāvoklī, gaidot ilgu sarkanā luksofora signālu.

Tātad vadītājam ir vērts nošķirt divas lietas. Pirms dzinēja iedarbināšanas nospiest sajūgu ir labs ieradums, ko daudzos gadījumos paredz arī pats ražotājs. Tomēr pēc automašīnas iedarbināšanas turēt pedāli nospiestu bez vajadzības vairs nav nekādas jēgas.

Sīka detaļa, bet aukstā rītā tā var būt visai nozīmīga. Ja automašīna ar mehānisko pārnesumkārbu ļauj iedarbināties, nenospiežot sajūgu, tā, visticamāk, tik un tā iedarbināsies. Tomēr, nospiežot pedāli, jūs vienkārši noņemat no startera vienu nevajadzīgu darbu – un, kad temperatūra pazeminās un akumulators vairs nav jauns, tieši šādas sīkas lietas dažkārt kļūst ļoti pamanāmas.