Vai apsverat ķīniešu elektromobili: trīs no desmit Norvēģijas pircējiem raizējas par izsekošanu, bet ķīnieši uzvar

Norvēģija jau sen tiek uzskatīta par elektromobiļu nākotnes laboratoriju. Tur jaunās automašīnas gandrīz pilnībā ir kļuvušas elektriskas, tāpēc tas, kas šodien notiek Norvēģijas tirgū, bieži pēc dažiem gadiem parādās arī citās Eiropas valstīs. Un tagad norvēģi saskārušies ar jautājumu, kas kļūst arvien aktuālāks arī Lietuvas autovadītājiem: vai ir vērts iegādāties ķīniešu elektromobili, ja rodas šaubas par datu drošību?

Skaitļi rāda paradoksu. Daļa pircēju arvien vairāk raizējas par Ķīnas ražotājiem, tomēr paši ķīniešu elektromobiļi Norvēģijā tiek pārdoti arvien labāk. Citiem vārdiem sakot, cilvēki aptaujās runā par riskiem, bet automašīnu salonos bieži uzvar cena, aprīkojums, nobraucamais attālums un tehnoloģijas.

Norvēģijas Elektromobiļu asociācijas „Elbilisten“ aptauja parādīja, ka 31 procents elektromobiļu īpašnieku politisku iemeslu dēļ nepirktu ķīniešu automašīnu. Pagājušajā gadā tā uzskatīja 23 procenti aptaujāto. Skepticisms pieaug, taču vienlaikus aptuveni katrs ceturtais jaunais elektromobilis Norvēģijā jau ir Ķīnas ražotāja automašīna.

Automašīna šodien vairs nav tikai automašīna

Lielākās bažas saistītas ne tikai ar politiku. Mūsdienīgs elektromobilis ir gluži kā dators uz riteņiem. Tas var vākt informāciju par autovadītāja maršrutiem, paradumiem, uzlādes vietām, tālruņa sakariem, navigācijas vēsturi un pat bieži apmeklētām vietām. Tāpēc pircēji arvien biežāk uzdod jautājumu: kur nonāk šie dati un kas tos pārvalda?

Norvēģijas Elektromobiļu asociācijas vadītāja Christina Bu uzsver, ka jaunajās automašīnās darbojas sarežģītas digitālās sistēmas, tāpēc ir dabiski, ka patērētāji sāk interesēties ne tikai par akumulatoru vai salonu, bet arī par privātumu. Ja automašīna pastāvīgi ir savienota ar internetu, tiek atjaunināta attālināti un sazinās ar ražotāja serveriem, pircējam ir tiesības zināt, kā tiek glabāta viņa informācija.

Tieši šeit arī rodas šaubas par ķīniešu elektromobiļiem. Daļa patērētāju baidās, ka Ķīnas ražotāju saikne ar valsts regulējumu var radīt papildu riskus. Tas nenozīmē, ka katra ķīniešu automašīna automātiski ir nedroša, taču pircējiem rodas vairāk jautājumu nekā iepriekš.

Pārdošanas apjomi tik un tā aug

Neraugoties uz pieaugošajām bažām, Ķīnas ražotāju daļa Norvēģijā palielinās ļoti strauji. 2019. gadā to daļa bija gandrīz nemanāma, bet 2026. gada pirmajā pusgadā tā jau sasniedza aptuveni 25 procentus jauno elektromobiļu tirgus.

Septembrī Norvēģijā tika reģistrētas 18 733 jaunas vieglās automašīnas, bet elektromobiļi veidoja pat 98,8 procentus no visām reģistrācijām. Tas ir vēl viens rekords valstij, kas jau sen apsteidz lielāko daļu Eiropas pēc elektromobiļu ieviešanas.

„Tesla“ joprojām bija spēcīgākais zīmols – septembrī tika pārdotas 4 935 automašīnas, un tika iegūta 26,3 procentu tirgus daļa. Taču ķīniešu ražotāji strauji tuvojas. „Xpeng“ un BYD kopā mēneša laikā ieguva 7,1 procentu tirgus, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā tajā pašā periodā pirms gada. Norvēģijas populārāko divdesmitniekā iekļuva pat septiņi Ķīnas zīmoli: „Xpeng“, BYD, MG, „Polestar“, „Zeekr“, „Smart“ un „Changan“.

Tas liecina, ka pircēju šaubas ne vienmēr pārvēršas reālos lēmumos atteikties no pirkuma. Kad cilvēks ierodas izvēlēties automašīnu, viņam svarīga ir ne tikai ģeopolitika. Viņš raugās, cik automašīna maksā, cik tālu ar to var aizbraukt, kāds ir tās aprīkojums, cik ātri tā uzlādējas un kādas garantijas tiek sniegtas.

Kāpēc „Tesla“ gadījums apvērsās?

Interesanti, ka politiskais skepticisms pret „Tesla“ Norvēģijā ir mazinājies. Pagājušajā gadā 43 procenti aptaujāto sacīja, ka politisku iemeslu dēļ izvairītos no „Tesla“, bet šogad tādu bija 24 procenti. Tas tiek saistīts ar Elona Maska mazāku politisko redzamību pēdējo gadu laikā.

Citiem vārdiem sakot, pircēju attieksme var ātri mainīties. Kad zīmols asociējas ar politiskiem strīdiem, daļa cilvēku reaģē. Kad šī tēma norimst, daļa pircēju atkal pievēršas praktiskiem kritērijiem.

Kopumā 53 procenti Norvēģijas elektromobiļu īpašnieku apgalvo, ka ir automašīnu zīmoli, no kuriem viņi politisku iemeslu dēļ izvairītos. Pagājušajā gadā tādu bija 63 procenti. Tas nozīmē, ka politiskais fons ir svarīgs, taču tas nav vienīgais faktors.

Eiropa dodas tajā pašā virzienā

Norvēģijas situācija nav izolēta. Ķīnas elektromobiļu zīmoli nostiprinās visā Eiropā. 2026. gadā tie Eiropas Savienībā jau pārdeva vairāk automašīnu nekā visā 2025. gadā, bet to tirgus daļa pieauga no 6,6 līdz 10,8 procentiem.

Tas nozīmē, ka jautājums „vai iegādāties ķīniešu elektromobili?“ drīzumā vairs nebūs nišas tēma. Pircēji arvien biežāk redzēs šīs automašīnas salonos, uz ielām un lietotu automašīnu sludinājumos. Daži modeļi piedāvā daudz aprīkojuma par zemāku cenu nekā Eiropas konkurenti, un tas ir ļoti spēcīgs arguments.

Tomēr vienlaikus pieaugs arī jautājumi par datiem. Ja automašīna fiksē jūsu mājas adresi, uzlādes stacijas, darbavietu, ceļojumu maršrutus un savienotos tālruņus, tā nav tikai tehniska detaļa. Tā ir privāta informācija.

Kas būtu jāpārbauda pirms iegādes?

Ja apsverat ķīniešu elektromobili, nevajadzētu vadīties tikai no bailēm vai tikai no reklāmas. Vislabāk pirms līguma parakstīšanas uzdot dažus konkrētus jautājumus.

Pirmkārt, lūdziet pārdevējam skaidri parādīt, kādus datus automašīna vāc. Tam vajadzētu būt aprakstītam lietošanas noteikumos un privātuma politikā. Ja pārdevējs pats nezina vai atbild ļoti neskaidri, ir vērts būt piesardzīgākiem.

Otrkārt, noskaidrojiet, kur tiek glabāti dati un uz kādiem serveriem tie tiek pārsūtīti. Tas ir svarīgi ne tikai attiecībā uz ķīniešu automašīnām – tas pats būtu jājautā arī par Eiropas, amerikāņu vai korejiešu modeļiem.

Treškārt, pārbaudiet, vai automašīnā var izmantot navigāciju, palīdzības sistēmas un dažas funkcijas, nepieslēdzoties ražotāja kontam. Dažiem autovadītājiem tas var būt svarīgi, īpaši, ja viņi nevēlas, lai katrs maršruts tiktu sasaistīts ar personīgo kontu.

Ceturtkārt, pirms automašīnas pārdošanas nākotnē obligāti jāizdzēš visi personas dati: mājas adrese, tālruņu savienojumi, konti, navigācijas vēsture un informācija par uzlādi. Daudzi autovadītāji par to aizmirst, lai gan mūsdienīgā automašīnā paliek vairāk privātas informācijas, nekā šķiet.

Pircējs balso ar savu maciņu

Norvēģijas piemērs skaidri parāda: cilvēki var raizēties par politiku un privātumu, bet, ja automašīna ir pievilcīga, labi aprīkota un maksā mazāk, daudziem tas kļūst par izšķirošu argumentu.

Ķīnas ražotāji to ir ļoti labi sapratuši. Viņi piedāvā plašu modeļu izvēli tieši tajos segmentos, kuros pircēji meklē labāko cenas un tehnoloģiju attiecību. Tāpēc pat pieaugošais skepticisms viņus pagaidām neaptur.

Pircējam galvenais jautājums ir vienkāršs: vai jums svarīgāka ir cena un aprīkojums, vai arī datu kontrole un politiskā uzticēšanās ražotājam? Vienas pareizas atbildes nav. Taču viens ir skaidrs – izvēloties jaunu elektromobili, šodien vairs nepietiek pajautāt, cik tālu ar to var aizbraukt ar vienu uzlādi. Arvien biežāk jāvaicā arī, ko tas zina par jums.

Novērtējiet šo rakstu:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Paldies par jūsu vērtējumu!