Nuo „Chery“ visureigio atsiskyrė visa galinė ašis su ratais. Šis modelis parduodamas ir Europoje

Sunku patikėti, kad šiuolaikiniam automobiliui gali nutikti kažkas panašaus. Malaizijoje užfiksuotas incidentas, po kurio socialiniuose tinkluose kilo tikra audra: „Chery Omoda 5“ visureigis liko stovėti ant kelio be galinės ašies, o abu galiniai ratai kartu su pakabos konstrukcija gulėjo už automobilio. Dar daugiau klausimų sukėlė tai, kad labai panašus incidentas su tokiu pačiu modeliu buvo užfiksuotas vos prieš dvejus metus.

Spalio 6 dieną Džohor Bahru mieste, netoli prekybos centro „AEON Mall Tebrau City“, vairuotojai išvydo neįprastą vaizdą. Juodas kiniškas visureigis stovėjo gerokai nusėdusia galine dalimi, o už jo gulėjo nuo kėbulo atsiskyrusi galinės pakabos konstrukcija su abiem ratais. Nuotraukos ir vaizdo įrašai netruko išplisti internete, o žmonės ėmė svarstyti, kaip automobilis apskritai galėjo taip subyrėti.

Abu ratai liko vienoje vietoje, o automobilis – kitoje

Iš įvykio vietoje užfiksuotų vaizdų matyti, kad nuo „Chery Omoda 5“ atsiskyrė ne pavienis ratas, o gerokai didesnė konstrukcijos dalis – galinės ašies ir pakabos mazgas. Abu ratai liko pritvirtinti prie atsiskyrusios konstrukcijos, kuri gulėjo už automobilio.

Tai gerokai rimtesnė situacija nei įprastas rato atsipalaidavimas dėl netinkamai priveržtų varžtų. Tokie pažeidimai kelia klausimų dėl automobilio pakabos tvirtinimo, konstrukcinių elementų stiprumo ir galimų gamybos defektų.

Nuotraukose taip pat matyti apgadintos dešinės pusės galinės durelės, o netoliese stovėjo motociklas. Vis dėlto kol kas nėra patvirtinta, ar automobilis pateko į eismo įvykį, ar durelių pažeidimai susiję su galinės ašies atsiskyrimu. Taip pat nėra patvirtintų duomenų apie per incidentą sužeistus žmones.

Socialiniuose tinkluose netrūko pašaipių komentarų. Kai kurie vartotojai juokavo, kad tai galėtų būti neva nauja saugumo sistema, avarijos atveju specialiai atjungianti ratus. Tačiau jokios tokios technologijos šiame modelyje nėra – kalbama apie pavojingą konstrukcijos atsiskyrimą, kurio priežastis dar tiriama.

Prieš dvejus metus paaiškėjo nemaloni gamybos klaida

Didžiausią nerimą sukėlė faktas, kad 2024 metų balandį Malaizijoje jau buvo užfiksuotas beveik identiškas incidentas. Tuomet „Chery Omoda 5“ vairuotoja pranešė, kad važiuojant automobiliu lūžo galinės ašies konstrukcija. Gamintojas pradėjo tyrimą, o jo rezultatai atskleidė rimtą problemą gamybos procese.

Paaiškėjo, kad vieno komponentų tiekėjo gamykloje buvo netinkamai sukalibruotas automatinio suvirinimo įrenginys. Pakeitus susidėvėjusį suvirinimo antgalį, įranga veikė netiksliai, todėl dalis galinės ašies komponentų buvo pagaminta su galimais suvirinimo defektais.

Gamintojas nustatė, kad Malaizijos rinkoje buvo 60 automobilių, kuriuose sumontuotos konkrečios paveiktos detalės. Vis dėlto saugumo sumetimais patikros kampanija buvo išplėsta iki 600 „Omoda 5“ automobilių, pagamintų su atitinkamo laikotarpio komponentais.

Tai svarbus skirtumas: ne visi 600 automobilių buvo pripažinti turinčiais brokuotas ašis. Didesnis skaičius buvo pasirinktas prevenciškai, siekiant patikrinti platesnę transporto priemonių grupę ir prireikus pakeisti pavojų keliančius mazgus.

Dabartinis incidentas primena 2024 metų gedimą, tačiau kol kas negalima tvirtinti, kad abiejų atvejų priežastis vienoda. Tam būtina nustatyti naujausiame incidente dalyvavusio automobilio pagaminimo datą, jame sumontuotų detalių kilmę ir ankstesnių patikrų istoriją.

Malaizija sustabdė registraciją, o „Chery“ skelbia naują atšaukimą

Šį kartą istorija nesibaigė vien socialinių tinklų diskusijomis. Spalio 11 dieną Malaizijos kelių transporto departamentas paskelbė laikinai stabdantis susijusių „Chery Omoda 5“ versijų tipo patvirtinimo galiojimą ir naujų automobilių registraciją, kol bus atliktas techninis tyrimas.

Institucija nurodė gamintojui nustatyti visus automobilius, kuriems galėtų grėsti panašus gedimas. Tam bus vertinami transporto priemonių identifikavimo numeriai, gamybos partijos ir konkrečių komponentų duomenys. Taip pat numatytas gamybos bei surinkimo procesų auditas, įskaitant suvirinimo kokybės kontrolę.

Spalio 12 dieną „Chery Auto Malaysia“ paskelbė oficialų pranešimą, kuriame patvirtino pradedanti naują saugumo kampaniją. Ji skirta galimai paveiktiems „Omoda 5“ C ir H versijų automobiliams. Savininkams siūloma patikrinti, ar jų transporto priemonė patenka į kampanijos apimtį, naudojant VIN numerį. Jei patikros metu bus nustatyta būtinybė, atitinkamos detalės bus keičiamos nemokamai.

Gamintojas taip pat atsiprašė klientų ir patvirtino bendradarbiaujantis su Malaizijos transporto institucijomis. Tačiau galutinės naujausio incidento techninės išvados dar nepaskelbtos, todėl lieka neatsakyta, ar tai senos problemos pasikartojimas, ar visai kitas gedimo mechanizmas.

Ar dėl to turėtų sunerimti „Chery“ savininkai Lietuvoje?

Tokios nuotraukos natūraliai kelia nerimą visiems, kurie vairuoja šios markės automobilius arba svarsto juos įsigyti. Vis dėlto svarbu atskirti konkretų Malaizijoje užfiksuotą „Omoda 5“ incidentą nuo visų kitų „Chery“ gaminamų modelių.

Vienas gedimas ar konkrečios serijos atšaukimas automatiškai nereiškia, kad tokia pati problema būdinga visiems gamintojo automobiliams. Skirtingų metų ir rinkų modeliai gali turėti kitokias pakabos konstrukcijas, komponentų tiekėjus ir gamybos specifikacijas.

Jeigu Lietuvoje eksploatuojamas iš užsienio įvežtas „Omoda 5“, ypač ankstesnių gamybos metų, verta pagal VIN numerį pasitikrinti atšaukimo kampanijas ir susisiekti su oficialiu gamintojo atstovu. Pastebėjus neįprastus galinės pakabos garsus, automobilio nestabilumą ar konstrukcinius pažeidimus, saugiausia automobilio nebeeksploatuoti, kol jo neapžiūrės specialistai.

Ši istorija automobilių pramonei primena vieną nemalonią tiesą: net moderniausios technologijos, įspūdingi ekranai ir gausi saugumo įranga nieko verti, jeigu neatlaiko pagrindiniai konstrukciniai elementai. O dabar svarbiausias klausimas – ar naujasis tyrimas atskleis tą pačią suvirinimo problemą, dėl kurios prieš dvejus metus jau teko tikrinti šimtus automobilių, ar paaiškės visai naujas gedimas.