BMW Z4 piedzīvoja pēdējo deju: “Bovensiepen Spider” – tikai 99 eksemplāri un 435 ZS zem motora pārsega

Kad šķiet, ka automobiļa stāsts jau ir beidzies, reizēm parādās pēdējā nodaļa, kas visu noslēdz daudz iespaidīgāk, nekā varēja gaidīt. Tieši tā notika ar BMW Z4 – divvietīgu rodsteru, kas ilgus gadus bija viens no pēdējiem klasiskajiem šīs markas atvērtajiem sporta automobiļiem. Rodsteru tirgum Eiropā sarūkot un pircējiem arvien biežāk izvēloties SUV, šāds automobilis jau pats par sevi šķiet izzūdošas sugas pārstāvis. Tomēr “Bovensiepen” nolēma, ka Z4 vēl ir pelnījis skaļu atvadu sveicienu.

Tā radās “Bovensiepen Spider” – ierobežotas sērijas divvietīgs rodsters, kas izveidots uz BMW Z4 M40i bāzes, taču pamatīgi pārdomāts, izdaiļots un pastiprināts. Tas nav vienkāršs tūninga projekts ar lielākiem diskiem un jaunu izplūdes sistēmas skaņu. Šeit ir vairāk sajūtu: pēdējais atvērtais sporta automobilis ar sešu cilindru dzinēju, garu motora pārsegu, aizmugures piedziņu un tirāžu, kas uzreiz pasaka, ka tas nav paredzēts masām.

Kāpēc “Bovensiepen” vārdam BMW cienītājiem vajadzētu šķist pazīstamam?

Nosaukums “Bovensiepen” dažiem var šķist jauns, taču BMW pasaulē tam ir ļoti dziļas saknes. Tieši Bovensiepenu ģimene gadu desmitiem stāvēja aiz leģendārās “Alpina” markas – tiem īpašajiem BMW, kas nebija vienkārši ātrāki, bet kuriem bija savs raksturs: greznība, mierīgs ātrums, garu ceļojumu komforts un ļoti smalks sportiskums.

2022. gadā BMW iegādājās ALPINA zīmola tiesības, taču svarīga detaļa ir tā, ka pašas ģimenes uzņēmuma akcijas netika iegādātas. BMW oficiāli norādīja, ka Bovensiepenu ģimenes vadītais uzņēmums saskaņā ar esošo sadarbības modeli turpinās attīstīt, ražot un pārdot BMW ALPINA automobiļus līdz 2025. gada beigām. Citiem vārdiem sakot, vecā “Alpina” ēra beidzas, taču ģimene nepazūd no automobiļu pasaules – tā vienkārši sāk jaunu nodaļu ar savu uzvārdu.

Tāpēc “Bovensiepen Spider” kļūst par kaut ko vairāk nekā vēl vienu dārgu Z4 versiju. Tas ir automobilis, kurā redzams pārejas brīdis: “Alpina” gars joprojām ir dzīvs, taču nosaukums jau ir cits. Un šis nosaukums tagad cenšas pateikt, ka Bovensiepeni var radīt īpašus automobiļus ne tikai ar ALPINA zīmi.

Ārēji nevis revolūcija, bet izsmalcinātas atvadas

“Bovensiepen Spider” dizains nav mēģinājums padarīt Z4 par neatpazīstamu superauto. Gluži pretēji – šeit saglabātas klasiskās rodstera proporcijas: garš motora pārsegs, tālu uz aizmuguri novietots salons, īsas virsbūves pārkares un sajūta, ka vadītājs sēž nevis vienkārši automobilī, bet gandrīz virs aizmugures ass. Tā ir vecās skolas sporta automobiļa recepte, kuras mūsdienās uz ielām paliek arvien mazāk.

Oficiāli “Bovensiepen” uzsver, ka ārējo komponentu dizains izstrādāts kopā ar pazīstamo automobiļu dizaineru Frenku Stīvensonu. Automobiļu pasaulē viņš saistīts ar tādiem projektiem kā oriģinālais modernais MINI, BMW X5 un citi spilgti modeļi, tāpēc viņa uzvārds šajā projektā nav tikai skaista reklāmas detaļa. “Spider” izskatās nevis agresīvi, bet drīzāk nobrieduši: tas vēlas būt nevis uzkrītošs, bet precīzs.

Lielie 20 collu kaltie diski, smalki pārveidotās virsbūves detaļas un kopējā stāja atgādina seno “Alpina” filozofiju: automobilim jāizskatās īpašam, bet ne tā, lai tas visiem uz ielas kliegtu sejā. Šāds dizains patiks nevis tiem, kuri vēlas visvairāk uzmanības pie kafejnīcas, bet tiem, kuri pamana proporcijas, riteņu iznesumu, apdari un smalkās atšķirības.

Atvadieties no BMW Z4Attēls: Ilustratīvs attēls

435 ZS – nevis rekordiem, bet raksturam

Arī tehniskā puse šeit ir ļoti svarīga. Zem motora pārsega paliek BMW 3,0 litru rindas sešu cilindru dzinējs – B58 saimes agregāts, ko daudzi entuziasti jau tagad uzskata par vienu no labākajiem mūsdienu BMW dzinējiem. Standarta BMW Z4 M40i ir 340 ZS un 500 Nm, bet līdz 100 km/h tas ieskrienas 4,5 sekundēs. “Bovensiepen Spider” šis dzinējs jau attīsta 435 ZS un 580 Nm, bet sprints no 0 līdz 100 km/h saīsinās līdz 4,2 sekundēm.

Skaitļi izskatās iespaidīgi, taču šī automobiļa būtība nav tikai “cik sekunžu līdz simtam”. Šādam rodsteram svarīgāka ir kopējā sajūta: kā dzinējs reaģē, kā tas skan, kā automobilis izbrauc no līkuma un cik daudz emociju paliek tad, kad nebraucat ar maksimālo ātrumu, bet vienkārši baudāt labu ceļa posmu ar nolaistu jumtu.

“Bovensiepen” norāda, ka jaudas palielināšanai tika pārskatīta ieplūdes sistēma, pievienots papildu gaisa kanāls, optimizēts ieplūdes trokšņa slāpētājs un uzstādīta sporta izplūdes sistēma. Citiem vārdiem sakot, dzinējam tika ļauts brīvāk “elpot”, un tas nodrošināja pamatu lielākai jaudai un izteiksmīgākam raksturam. Tieši šādas tehniskās izmaiņas entuziastiem ir svarīgas, jo tās maina ne tikai tabulā redzamos rādītājus, bet arī braukšanas sajūtu.

Cena liek apstāties: vai tas tiešām ir vairāk nekā 115 tūkstošu eiro vērts?

Te sākas visinteresantākā daļa. “Bovensiepen Spider” nav lēts automobilis. Tā cena Vācijā sākas no 115 500 eiro, un tā jau ir teritorija, kurā pircējs var skatīties uz ļoti nopietniem sporta automobiļiem, tostarp jaudīgākiem BMW M modeļiem vai lietotiem “Porsche”. Ja visu vērtēsim tikai pēc jaudas, sēdvietu skaita vai cenas un sekunžu attiecības, šis rodsters neizskatīsies pēc racionāla pirkuma.

Taču “Bovensiepen Spider” arī nav jābūt racionālam. Tas paredzēts cilvēkam, kurš vēlas nevis vienkārši ātru automobili, bet ļoti konkrētu objektu: pēdējo uz Z4 bāzes radīto ar rokām izgatavoto rodsteru, kura tirāža ierobežota līdz 99 eksemplāriem un kurā savijas Bovensiepenu ģimenes vēsture un “Alpina” laikmeta atbalss. Šāds pircējs neskaita tikai zirgspēkus par eiro. Viņš skaita retumu, vēsturi un to, vai automobilim arī pēc desmit gadiem joprojām būs savs stāsts.

Šādu automobiļu pievilcība ir tieši tā, ka tie nav paredzēti visiem. Lielākā daļa cilvēku teiks: par tādu summu labāk izvēlēties citu modeli. Un savā ziņā viņiem būs taisnība. Taču kolekcionāram vai BMW entuziastam, kurš saprot Bovensiepenu uzvārda nozīmi, tas var būt viens no tiem automobiļiem, kurus pērk nevis loģikas, bet sajūtas dēļ, ka šāda iespēja vairs neatkārtosies.

Rodsteri atkāpjas, tāpēc šāds automobilis šķiet vēl svarīgāks

Mūsdienās automobiļu tirgus ļoti skaidri virzās citā virzienā. Pircēji vēlas augstāku sēdpozīciju, praktiskumu, lielāku bagāžnieku, četras durvis, hibrīdus un elektriskos SUV. Mazs divvietīgs rodsters ar garu motora pārsegu un aizmugures piedziņu šķiet gandrīz vecmodīgs. Taču tieši tāpēc tas izraisa tik daudz emociju.

Šādi automobiļi atgādina laiku, kad braukšanas prieks vēl bija pietiekams iemesls radīt modeli. Ne visam bija jābūt praktiskam. Ne visam bija jābūt ērtam ģimenei. Dažkārt automobilim vienkārši bija jāļauj vasaras vakarā nolaist jumtu, dzirdēt sešu cilindru dzinēju un sajust, ka ceļš var būt ne tikai maršruts no punkta A līdz punktam B.

“Bovensiepen Spider” izskatās pēc atvadu vēstules šādai automobiļu filozofijai. Varbūt ne pēdējais pasaulē, bet viens no tiem, kas ļoti skaidri atgādina: šādi automobiļi vairs nav pašsaprotami. Un, kad to paliek arvien mazāk, katrs labi izstrādāts ierobežotas sērijas modelis kļūst ne tikai par produktu, bet arī par nelielu automobiļu kultūras notikumu.

Pēdējā deja, ko sapratīs ne visi

“Bovensiepen Spider” nav automobilis, ko būtu vērts skaidrot tikai ar sausiem skaitļiem. Jā, tam ir 435 ZS, 580 Nm, līdz 100 km/h tas ieskrienas 4,2 sekundēs un ar papildu “Performance” pakotni var sasniegt 295 km/h. Jā, tas maksā vairāk nekā 115 tūkstošus eiro un tiks izgatavots tikai 99 eksemplāru tirāžā. Taču tā patiesā vērtība slēpjas ne tikai tabulā.

Tas ir automobilis tiem, kuriem Z4 nebija vienkārši BMW kataloga rinda, bet gan pēdējais klasiskais atvērtais sporta BMW. Tas ir automobilis tiem, kuri zina, ko nozīmēja “Alpina” vārds, un redz, kā Bovensiepenu ģimene cenšas sākt jaunu posmu. Tas ir automobilis, kas, visticamāk, nekad nebūs bieži sastopams uz ielām – un tieši tāpēc tā īpašniekiem tas būs tik īpašs.

BMW Z4 stāsts varbūt arī beidzas, taču ar “Bovensiepen Spider” tas saņem ļoti skaistu pēdējo akordu. Ne klusu, ne lētu un noteikti ne masveidīgu. Bet tādu, kas paredzēts cilvēkiem, kuri vēl atceras, ka reizēm automobilis var būt ne tikai transportlīdzeklis, bet arī emocija uz četriem riteņiem.