„Volkswagen“ kuria sistemą, kuri gali išgelbėti vairuotoją tada, kai šis nebegali vairuoti

Automobilių saugumo technologijos dažnai atrodo kaip smulkūs patobulinimai, kol neįsivaizduoji blogiausio scenarijaus. Vairuotojui staiga pasidaro bloga. Rankos nebereaguoja. Automobilis vis dar važiuoja. Aplink – kiti eismo dalyviai, greitis, kelkraštis ir kelios sekundės, kurios gali nulemti labai daug.

Būtent tokioms situacijoms „Volkswagen“ toliau tobulina savo IQ.DRIVE sistemą. 2027 metų modeliuose, skirtuose Amerikos rinkai, atsiras nauja „Emergency Assist Plus“ funkcija. Ji gali ne tik sumažinti automobilio greitį ir sustabdyti jį, bet ir pabandyti pasitraukti į dešinę kelio pusę, jei vairuotojas nebereaguoja.

Automobilis pirmiausia bandys pažadinti vairuotoją

Sistema veikia kartu su „Travel Assist“. Jeigu automobilis kurį laiką neaptinka vairuotojo veiksmų prie vairo, jis nepradeda iš karto savarankiškai važiuoti kur panorėjęs. Pirmiausia įjungiami įspėjimai: vaizdiniai signalai, garsai, trumpi stabdymo impulsai, saugos diržų įtempimas.

Tai tarsi paskutinis bandymas pažadinti žmogų, kuris galbūt užsnūdo, pasijuto blogai ar dėl kitos priežasties prarado kontrolę. Jei reakcijos vis tiek nėra, sistema pereina prie rimtesnio veiksmo – įjungia avarinius žibintus, gali naudoti garsinį signalą, pradeda mažinti greitį ir ieško galimybės saugiau sustoti.

Jeigu kelio sąlygos leidžia, automobilis bandys pasitraukti į dešinę pusę. Jei to padaryti nepavyks, jis sustos tolimoje dešinėje eismo juostoje. Sustojus įjungiamas parkavimo režimas, paliekami avariniai žibintai, atrakinamos durys, įjungiamas salono apšvietimas ir inicijuojamas pagalbos skambutis.

Tai nėra autopilotas – ir tai labai svarbu

Nors tokia funkcija skamba įspūdingai, ji nepaverčia „Volkswagen“ visiškai autonominiu automobiliu. Tai vis dar yra antro lygio vairuotojo pagalbos sistema. Žmogus privalo stebėti kelią, laikyti dėmesį ir būti pasiruošęs bet kada įsikišti.

Čia slypi didžiausias pavojus: kuo daugiau automobilis moka, tuo lengviau vairuotojui pradėti juo per daug pasitikėti. Bet „Emergency Assist Plus“ nėra skirta tam, kad žmogus galėtų atsipalaiduoti ar žiūrėti į telefoną. Tai avarinė funkcija, skirta akimirkai, kai vairuotojas iš tikrųjų nebegali vairuoti.

Patogesnis persirikiavimas ir geresnis greičio valdymas

„Volkswagen“ tobulina ir kitas IQ.DRIVE dalis. „Travel Assist“ sistema galės padėti keisti eismo juostas. Važiuojant didesniu nei maždaug 72 km/val. greičiu, vairuotojui pakaks lengvai paliesti posūkio signalo svirtį. Automobilis radarais patikrins gretimą juostą ir, jei ji laisva, padės atlikti manevrą.

Taip pat atnaujinama adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema. Ji naudos navigacijos ir kelio ženklų duomenis, kad galėtų iš anksto koreguoti greitį. Pavyzdžiui, artėjant prie išvažiavimo iš greitkelio, automobilis galės pats pradėti lėtinti, jei tai atitiks maršrutą ar vairuotojo veiksmus.

Kai kuriuose „Atlas“, „Tiguan“ ir „ID. Buzz“ modeliuose atsiras ir patobulinta galinio vaizdo kamera su pėsčiųjų aptikimu. Važiuojant atbulomis nedideliu greičiu, sistema galės pastebėti už automobilio atsiradusį žmogų ir, esant susidūrimo rizikai, automatiškai stabdyti.

Kodėl tai svarbu?

Tokios sistemos nėra tik gražūs žodžiai reklamose. Jos gali tapti paskutine apsauga tada, kai žmogus pavėluoja sureaguoti arba nebegali to padaryti. Ypač greitkelyje, ilgoje kelionėje ar važiuojant vienam.

Tačiau kartu tai priminimas, kad net protingiausias automobilis nepakeičia atsakingo vairuotojo. Technologijos gali padėti, perspėti, stabdyti ir net kviesti pagalbą. Bet kelias vis dar lieka nenuspėjamas. O svarbiausia saugumo sistema automobilyje vis dar yra žmogus už vairo.