„Volvo“ gatavo lielu lēcienu: atjauninātie XC60 un XC90 ar elektrību nobrauks tik daudz, cik iepriekš bija grūti iedomāties

Vēl pavisam nesen uzlādējamais hibrīds nozīmēja diezgan vienkāršu kompromisu: pilsētā ar elektrību nobrauc dažus desmitus kilometru, bet garākā braucienā ieslēdzas benzīna dzinējs. Tomēr izskatās, ka „Volvo“ gatavojas šo robežu ievērojami pavirzīt. Atjauninātajiem XC60 un XC90 PHEV modeļiem vajadzētu piedāvāt tādu elektrisko nobraukumu, ka daļai autovadītāju ikdienā benzīna dzinējs varētu būt vajadzīgs ļoti reti.

Lielākais jaunums – atjauninātā „Volvo XC60“ uzlādējamā hibrīda elektriskais nobraukums. Tiek ziņots, ka tas varētu sasniegt pat 124 jūdzes jeb gandrīz 200 kilometrus. Arī XC90 T8 PHEV sper milzīgu soli uz priekšu – tā elektriskajam nobraukumam vajadzētu sasniegt aptuveni 100 jūdzes jeb apmēram 160 kilometrus.

Ja šādi skaitļi apstiprināsies reālos apstākļos, daudziem lietuviešiem tas mainītu pašu PHEV izmantošanas loģiku. Cilvēkam, kurš katru dienu uz darbu un atpakaļ nobrauc 30–50 kilometrus, benzīna dzinējs darba dienās praktiski vairs nebūtu vajadzīgs. Tas paliktu kā rezerves variants nedēļas nogales braucieniem, atvaļinājumiem vai garākiem maršrutiem.

Gandrīz 200 km ar elektrību – tas vairs nav „īss hibrīda režīms“

Līdz šim viena no galvenajām uzlādējamo hibrīdu vājajām vietām bija diezgan pieticīgs akumulators. Uz papīra 50–70 kilometri izskatījās labi, taču ziemā, braucot pa šoseju vai ieslēdzot apsildi, reālais nobraukums varēja ievērojami samazināties. Tāpēc daudzi autovadītāji PHEV tik un tā izmantoja kā smagu benzīna automobili ar papildu akumulatoru.

Ja jaunais XC60 patiešām pietuvosies 200 kilometru elektriskajam nobraukumam, situācija kļūs pavisam citāda. Piemēram, dzīvojot piepilsētā un katru dienu uz Viļņu, Kauņu vai Klaipēdu nobraucot dažus desmitus kilometru, automobili vakarā varētu pieslēgt elektrībai, bet nākamajā dienā visu maršrutu veikt, neizmantojot benzīnu.

Tas jau ir ļoti tuvu elektromobiļa izmantošanas pieredzei, tikai bez satraukuma par to, ko darīt, ja spontāni jānobrauc 500 vai 700 kilometrus. Šādā gadījumā vienkārši sāk darboties benzīna dzinējs.

Arī XC90 lēciens ir milzīgs. Pašreizējās versijās elektriskais nobraukums ir krietni pieticīgāks, tāpēc aptuveni 160 kilometri būtu pavisam cits līmenis lielam septiņvietīgam SUV.

Otra medaļas puse – akumulators būs jāuzlādē. Avotā norādīts, ka XC60 akumulatoru no 0 līdz 100 procentiem, izmantojot 16 A uzlādi, varētu uzlādēt aptuveni četrās stundās. Ikdienas ekspluatācijā tas nav liels traucēklis: vakarā atgriežoties, automobilis tiek pieslēgts elektrībai, bet no rīta atkal ir gatavs braukšanai.

Ne visiem būs vajadzīgs kabelis – paliek arī vienkāršākais B5

„Volvo“ negrasās visus klientus piespiest pāriet uz uzlādējamiem hibrīdiem. XC60 un XC90 vajadzētu būt pieejamiem arī ar aptuveni 250 ZS B5 benzīna vieglā hibrīda piedziņu.

Šāds variants var būt loģiskāks cilvēkam, kurš dzīvo daudzdzīvokļu mājā un kuram nav ērtas vietas automobiļa uzlādei. PHEV bez regulāras uzlādes zaudē lielāko daļu savas jēgas – cilvēks vienkārši vadā līdzi smagu akumulatoru un biežāk izmanto benzīna dzinēju.

Tāpēc izvēle ir diezgan skaidra. Jums ir pagalms, garāža vai ērta uzlādes vieta un ikdienā braucat salīdzinoši nelielus attālumus – PHEV kļūst ļoti interesants. Nav, kur uzlādēt – B5 var būt vienkāršāks un racionālāks variants.

XC60 mainīsies tā, ka atšķirību redzēsiet uzreiz

Tehnika ir tikai puse no atjauninājuma. „XC60“ sagaida arī diezgan nopietnas izskata izmaiņas. Priekšējā daļā tiks mainīti spārni, motora pārsegs, buferis un radiatora reste. Tā kļūs plānāka, bet visai automobiļa priekšdaļai vajadzētu izskatīties modernākai un asākai.

Svarīgs akcents – jaunās paaudzes „Thor’s Hammer“ matricas LED lukturi. Tieši T veida gaismas grafika jau daudzus gadus ir viens no visvieglāk atpazīstamajiem mūsdienu „Volvo“ dizaina elementiem, tāpēc ražotājs no tās neatsakās, taču pašus lukturus modernizē.

Vēl vairāk izmaiņu paredzēts aizmugurē. Būtībā neskarts paliks tikai aizmugurējais stikls, bet lukturi, bagāžnieka vāks un buferis tiks pārveidoti. Tas nav tāds atjauninājums, kad ražotājs nomaina vienu plastmasas līsti un preses paziņojumā izsludina „pilnīgi jaunu dizainu“. Šoreiz veco un atjaunināto XC60 vajadzētu būt diezgan vienkārši atšķirt.

Pircējiem tiks piedāvāti arī jauna dizaina 20 un 21 collas diski, kā arī jauna virsbūves krāsa „Heather Bronze“. Lieli diski, protams, fotogrāfijās izskatās skaisti, taču Lietuvas ceļiem racionālāka izvēle ne vienmēr būs lielākais iespējamais diametrs – īpaši cilvēkam, kuram komforts ir svarīgāks par izskatu.

Volvo XC60Attēls: Dmitry Rukhlenko / Shutterstock.com

Salonā svarīgākās izmaiņas būs vidusdaļā

Lielākais jaunums XC60 salonā – jauns 11,2 collu centrālais skārienekrāns un atjaunināta informācijas un izklaides sistēma. „Volvo“ jau kādu laiku lielā mērā paļaujas uz „Google“ ekosistēmu, tāpēc automobiļa vadība arvien vairāk atgādina mūsdienīgas viedierīces izmantošanu.

Viens no interesantākajiem papildinājumiem – „Google Gemini“ mākslīgā intelekta integrācija. Ideja ir vienkārša: tā vietā, lai vadītājs braukšanas laikā pārlūkotu izvēlnes un meklētu konkrētu pogu, arvien vairāk funkciju vajadzētu varēt vadīt ar balsi. Navigāciju, mūziku, klimata kontroli vai informācijas meklēšanu šādā gadījumā var veikt, nenovēršot rokas no stūres un skatienu no ceļa.

Tas var izskatīties pēc kārtējās tehnoloģiskās rotaļlietas, līdz neizmēģini balss vadību automobilī, kurā gandrīz visas fiziskās pogas jau ir pārcēlušās uz ekrānu. Šādā gadījumā labi strādājošs asistents kļūst nevis par izklaidi, bet vienkārši par ērtāku veidu, kā vadīt automobili.

Starp papildus piedāvātajām funkcijām būs arī 360 grādu kamera. Lielā SUV tas ir viens no tiem risinājumiem, pie kuriem ļoti ātri pierod – īpaši Lietuvas tirdzniecības centru stāvvietās, kur starp diviem automobiļiem dažkārt paliek tik maz vietas, ka izkāpšana jau kļūst par atsevišķu vingrinājumu.

Salonā tiek solīti arī jauni augstākas kvalitātes apdares materiāli. „Volvo“ tradicionāli pievērš lielu uzmanību minimālistiskam skandināvu interjeram, tāpēc radikālu revolūciju šeit gaidīt nevajag. Drīzāk tā būs jau pazīstamas formulas pilnveidošana.

XC90 no ārpuses gandrīz neaiztiks – tas jau tika atjaunināts

Ja gaidāt kardināli mainītu XC90, šeit jaunumu ir mazāk. Flagmanis iepriekš tika diezgan nopietni atjaunināts, tāpēc šoreiz galvenā uzmanība pievērsta tehnikai un programmatūrai.

XC90 arī saņems jaunāko informācijas un izklaides sistēmu, kā arī „Google Gemini“ funkcijas. Lielākās izmaiņas joprojām būs PHEV piedziņā – aptuveni 160 kilometru deklarētais elektriskais nobraukums šāda izmēra automobilim būtu ļoti nozīmīgs.

Tas ir īpaši interesanti ģimenei. Lieli septiņvietīgi SUV parasti nav automobiļi, kurus cilvēki izvēlas maza enerģijas patēriņa dēļ. Taču, ja ikdienas 20–50 kilometru braucienus varētu veikt tikai ar elektrību, bet benzīnu izmantot tikai garākiem izbraucieniem, šāda automobiļa ekspluatācija pilsētā varētu būtiski mainīties.

Protams, reālos apstākļos nevajadzētu akli paļauties uz laboratorijas 160 kilometriem. Lietuvas ziemā ieslēgta salona apsilde, aukstāks akumulators, braukšana pa šoseju un citi faktori elektrisko nobraukumu samazinās. Tomēr pat zaudējot daļu deklarētā nobraukuma, rezerve joprojām būs ievērojama.

Lēti tie noteikti nebūs

Atjaunināto modeļu galīgās cenas vēl nav paziņotas. Pašreizējais XC60 Apvienotajā Karalistē maksā aptuveni no 50 tūkstošiem mārciņu, bet XC90 – aptuveni no 66 tūkstošiem mārciņu. Uzlādējamo hibrīdu versijām vajadzētu maksāt vēl par dažiem tūkstošiem vairāk.

Cenas Lietuvā būs atkarīgas no konkrētajām komplektācijām, dzinējiem un mūsu tirgum piedāvātajām versijām, tāpēc Lielbritānijas cenu lapu tieša pārrēķināšana eiro nebūtu īpaši jēgpilna. Taču viens ir skaidrs – mēs runājam par premium klasi, tāpēc jaunais XC60 PHEV nebūs lēts veids, kā ietaupīt dažus litrus benzīna.

Visa loģika slēpjas citur. Cilvēks tāpat plāno iegādāties premium SUV, kas maksā 60–80 tūkstošus eiro vai vairāk, taču vēlas lielāko daļu ikdienas braucienu veikt ar elektrību un vienlaikus nevēlas garos braucienos būt atkarīgs tikai no publiskajām uzlādes stacijām.

Tieši šādam pircējam jaunās paaudzes lielas distances PHEV varētu būt viens no interesantākajiem kompromisiem.

Gandrīz elektromobilis, kas nebaidās no gara brauciena

Ilgu laiku uzlādējamie hibrīdi bija it kā pārejas posms starp benzīna automobili un elektromobili. Tie prata nedaudz pabraukt ar elektrību, taču pēc dažiem desmitiem kilometru tik un tā ieslēdzās iekšdedzes dzinējs.

Ja atjauninātais „Volvo XC60“ patiešām varēs ar elektrību nobraukt gandrīz 200 kilometrus, šī definīcija būs jāpārskata. Daudziem autovadītājiem šāds nobraukums būs pietiekams ne tikai ceļam uz darbu – ar to pietiktu vairākām parastas braukšanas dienām.

No rīta aizbraukt uz darbu, pēc darba iegriezties veikalā, aizvest bērnu uz pulciņu, atgriezties mājās un to visu paveikt, nevienu reizi neiedarbinot benzīna dzinēju, vairs neizklausās pēc teorētiskas PHEV priekšrocības, bet gan pēc reāla izmantošanas scenārija.

Bet, nedēļas nogalē nolemjot braukt no Viļņas uz Palangu, no Klaipēdas uz Poliju vai doties ceļojumā pa Eiropu, maršruts nav jāplāno atbilstoši ātrās uzlādes stacijām – kad akumulators izlādējas, paliek benzīna dzinējs.

Tieši tāpēc uzlādējamie hibrīdi vēl var pateikt pēdējo ļoti nopietno vārdu pirms pilnīgas pārejas uz elektromobiļiem. Ja to elektriskais nobraukums pietuvojas 150–200 kilometriem, daudziem cilvēkiem tie vairs nav „benzīna automobiļi ar mazu akumulatoru“, bet gan gandrīz elektromobiļi ar vienu ļoti lielu rezerves plānu.