ES užveria vartus naudotiems automobiliams: naujos taisyklės labiausiai smogs mažiausias pajamas gaunantiems

Nuo 2026 metų naudotų automobilių rinka Europos Sąjungoje pasikeis iš esmės. Įsigalios nauji reikalavimai, kurie gerokai apsunkins naudotų transporto priemonių pardavimą, perregistravimą ir eksportą. Nors oficialus tikslas – aplinkosauga ir efektyvesnis žaliavų perdirbimas, kritikai perspėja: realų smūgį pajus ne prabangos ieškantys pirkėjai, o patys skurdžiausi vairuotojai.

Naujos taisyklės nuo 2026 m. – kas iš tikrųjų keičiasi

Pagal naująjį reglamentą, kurį priėmė Europos Sąjunga, kiekvienas naudotas automobilis, parduodamas ES teritorijoje, turės turėti oficialų patvirtinimą, kad jis nėra laikomas eksploatuoti netinkama (nebenaudojama) transporto priemone.

Be šio dokumento automobilio nebus galima:

• įregistruoti ar perregistruoti,
• parduoti per įmones ar internetines platformas,
• eksportuoti į kitą ES valstybę.

Praktiškai tai reiškia, kad net ir techniškai važiuojantis, bet senas ar pigus automobilis gali „užstrigti“ sistemoje, jei neturės reikiamų patvirtinimų.

Koks dokumentas taps privalomas

Nuo 2026 m. pardavėjas turės įrodyti, kad automobilis nėra skirtas utilizuoti. ES numato du galimus kelius tai padaryti:

1. Galiojanti ir neseniai atlikta techninė apžiūra,
2. Nepriklausomo eksperto ar specialisto išvada, patvirtinanti, kad automobilis nėra avarijos, nėra kritiškai pažeistas ir tinkamas eksploatuoti.

Abu variantai reiškia papildomas išlaidas, kurios ypač skaudžios pigesnių automobilių segmente. Automobilio, verto 1 000–2 000 eurų, savininkui papildomi keli šimtai eurų dokumentams dažnai bus ekonomiškai nelogiški.

i

Kodėl ES to imasi – žaliavos ir perdirbimas

Šių pokyčių šaknys glūdi ES klimato ir žaliavų politikoje. Šiuolaikiniai automobiliai – tai ne tik metalas, bet ir strategiškai svarbios medžiagos: litis, nikelis, kobaltas, varis. Ypač tai aktualu elektromobiliams.

ES siekia:

• griežčiau kontroliuoti nebenaudojamų transporto priemonių srautus,
• užtikrinti, kad vertingos medžiagos patektų į oficialias perdirbimo grandines,
• sumažinti priklausomybę nuo žaliavų importo iš trečiųjų šalių.

Nuo 2027 metų planuojama dar daugiau taisyklių, susijusių būtent su elektromobilių akumuliatorių perdirbimu ir jų „gyvavimo ciklo“ kontrole.

Kas labiausiai nukentės – ne naujų automobilių pirkėjai

Didžiausią nerimą kelia tai, kad reforma neproporcingai paveiks mažas pajamas gaunančius žmones. Naudoti, seni, bet dar važiuojantys automobiliai dažnai yra vienintelė reali transporto priemonė regionų gyventojams, mažesnių pajamų šeimoms ar vyresnio amžiaus žmonėms.

Kritikai atkreipia dėmesį į kelias problemas:

• senų automobilių pardavimas taps finansiškai neapsimokantis,
• dalis automobilių bus priverstinai „nurašyti“, nors dar galėtų tarnauti,
• rinka taps labiau centralizuota, palankesnė dideliems prekiautojams,
• paprasti savininkai praras dalį laisvės spręsti, ką daryti su savo turtu.

Ypač daug klausimų kelia tai, kad privatūs asmenys kol kas iš dalies išimami iš reguliavimo, tačiau ekspertai neatmeta, jog ateityje taisyklės gali būti dar labiau sugriežtintos.

Naudotų automobilių rinka keisis neišvengiamai

Nors ES pabrėžia, kad tikslas nėra uždrausti naudotus automobilius, o tik atskirti „važiuojančius“ nuo „atliekų“, rinka šiuos pokyčius pajus labai greitai. Tikėtina, kad:

• sumažės pigiausių automobilių pasiūla,
• išaugs administracinės išlaidos,
• dalis sandorių persikels į „pilkąją zoną“.

Reforma bus įgyvendinta kaip suplanuota, todėl tiek pardavėjai, tiek pirkėjai turės prisitaikyti prie naujos realybės. Klausimas tik vienas – ar žaliasis kursas netaps dar viena našta tiems, kurie ir taip turi mažiausiai pasirinkimų.

Šaltinis: https://moto.pl/MotoPL/7,88389,32463548,unia-zamyka-furtke-dla-uzywanych-aut-zmiana-uderzy-w-najbiedniejszych.html