Pasaulinė elektromobilių revoliucija peržengė dar vieną reikšmingą ribą. Visame pasaulyje jau parduota daugiau nei 75 milijonai įkraunamų automobilių — ir šiame skaičiuje slypi detalė, atskleidžianti, kas šiandien iš tikrųjų diktuoja žaidimo taisykles.
Maždaug penktadalis visų kada nors parduotų įkraunamų automobilių paženklinti tuo pačiu logotipu: BYD. Tai reiškia, kad kiekvienas penktas elektromobilis ar įkraunamas hibridas keliuose yra šio gamintojo kūrinys. Skamba netikėtai — ypač žinant, kad prieš keliolika metų kompanija dar nebuvo laikoma rimtu varžovu.
Nuo tyliojo autsaiderio iki dominuojančio žaidėjo
BYD nėra klasikinė automobilių industrijos legenda. Bendrovė į šią rinką įžengė tik 2000-ųjų pradžioje, pradėjusi nuo palyginti nedidelių projektų ir lėtai kaupusi patirtį. Pirmojo milijono elektrifikuotų transporto priemonių BYD pasiekė tik po daugiau nei dešimtmečio.
Tačiau tada viskas pasikeitė. Kritusios akumuliatorių kainos, sparčiai auganti Kinijos vidaus paklausa ir griežta savo tiekimo grandinių kontrolė leido gamybai šoktelėti į visiškai kitą lygį. Šiandien BYD jau oficialiai patvirtino pagaminusi daugiau nei 15 milijonų vadinamųjų „naujos energijos transporto priemonių“.
Ne vienas „hitinis“ modelis, o visa strategija
BYD proveržį nulėmė ne vienas bestselleris. Kompanija pasirinko kitą kelią — labai platų modelių portfelį. Nuo kompaktiškų miesto elektromobilių iki didesnių visureigių, o rinkose, kur infrastruktūra dar nepakankama, pasiūlė įkraunamus hibridus.
Tokiu būdu BYD pasiekė pirkėjus, kurie nori važinėti elektra, tačiau vis dar nenori priklausyti tik nuo viešųjų įkrovimo stotelių. Tai leido greičiau augti ir išsklaidė vartotojų baimes, kad elektra — tai dar ne visur patogi kasdienybė.
„Tesla“ pirmauja technologijose, bet ne skaičiuose
„Tesla“ išlieka didžiausia grynai elektromobilių gamintoja pasaulyje. Ji jau pardavė beveik devynis milijonus automobilių — apie 12 procentų visų įkraunamų transporto priemonių.
Tačiau BYD sėkmę labiau lėmė ne vien technologinė pažanga, o išmaniai pasirinkta strategija. Elektromobilių ir įkraunamų hibridų derinys atvėrė platesnes rinkas ir leido greičiau prisitaikyti prie skirtingų šalių realijų.
Žvilgsnis už Kinijos ribų
Ilgą laiką BYD dominavimas buvo labiausiai matomas Kinijoje. Dabar padėtis keičiasi. Bendrovė agresyviai plečiasi Europoje, Pietryčių Azijoje, Pietų Amerikoje ir Australijoje. Augimą palaiko vietinė gamyba, konkurencingos kainos ir nuosava logistika, leidžianti mažinti kaštus.
Tai signalas visai automobilių pramonei: svorio centras pamažu slenka ten, kur gamintojai patys valdo baterijas, technologijas ir tiekimo grandines nuo pradžios iki pabaigos.
Ką tai reiškia ateičiai?
Šis etapas parodė, kad elektromobilių rinka jau nebėra eksperimentas. Ji tapo realiu, dideliu verslu, kuriame laimi tie, kurie gali pasiūlyti ne tik inovacijas, bet ir prieinamą kainą, platų pasirinkimą bei stabilų tiekimą.
Ir šiandien BYD yra vienas ryškiausių pavyzdžių, kaip iš „autsaiderio“ galima per trumpą laiką tapti dominuojančiu pasaulinio žaidimo veikėju.
