Naujos kartos Toyota RAV4 oficialiai debiutavo Lietuvos salonuose ir iš karto sukėlė diskusijų bangą. Šeštosios kartos vienas populiariausių Europos visureigių startuoja su kaina nuo 40 500 € ir jau iš anksto leidžia suprasti, kad tai – nebe tas „liaudiškas“ RAV4, prie kurio daugelis buvo įpratę. Automobilis tapo brangesnis, labiau orientuotas į technologijas ir aiškiai taikosi į aukštesnę vidutinio dydžio SUV segmento lentyną.
Tačiau kartu su šiuo debiutu pasikeitė ir pats žaidimo laukas. Jei anksčiau pagrindiniai konkurentai buvo europiniai ar japoniški modeliai, šiandien „Toyota“ vis dažniau tenka dairytis į Kinijos gamintojus, kurie už panašią kainą siūlo daugiau galios, įkraunamas pavaras ir itin gausią standartinę įrangą.
Tik hibridas ir jokių kompromisų – tokia „Toyota“ kryptis 2026-aisiais
2026 metų Toyota RAV4 Lietuvoje siūlomas tik su viena pavaros koncepcija – 2,5 litro Hybrid Dynamic Force sistema ir nuolat kintančia e-CVT transmisija. Pirkėjams palikta galimybė rinktis tarp priekinių ratų pavaros ir AWD-i versijos su papildomu elektros varikliu galinėje ašyje.
Priekinių ratų pavara išvysto 183 AG, iki 100 km/h įsibėgėja per 8,0 sekundės ir pagal WLTP sunaudoja nuo 4,9 iki 5,2 l/100 km. AWD-i versija pasiūlo 192 AG, geresnį sukibimą, 7,7 sekundės sprintą iki šimto ir 5,3–5,7 l/100 km sąnaudas. Skirtumas tarp šių dviejų variantų – ne tik dinamika, bet ir funkcionalumas. AWD-i gali tempti iki 2000 kg, kai FWD versijos galimybės apsiriboja 800 kg, todėl praktiškai kalbame apie du skirtingus naudojimo scenarijus.
„Comfort“ – pigiausias, bet anaiptol ne kuklus
Pradinė RAV4 Comfort FWD versija kainuoja 40 500 € ir nors tai pigiausias pasiūlymas gamoje, jis vargiai atrodo „bazinis“. Standartinėje įrangoje jau yra 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, 12,9 colio centrinis multimedijos ekranas su navigacija, veikianti tiek internetu, tiek neprisijungus, bei visas Toyota T-MATE saugos paketas. Tai reiškia adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, avarinį stabdymą, aklųjų zonų stebėjimą ir daugybę kitų aktyvios saugos sprendimų.
Taip pat siūloma dviejų zonų klimato kontrolė, galinio vaizdo kamera ir elektra valdomos bagažinės dangčio durys. AWD-i variantas šioje komplektacijoje kainuoja 43 300 EUR, o įrangos skirtumų praktiškai nėra – pirkėjas moka tik už geresnį sukibimą ir didesnę vilkimo galią.
„Style“ ir „Executive“ – kai RAV4 tampa beveik premium
Style komplektacija, kurios kaina prasideda nuo 44 100 EUR, iš esmės keičia automobilio charakterį. Čia jau atsiranda 20 colių ratlankiai, dviejų spalvų kėbulas, šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės bei gerokai prabangesnė salono apdaila. Būtent ši versija dažnai laikoma „aukso viduriu“ – ji suteikia prestižo pojūtį, bet dar neperžengia psichologiškai jautrios 45 000 EUR ribos.
Dar aukščiau stovi Executive versija nuo 51 100 EUR. Čia akcentas dedamas ne į dizainą, o į technologijas: adaptyvūs Matrix LED žibintai, pažangus parkavimo asistentas, du belaidžiai išmaniųjų telefonų įkrovikliai ir galingi 45 W USB-C prievadai. Tai pasiūlymas tiems, kurie RAV4 renkasi kaip kasdienį, maksimaliai patogų ir techniškai pažangų automobilį.
„GR SPORT“ – ne daugiau įrangos, o daugiau charakterio
Gamos viršūnėje atsiduria RAV4 GR SPORT, siūlomas tik su AWD-i pavara, kurio kaina prasideda nuo 51 100 EUR. Technologiškai ši versija beveik identiška Executive, tačiau skirtumas slypi kitur. Sportiškesnė pakaba, agresyvesnės dizaino detalės, unikalūs ratlankiai ir ryškesnė vizualinė išraiška skirti tiems, kurie nori, kad jų RAV4 atrodytų ir jaustųsi išskirtiniau, net jei reali kasdienė nauda nuo to nepadidėja.
Kinijos gamintojai – nemalonus, bet labai rimtas fonas
Didžiausias iššūkis naujajam Toyota RAV4 slypi ne techniniuose duomenyse, o kainų kontekste. 40–50 tūkst. EUR šiandien jau yra zona, kurioje Kinijos gamintojai siūlo įkraunamus hibridinius ar net visiškai elektrinius visureigius su didelėmis baterijomis, gausia standartine įranga, panoraminiais stoglangiais, 360 laipsnių kameromis ir itin moderniomis multimedijos sistemomis.
„Toyota“ renkasi kitą argumentą. Ji siūlo patikrintą HEV hibridinę technologiją, nuspėjamas eksploatavimo išlaidas, didelę likutinę vertę ir tankų aptarnavimo tinklą Lietuvoje. Prie to prisideda 3 metų arba 100 000 km pagrindinė garantija ir 5 metų garantija hibridinės pavaros komponentams.
Naujasis RAV4 nėra pigiausias ir nėra labiausiai „apkrautas“ įranga savo kainų segmente. Tai sąmoningas pasirinkimas tiems, kurie labiau pasitiki patikrinta reputacija ir ilgamete patirtimi, net jei už tuos pačius pinigus konkurentai siūlo daugiau skaičių brošiūroje. Ir būtent čia šiandien sprendžiasi, kas pirkėjams svarbiau – pažadai ar patikrintas vardas.
