Kol likusi Europa vis dar ginčijasi dėl taršos mokesčių ir elektromobilių ateities, Norvegija 2025-uosius metus užbaigė tikru seisminiu smūgiu automobilių rinkai. Tai, kas prieš dešimtmetį atrodė kaip utopinė politinė svajonė, tapo realybe: šioje šalyje naujas automobilis su vidaus degimo varikliu tapo tokia pat retenybe kaip laidinis telefonas. Ekspertai teigia – tai lūžio taškas, po kurio kelio atgal nebėra.
Ką tik pasibaigę 2025-ieji Norvegijos automobilių istorijoje bus įrašyti aukso raidėmis. Norvegijos kelių eismo informacijos tarybos (OFV) duomenys atima žadą: per metus įregistruoti 179 549 nauji lengvieji automobiliai. Tai ne tik pagerino 2021-ųjų rekordą, bet ir pasiuntė aiškią žinutę pasauliui – perėjimas prie elektros įvyko greičiau nei planuota.
Vidaus degimo variklių „laidotuvės“
Skaičiai kalba patys už save ir jie yra negailestingi senajai technologijai. 2025 m. net 95,9 proc. visų naujų automobilių Norvegijoje buvo varomi elektra.
Tai reiškia, kad benzininiai, dyzeliniai ir net hibridiniai automobiliai kartu sudėjus užėmė vos apgailėtinus 4,1 proc. rinkos dalį. Politinis tikslas, iškeltas dar prieš dešimtmetį – iki 2025 m. visiškai pereiti prie netaršių naujų automobilių – praktiškai įgyvendintas. OFV direktorius Geiras Inge Stokke šį pasiekimą vadina ne atsitiktinumu, o ilgamečio, nuoseklaus ir griežto politinio kurso triumfu.
„Tesla“ dominavimas: kas penktas automobilis – Elono Musko kūrinys
Kol kiti gamintojai bandė vytis rinkos tendencijas, „Tesla“ Norvegijoje toliau diktavo sąlygas. Nepaisant svyravimų kitose Europos rinkose, šiaurėje amerikiečių prekės ženklas buvo neginčijamas lyderis.
Beveik kas penktas pernai Norvegijoje nupirktas automobilis (iš viso 34 285 vnt.) buvo „Tesla“. Didžiausia sėkmės istorija – „Model Y“. Su daugiau nei 27 tūkst. registracijų šis modelis tapo absoliučiu metų karaliumi, palikdamas konkurentus toli užnugaryje.
Populiariausiųjų trejetukas atrodo taip:
- Tesla Model Y (27 621 vnt.) – neginčijamas lyderis.
- Volkswagen ID.4 (8 802 vnt.) – vokiečių atsakymas, išlaikantis stiprias pozicijas.
- Toyota bZ4X (7 274 vnt.) – japonų bandymas įsitvirtinti elektros eroje.
Įdomu tai, kad dešimtuke matome ir stiprų „Volvo“ pasirodymą su EX40 bei EX30 modeliais, bei naujus žaidėjus, tokius kaip „Skoda Elroq“ ar „Audi Q6“.
Kinijos drakonas kyla: Europos gamintojams – nerimo signalai
Viena ryškiausių 2025-ųjų tendencijų – agresyvi Kinijos gamintojų plėtra. Jei anksčiau į kiniškus automobilius buvo žiūrima skeptiškai, dabar skaičiai rodo pasitikėjimo augimą.
Kinijos prekių ženklų rinkos dalis šoktelėjo iki 13,7 proc. (palyginti su 10,4 proc. užpernai), o gruodžio mėnesį pasiekė net 17 proc. Tokie modeliai kaip „BYD Sealion 7“ tampa rimtais konkurentais seniesiems Europos grandams. Rinka tampa vis labiau fragmentuota – pirkėjai nebebijo rinktis mažiau žinomų, bet technologiškai pažangių ir dažnai pigesnių kiniškų alternatyvų.
Gruodžio karštinė: kodėl tūkstančiai puolė į salonus paskutinę minutę?
Rekordinius metus vainikavo chaotiškas ir įspūdingas gruodis. Vien per paskutinį metų mėnesį į gatves išriedėjo virš 35 000 naujų automobilių – tai 2,6 karto daugiau nei įprastai. Kodėl kilo tokia panika?
Atsakymas slypi piniginėje. Norvegai skubėjo pasinaudoti mokestinėmis lengvatomis, kurios nuo 2026 m. sausio 1 d. drastiškai pasikeitė:
- Iki 2026 m.: PVM mokėti reikėjo tik sumai, viršijančiai 500 000 NOK (apie 44 tūkst. Eur).
- Nuo 2026 m.: Neapmokestinama riba sumažinta iki 300 000 NOK (apie 26 tūkst. Eur).
Tai reiškia, kad brangesni elektromobiliai nuo sausio pabrango tūkstančiais eurų. Vyriausybė planuoja varžtus veržti ir toliau – iki 2028 m. PVM lengvatos elektromobiliams turėtų visiškai išnykti.
Šampaną šauti dar anksti? Gatvėse vaizdas kitoks
Nors naujų automobilių statistika atrodo lyg iš ateities, bendras Norvegijos automobilių parkas vis dar primena praeitį. OFV duomenimis, maždaug du iš trijų automobilių, šiandien važinėjančių Norvegijos keliais, vis dar yra varomi iškastiniu kuru.
Tai primena svarbią pamoką: net ir sustabdžius benzininių automobilių pardavimus, prireiks dešimtmečių, kol senasis automobilių parkas natūraliai pasikeis. Tačiau 2026-ieji taps tikruoju išbandymu – ar elektromobiliai sugebės išlaikyti savo pozicijas be dosnių valstybės subsidijų? Pasaulis stebi, nes Norvegijos eksperimentas tampa pavyzdžiu mums visiems.
