Rankinis bagažas, kuris ilgą laiką buvo laikomas keleivių „laisvąja zona“, tampa vis didesne problema aviacijoje. Oro linijos visame pasaulyje viena po kitos įveda griežtesnes taisykles, argumentuodamos tai ne patogumu ar papildomomis pajamomis, o saugumu, darbuotojų sveikata ir nuolat vėluojančiais skrydžiais. Ekspertai pabrėžia: pokyčiai nėra laikini, o keleiviams teks prie jų priprasti.
Kodėl rankinis bagažas tapo problema
Daugelis keliautojų yra patyrę tą pačią situaciją – į oro uostą atvykstama laiku, registracija vyksta sklandžiai, tačiau įlipus į lėktuvą paaiškėja, kad viršutinės bagažo lentynos jau pilnos. Tuomet prasideda chaosas: skrydžio palydovės ieško vietos lagaminams, perkelia kitų keleivių daiktus, o įlaipinimas užsitęsia.
Buvę pilotai ir aviacijos saugos specialistai aiškina, kad per didelis rankinio bagažo kiekis tiesiogiai prisideda prie skrydžių vėlavimų. Kiekviena papildoma minutė ant žemės reiškia išaugusias sąnaudas, sutrikdytus tvarkaraščius ir papildomą spaudimą įguloms. Todėl, pasak ekspertų, griežtesnės taisyklės nėra oro linijų užgaida – tai sisteminė būtinybė.
Konkretūs pokyčiai jau įsigalioja
Nuo 2026 m. vasario 2 d. Virgin Australia keičia rankinio bagažo politiką vidaus skrydžiuose. Ekonominės klasės keleiviams bus leidžiama pasiimti vieną standartinį krepšį, dedamą į viršutinę lentyną, sveriantį iki 8 kg, ir vieną nedidelį asmeninį daiktą, kuris turi tilpti po sėdyne.
Tarptautiniai vežėjai taip pat juda ta pačia kryptimi. Dar prieš metus Air Canada kai kuriuose Šiaurės ir Centrinės Amerikos maršrutuose leido keleiviams turėti tik vieną asmeninį bagažo vienetą.
Pigių skrydžių bendrovės šioje srityje dar griežtesnės. Pavyzdžiui, Jetstar taiko taisyklę, pagal kurią visų rankinio bagažo vienetų bendras svoris negali viršyti 7 kg. Viršijus šią ribą, keleiviai turi arba mokėti papildomai, arba registruoti bagažą.
Kodėl svarbus ne tik lagaminas, bet ir keleivio svoris
Aviacijos saugos ekspertai primena, kad kiekvienas orlaivis turi griežtai apibrėžtą maksimalų kilimo svorį. Į jį įskaičiuojamas pats lėktuvas, kuras, maistas ir gėrimai, kroviniai, įgula, keleiviai ir visas jų bagažas.
Registruotas bagažas sveriamas registracijos metu, tačiau rankinis bagažas dažnai „praslysta“ be tikslios kontrolės. Mažuose orlaiviuose, kur skrenda vos keli keleiviai, naudojamas faktinis svoris – žmonės sveriami kartu su savo daiktais. Didžiuosiuose maršrutuose taikomas vidutinis statistinis keleivio svoris.
Pavyzdžiui, anksčiau, 1998 m., jis buvo laikomas apie 77 kg. Šiandien standartiniuose „Boeing 737“ skaičiavimuose naudojami tokie vidurkiai: vyrams – apie 81,8 kg, moterims – apie 66,7 kg, o rankiniam bagažui – vidutiniškai 7 kg vienam keleiviui. Oro linijos šiuos skaičius derina su reguliavimo institucijomis, todėl taisyklės gali skirtis priklausomai nuo vežėjo ir regiono.
Ne tik pinigai, bet ir saugumas
Nors dalis keleivių įtaria, kad griežtesnės taisyklės skirtos papildomoms pajamoms generuoti, ekspertai pabrėžia ir kitą pusę. Sunkūs rankiniai krepšiai kelia realų pavojų įgulos nariams – skrydžio palydovės dažnai patiria nugaros ir pečių traumas, padėdamos keleiviams kelti lagaminus į viršutines lentynas.
Be to, didelis bagažo kiekis sulėtina įlaipinimą, o avarinėse situacijose gali tapti mirtinai pavojingu veiksniu. Tyrimai rodo, kad dalis keleivių evakuacijos metu bando pasiimti savo krepšius, taip stabdydami kitus ir lėtindami išėjimą iš lėktuvo. Tai – įrodytas faktas, kuris jau ne kartą buvo minimas saugos ataskaitose.
Ką tai reiškia keleiviams
Ekspertai sutaria: laikai, kai į saloną buvo galima įsinešti beveik bet ką, baigiasi. Keleiviams teks atidžiau planuoti keliones, sverti savo rankinį bagažą ir iš anksto susipažinti su konkrečios oro linijos taisyklėmis.
Rankinio bagažo politika tampa vis griežtesnė, o skirtumai tarp vežėjų – vis didesni. Todėl pagrindinė rekomendacija keliaujantiems – nepasikliauti ankstesne patirtimi ir kiekvieną kartą tikrinti galiojančias taisykles. Tai padės išvengti nemalonių staigmenų prie vartų ir papildomų išlaidų dar nepakilus nuo žemės.
Šaltinis: https://nra.lv/pasaule/511370-stingraki-rokas-bagazas-noteikumi-aviokompanijas.htm
