Didelis šaltis tapo rimtu išbandymu elektromobilių technologijoms. Vienas Suomijos vairuotojas savo kailiu patyrė, ką reiškia „užšalęs“ akumuliatorius – netikėta situacija kelyje priminė apie specifinius iššūkius, su kuriais elektrinis transportas gali susidurti atšiauriomis Šiaurės šalių žiemos sąlygomis.
Šiaurės šalių žiemos sąlygos kelia itin aukštus reikalavimus automobiliams. Vairuotojai tikisi, kad net ir termometro stulpeliui nukritus gerokai žemiau nulio, jų transporto priemonės veiks patikimai ir užtikrins saugumą kelyje.
Tačiau vienam Suomijos elektromobilio savininkui susidūrimas su speigu tapo nemalonia staigmena ir savotišku žadinančiu skambučiu – jo automobilis staiga atsisakė važiuoti greičiau nei 40 km/val. greičiu.
Elektromobilis prarado galią šaltyje
Kai vieną rytą Mika Leiviskä sėdo prie vairo, jis iškart suprato – kažkas ne taip. Paspaudęs akceleratorių, jis pastebėjo, kad pedalo poveikis yra smarkiai ribotas.
Greitis didėjo vėžlio žingsniu: iš pradžių stabilizavosi ties maždaug 20 km/val. riba, o vėliau, dedant visas pastangas, pasiekė vos 40 km/val.
Priežastis? Automobilis kelias dienas stovėjo lauke spaudžiant stingdančiam 30 laipsnių šalčiui. Pasak savininko, traukos akumuliatorius buvo taip giliai įšalęs, kad tiesiog nepajėgė tiekti pakankamai energijos įprastam važiavimui.
Apie šį incidentą praneša specializuotas automobilių portalas „Carup“.
Įspėjimas vairuojant ir pavojus kelyje
Savo „YouTube“ kanale paskelbtame vaizdo įraše Mika paaiškina situaciją detaliau. Pasak jo, užvedus automobilį, iš pradžių viskas atrodė normaliai.
Tačiau po trumpo laiko prietaisų skydelyje įsižiebė įspėjamasis pranešimas, informuojantis apie sumažėjusią variklio galią. Nepaisant to, kad akceleratoriaus pedalas buvo nuspaustas iki galo („iki dugno“), automobilis į tai reagavo vangiai.
Padėtis tapo ypač sudėtinga ir net pavojinga, kai vairuotojas įvažiavo į užmiesčio kelią, kuriame leistinas greitis ribojamas iki 80 km/val. Važiavimas 40 km/val. greičiu toje atkarpoje sukėlė kitų eismo dalyvių nepasitenkinimą ir kėlė avarines situacijas.
Tai ne gedimas – tai apsauga
Vėliau paaiškėjo, kad šio incidento priežastis buvo ne techninis gedimas, o automobilyje integruota apsaugos sistema.
Elektromobilių gamintojai diegia saugiklius: kai akumuliatorius tampa per šaltas, automobilio kompiuteris automatiškai ir drastiškai sumažina galią. Tai daroma tam, kad būtų apsaugoti brangūs ličio jonų akumuliatoriaus elementai nuo negrįžtamų pažeidimų, kurie gali atsirasti bandant išgauti didelę srovę iš šaltos baterijos.
Nuvažiavus kelis kilometrus, akumuliatorius dėl veikimo proceso pamažu įšilo, sistema atšaukė ribojimus ir automobilis galiausiai vėl galėjo važiuoti normaliu režimu. Grįžtant atgal, kai akumuliatorius jau buvo pasiekęs darbinę temperatūrą, jokių problemų nekilo.
Išankstinis pašildymas yra kritiškai svarbus
Mika pripažįsta, kad šios nemalonios situacijos buvo galima lengvai išvengti.
Pasak jo, jei prieš išvykstant jis būtų aktyvavęs akumuliatoriaus pašildymo funkciją per automobilio programėlę ir leidęs sistemai veikti 30–60 minučių, automobilis būtų važiavęs be priekaištų net ir esant tokiam šalčiui.
Iššūkiai su elektromobiliais pirmiausia kyla spontaniškų, neplanuotų kelionių metu, kai vairuotojas neturi laiko ar galimybės iš anksto pašildyti automobilio sistemų.
Žiemą drastiškai mažėja nuvažiuojamas atstumas
Šaltis smarkiai kerta ne tik per galią, bet ir per nuvažiuojamą atstumą. Oficialiai šis elektromobilis vienu pilnu įkrovimu gali nuvažiuoti apie 435 kilometrus.
Tačiau esant ekstremalioms žiemos sąlygoms, savininkas pastebi dramatišką pokytį – tikrasis nuvažiuojamas atstumas gali susitraukti daugiau nei dvigubai, iki maždaug 200 kilometrų ar net mažiau.
Išvada: elektromobilis reikalauja prisitaikymo
Nepaisant šios patirties, Mika Leiviskä mano, kad elektromobilis iš esmės tinka eksploatacijai atšiauriame šiaurietiškame klimate, tačiau su viena sąlyga – vairuotojas turi suprasti technologiją ir prie jos prisitaikyti.
Elektromobilių naudojimas ekstremaliomis sąlygomis reikalauja kruopštesnio planavimo ir tinkamo temperatūros valdymo. Žiemos šalčiu ribas kelyje dažnai nustato ne Kelių eismo taisyklės ar vairuotojas, o fizika ir oro sąlygos.
Šaltinis: https://carup.se/kyla-knacker-elbil-kan-bara-koras-i-40-km-h/#google_vignette
