Daugelis vairuotojų gyvena įsitikinimu, kad kuo greičiau įjungs aukštesnę pavarą ir laikys variklį ties minimaliomis apsukomis, tuo daugiau pinigų sutaupys degalinėje. Nors iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip logiškas ir ekonomiškas sprendimas, automobilių ekspertai skambina pavojaus varpais. Ši plačiai paplitusi praktika iš tikrųjų gali būti visiškai neproduktyvi ir ilgainiui kainuoti gerokai daugiau, nei galite įsivaizduoti – tiek kuro, tiek remonto sąskaitomis.
Automobilio vairavimas dideliu greičiu, tačiau palaikant itin žemas variklio apsukas, dažnai laikomas ekonomiško vairavimo (angl. eco-driving) pagrindu. Tačiau ekspertai atkreipia dėmesį į visiškai priešingą efektą, kurį sukelia šis įprotis.
Eksperto įspėjimas: variklio kankinimas vietoj taupymo
Automobilių ekspertas Jesus Aloza, socialiniuose tinkluose geriau žinomas kaip „frpassion.com“ įkūrėjas, griežtai įspėja vairuotojus. Jis aiškina, kad važiavimas netinkama – per aukšta – pavara smarkiai apkrauna automobilio variklį. Tai ne tik nesutaupo kuro, bet ir pagreitina svarbių komponentų susidėvėjimą.
Pasak J. Aloza, tokia praktika gali sukelti rimtus gedimus vidutinės trukmės ar ilgalaikėje perspektyvoje. Užuot taupęs, toks vairavimo stilius paradoksaliai didina degalų sąnaudas ir kelia pavojų sklandžiam automobilio veikimui. Ekspertas pabrėžia, kad norint išvengti brangaus remonto, būtina keisti požiūrį į pavarų perjungimą.
Kokia yra didžioji klaida? 1 500 aps./min. spąstai
„Kalbu apie tuos važiavimus, kai automobilis važiuoja ketvirta, penkta ar šešta pavara, o variklis priverstas dirbti santykinai žemuose sūkiuose – maždaug 1 500–2 000 aps./min. diapazone. Tai yra neteisinga!“ – kategoriškai teigia ekspertas.
Galbūt jus sudomins?
Daugelis vairuotojų, pamatę šiuos skaičius tachometre, jaučiasi ramūs, tačiau J. Aloza aiškina, kad tai klaidingas saugumo jausmas. Idealiu atveju, tokiose situacijose reikėtų naudoti žemesnę pavarą, kad variklis veiktų savo optimaliame diapazone, o ne „dustų” bandydamas išlaikyti greitį.
Kodėl taip nutinka? Fizika prieš jūsų piniginę
Kodėl žemos apsukos ryja daugiau kuro? Kai variklis veikia už savo optimalaus efektyvumo diapazono ribų (t.y. per žemai), automobilis pradeda vibruoti ir praranda dinamiką. Norėdamas išlaikyti tą patį greitį ar šiek tiek pagreitėti, vairuotojas instinktyviai stipriau spaudžia akceleratoriaus pedalą.
„Tai reiškia, kad varikliui reikia daugiau pastangų atlikti tą patį darbą. Tai nereiškia degalų taupymo, tai reiškia, kad variklis dirba nemaloniai ir neefektyviai“, – sako ekspertas. Jis priduria, kad esant didelei apkrovai ir žemoms apsukoms, į cilindrus įpurškiama daugiau kuro, nei važiuojant žemesne pavara, bet aukštesnėmis apsukomis. Rezultatas – sunaudojama žymiai daugiau degalų, nei tikėtasi.
Auksinė taisyklė: tiesinis ir efektyvus važiavimas
Norint išvengti šios brangiai kainuojančios klaidos, ekspertas rekomenduoja vadovautis „tiesinio ir efektyvaus vairavimo“ principu.
Ką tai reiškia praktiškai? Patariama visada važiuoti tokiu greičiu ir tokia pavara, kuri atitiktų realią situaciją kelyje, kad variklis veiktų jam patogiu, „lengvu” apsukų diapazonu. Tai užtikrina efektyvų variklio darbą, mažesnes degalų sąnaudas ir, kas ne mažiau svarbu, mažesnį mechaninį komponentų dėvėjimąsi. Ši rekomendacija yra universali ir taikoma tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams, taip išsklaidant vieną iš labiausiai paplitusių ir žalingiausių vairuotojų klaidingų nuomonių.
Ką manote apie tai?
Jūsų nuomonė svarbi! Parašykite komentarą žemiau arba pasidalinkite straipsniu su draugais.
