Lėktuvų bilietai brangsta visoje Europoje – ir ne tik dėl degalų ar oro uostų mokesčių augimo. Dauguma oro linijų rado patogų paaiškinimą: „Mes jums duodame daugiau komforto – platesnes sėdynes, prioritetinį įlaipinimą, geresnį maistą“. Tik viena bendrovė kategoriškai atsisako šio kelio – Airijos pigių skrydžių milžinė „Ryanair“.
Lietuvos keleiviai, skrendantys į Londoną, Dubliną, Milaną ar Barseloną, tai jaučia kailiu: bilietai, kurie prieš 3–4 metus kainuodavo 15–30 € į vieną pusę, dabar dažnai prasideda nuo 40–70 €, o vasarą ar per šventes – ir 100 €+. Kodėl taip vyksta ir kodėl „Ryanair“ vis dar sugeba laikyti kainas žemesnes už konkurentus?
„Premium“ ekonominė klasė – naujasis pelno šaltinis
Kaip rašo „The New York Times“ ir „Financial Times“, tradicinės oro linijos („Lufthansa“, „British Airways“, „airBaltic“, „LOT“, „Wizz Air“ ir kt.) vis daugiau vietų lėktuvuose skiria vadinamajai „premium economy“ arba „premium light“ klasėms. Tai reiškia:
- platesnės sėdynės (dažniausiai 18–20 colių pločio vietoj standartinių 17–18 colių);
- daugiau vietos kojoms (31–38 coliai tarp sėdynių);
- prioritetinis įlaipinimas;
- nemokamas registruotas bagažas ar bent didesnis rankinis;
- geresnis maistas ir gėrimai.
Už tokias vietas keleiviai moka 2–5 kartus daugiau nei už įprastą bilietą. Remiantis naujausiais duomenimis, „premium“ bilietai sudaro apie 15 % visų pajamų, o jų skaičius iki 2028 m. kasmet augs vidutiniškai 11 %, kai bazinės ekonominės klasės pardavimai beveik neauga.
Net pigių skrydžių bendrovės neatsilaiko: „Wizz Air“ siūlo „Wizz Priority“ ir „Wizz Plus“, „easyJet“ – „Up Front“ ir „Extra Legroom“, „Norwegian“ – „Low Fare+“ ir pan. Visi šie paketai brangina bilietą 20–80 €, o bendrovės vis labiau primena tradicines oro linijas.
„Ryanair“ – vienintelė, kuri neseka mada
„Ryanair“ vadovas Michaelas O’Leary yra garsus savo principingumu: jokio komforto už papildomus pinigus, jei tai didina sąnaudas.
2026 m. bendrovė oficialiai paskelbė, kad vidutinė bilieto kaina kils apie 9 %, tačiau tai vis tiek išlieka žemiausia tarp didžiųjų Europos vežėjų. Kodėl?
- Vienam keleivio kilometrui „Ryanair“ sąnaudos siekia vos ~4,5 euro cento.
- Konkurentai: „easyJet“ – >7 ct, „Eurowings“ – ~8 ct, „British Airways“ – ~9 ct.
- Bendrovė atsisako bet kokių papildomų paslaugų, kurios didina degalų sąnaudas ar aptarnavimo išlaidas (pvz., nemokamas Wi-Fi, platesnės sėdynės, daugiau įgulos).
Vienas ryškiausių pavyzdžių – ginčas su Elonu Musku dėl „Starlink“ Wi-Fi. Muskas kritikavo „Ryanair“, kad ji nesiūlo nemokamo ar pigaus interneto lėktuve. O’Leary atsakė tiesiai: „Įdėjus „Starlink“ antenas, degalų sąnaudos išaugs, o bilieto kaina – taip pat. Mes to nedarysime“.
Rezultatas – 2025 m. antrąjį pusmetį „Ryanair“ uždirbo 2,54 mlrd. eurų grynojo pelno, o keleivių srautas toliau auga sparčiau nei daugumos konkurentų.
Ką tai reiškia Lietuvos keleiviams?
- Jei ieškote pigiausio varianto – „Ryanair“ dažniausiai lieka akivaizdžiai pigiausias pasirinkimas, ypač skrendant iš Kauno, Vilniaus ar Palangos į Londoną, Dubliną, Bergamo, Malagą, Pafą ar kitus populiarius maršrutus.
- Jei norite daugiau komforto (platesnė sėdynė, bagažas įskaičiuotas, prioritetas) – teks mokėti ženkliai daugiau ir rinktis „Wizz Air“, „airBaltic“, „LOT“ ar „Ryanair“ su papildomais paketais („Plus“, „Flexi Plus“ ir pan.).
- Kainų skirtumas tarp „Ryanair“ ir „premium“ varianto toje pačioje datos dažnai siekia 50–150 € į vieną pusę – tai reiškia, kad už tą pačią kelionę šeima gali sutaupyti kelis šimtus eurų, bet praras šiek tiek komforto.
Trumpai: kodėl „Ryanair“ vis dar pigiausia?
Ji tiesiog atsisako visko, kas kainuoja papildomai: platesnių sėdynių, Wi-Fi, nemokamo vandens, daugiau įgulos, prašmatnesnių oro uostų. Vietoj to – maksimalus lėktuvų užpildymas, greitas apsisukimas oro uostuose ir geležinė išlaidų kontrolė.
Kol kitos aviakompanijos bando tapti „šiek tiek prabangesnės“, „Ryanair“ lieka ištikima savo šūkiui: „pigiausia – ir taškas“.
