VW „juodasis sąrašas“ nutekėjo: 10 automobilių pakibo ant plauko, bet viena „auka“ čia įrašyta gerokai per anksti

„Volkswagen Group“ ruošiasi rimtai dietai. Didžiausias Europos automobilių koncernas nebenori išlaikyti milžiniško modelių, variklių, kėbulų ir komplektacijų labirinto, kuriame panašūs automobiliai konkuruoja ne tik su kitais gamintojais, bet ir tarpusavyje. Koncerno vadovo Oliverio Blume’o žinutė paprasta: automobilių parduodama daug, tačiau pelno iš kai kurių jų lieka per mažai.

Todėl iki dešimtmečio pabaigos ketinama mažinti gamybos sudėtingumą, atsisakyti dalies platformų, elektroninių sistemų ir silpniau parduodamų modelių. Žiniasklaidoje jau pasirodė dešimties automobilių, kurių įpėdiniai gali taip ir nepasirodyti, sąrašas. Jame yra ne tik nišinių kupė, bet ir lietuviams puikiai pažįstama „Škoda Fabia“, populiarus „Volkswagen Jetta“ bei pirmasis masinės gamybos elektrinis „Porsche“.

Tačiau čia būtina nuspausti stabdį. „Volkswagen Group“ oficialiai nepatvirtino, kad visi šie automobiliai jau pasmerkti. Dalis vardų pateko į sąrašą remiantis Vokietijos žiniasklaidos informacija ir vidinių svarstymų nuotrupomis, o bent vieno modelio atveju naujesnės žinios rodo visai priešingą kryptį.

Koncernas nebenori gaminti automobilio kiekvienai užgaidai

„Volkswagen Group“ vienija daugybę prekės ženklų – nuo „Volkswagen“, „Škoda“, SEAT ir „Cupra“ iki „Audi“, „Porsche“, „Bentley“ bei „Lamborghini“. Ilgainiui jų pasiūloje atsirado daugybė labai panašių automobilių, naudojančių giminingas platformas, variklius ir elektronikos sistemas.

Pirkėjui didelis pasirinkimas atrodo patraukliai, tačiau gamintojui kiekvienas papildomas modelis reiškia projektavimo, bandymų, sertifikavimo, programinės įrangos, atsarginių dalių ir rinkodaros išlaidas. Dar daugiau pinigų kainuoja dešimtys variklių, pavarų dėžių, kėbulų, akumuliatorių ir komplektacijų derinių.

Koncerno strategijoje numatyta koncentruotis į didesnę pardavimo apimtį vienam modeliui. Paprasčiau tariant, vietoje kelių panašių automobilių skirtingais vardais norima turėti mažiau modelių, tačiau juos gaminti didesniais kiekiais ir uždirbti daugiau iš kiekvieno parduoto vieneto.

Oficialiame plane konkrečių „naikinamų“ automobilių sąrašo nėra. Patvirtinta tik kryptis – mažesnis sudėtingumas, mažiau perteklinių pajėgumų ir didesnis dėmesys pelningiems produktams. Iki 2030 metų koncernas tikisi kasmet sutaupyti daugiau kaip 6 mlrd. eurų.

„Volkswagen Jetta“ gali nebesulaukti naujos kartos

„Jetta“ yra vienas seniausių „Volkswagen“ vardų, nors Europoje šis sedanas jau senokai pasitraukė į šešėlį. Modelis tebėra svarbus Šiaurės Amerikoje ir kai kuriose kitose rinkose, tačiau pasaulinė sedanų paklausa mažėja, o koncernas turi vis mažiau noro investuoti į regioninius automobilius, kurių negalima pelningai pardavinėti visur.

Žiniasklaidos duomenimis, dabartinė „Jetta“ gali būti gaminama iki savo natūralaus gyvenimo ciklo pabaigos, tačiau visiškai naujai kartai pinigų gali nebūti skirta. Tai nėra tas pats, kas staigus gamybos nutraukimas artimiausiais mėnesiais. Greičiau kalbama apie tylų vardo išnykimą po kelerių metų, kai dabartinis modelis pasens.

Lietuvoje naujos „Jetta“ jau nėra įprastas salonų automobilis, todėl mūsų rinkai toks sprendimas tiesioginės įtakos beveik neturėtų. Naudotų automobilių pirkėjams taip pat nereikia panikuoti: net ir nutraukus modelio gamybą, techninė priežiūra bei atsarginių dalių tiekimas nedingsta kitą rytą.

Kartu su „Jetta“ ant ledo atsidūrė „Taos“

„Volkswagen Taos“ yra kompaktiškas krosoveris, daugiausia skirtas Šiaurės ir Pietų Amerikos rinkoms. Pagal dydį jis įsitaiso tarp mažesnių ir vidutinio dydžio SUV, tačiau koncerno viduje turi daug artimų giminaičių.

Būtent toks panašumas dabar tampa problema. Kai po vienu stogu gaminami „T-Roc“, „Tiguan“, „Taos“, „Škoda Karoq“, „Cupra Formentor“, „Audi Q3“ ir kiti giminingos paskirties modeliai, kiekvieno atskiro projekto būtinybę tenka pagrįsti skaičiais.

Pranešama, kad dabartinis „Taos“ nebūtinai bus nedelsiant išimtas iš prekybos, tačiau jo tiesioginio įpėdinio projektas gali būti sustabdytas. Europoje šio automobilio beveik nepasigestume, nes čia jo vietą užima kiti koncerno krosoveriai.

„Škoda Fabia“ mirtis paskelbta per anksti

Didžiausią triukšmą kelia „Škoda Fabia“, nes šis modelis Lietuvoje gerai žinomas ir vis dar perkamas kaip palyginti paprastas, praktiškas bei nebrangus miesto automobilis. Pirmoji „Fabia“ pasirodė 1999 metais, o per keturias kartas ji tapo vienu svarbiausių „Škoda“ modelių.

Anksčiau iš tiesų buvo svarstoma, kad dėl griežtesnių „Euro 7“ reikalavimų nedidelio benzininio automobilio gamyba gali tapti nepelninga. Mažam automobiliui brangi išmetamųjų dujų valymo sistema galutinę kainą padidina daug skaudžiau nei dideliam prabangiam SUV.

Tačiau dabar padėtis pasikeitusi. Naujausi pranešimai rodo, kad „Škoda“ ruošiasi ne laidoti „Fabia“, o atnaujinti dabartinį modelį ir pritaikyti jam švelniojo hibrido sistemą. Bendrovės vadovai yra sakę, kad maži benzininiai „Fabia“, „Scala“ ir „Kamiq“ tebėra pelningi bei svarbūs gamai. Kalbama net apie jų išlikimą po 2030 metų.

Tai nereiškia, kad penktoji visiškai nauja „Fabia“ karta jau garantuota. Gali būti pratęstas dabartinės kartos gyvenimas, atliekant atnaujinimus ir elektrifikuojant variklius. Vis dėlto teiginys, kad „Fabia“ jau išmetama į koncerno kapines, šiuo metu atrodo pernelyg skubotas.

„Porsche Taycan“ – simbolis, kurį pribaigė ne technologijos

Kai 2019 metais debiutavo „Porsche Taycan“, jis tapo įrodymu, kad elektrinis automobilis gali būti ne tik taupus ar tylus, bet ir tikras „Porsche“. Modelis gavo 800 voltų elektros sistemą, itin greitą įkrovimą ir sportiniam automobiliui būdingą valdymą.

Problema ta, kad puikios technologijos negarantuoja pakankamo pelningumo. Elektrinių prabangių automobilių paklausa augo lėčiau, nei tikėjosi gamintojai, o „Taycan“ pardavimai po stipraus starto pastebimai smuko.

Dabar svarstoma, ar dabartinės kartos „Taycan“ turėtų sulaukti tiesioginio įpėdinio. Vienas galimas scenarijus – ateityje sujungti „Taycan“ ir „Panamera“ idėjas į vieną platesnę sedanų šeimą, kurioje būtų tiek elektrinių, tiek vidaus degimo variklius ar hibridines sistemas naudojančių versijų. Kitas scenarijus – visai atsisakyti atskiro „Taycan“ projekto.

Kol kas tai nėra galutinis sprendimas. Dabartinis „Taycan“ tebėra gaminamas, o svarstymai daugiausia susiję su tuo, kas jį pakeis dešimtmečio pabaigoje.

„Cayenne Coupé“ gali tapti per brangia stiliaus užgaida

Paprastas „Porsche Cayenne“ yra vienas svarbiausių bendrovės modelių, todėl jo išnykimas praktiškai neįsivaizduojamas. Visai kitaip atrodo „Cayenne Coupé“ – nuožulnesnį stogą turinti versija, kuri kainuoja daugiau, tačiau yra mažiau praktiška.

Koncernui mažinant modelių dubliavimą, toks kėbulo variantas tampa lengvu taikiniu. Jeigu didžioji pirkėjų dalis vis tiek renkasi įprastą „Cayenne“, atskiros kupė versijos kūrimas, bandymas ir sertifikavimas gali nebeatsipirkti.

Pranešimuose kalbama pirmiausia apie vidaus degimo variklį turinčio „Cayenne Coupé“ ateitį. Pats „Cayenne“ vardas niekur nedings, be to, „Porsche“ rengia ir elektrinę modelio versiją. Taigi čia būtų panaikintas ne visas automobilis, o viena jo kėbulo atšaka.

„Boxster“ ir „Cayman“ grįžimas su benzinu gali neįvykti

„Porsche 718 Boxster“ ir „Cayman“ gerbėjai jau kurį laiką gyvena tarp prieštaringų žinių. Iš pradžių planuota naują 718 kartą paversti visiškai elektrine, tačiau vėliau, sulėtėjus elektromobilių paklausai, pasirodė kalbų ir apie naują benzininę versiją.

Dabar būtent šio papildomo vidaus degimo variklio projekto gali būti atsisakyta taupant pinigus. Tai nereiškia, kad „Porsche“ staiga uždaro jau gaminamą naują benzininį 718 – toks automobilis dar net nėra pasirodęs. Kalbama apie galimą planuoto sugrįžimo atšaukimą.

Elektrinis 718 projektas taip pat susidūrė su vėlavimais ir techniniais iššūkiais, todėl galutinis mažųjų sportinių „Porsche“ likimas dar nėra visiškai aiškus. Viena aišku: mažos apimties sportinis automobilis reikalauja labai daug investicijų, o dabartinėje situacijoje net „Porsche“ turi skaičiuoti kiekvieną milijardą.

Du „Audi Sportback“ modeliai gali būti paaukoti dėl vieno stogo kampo

„Audi Q5 Sportback“ ir elektrinis „Q6 e-tron Sportback“ taip pat minimi tarp galimų aukų. Abu yra įprastų SUV modelių versijos su žemėjančia stogo linija, sukurtos pirkėjams, kurie nori sportiškesnės išvaizdos ir sutinka paaukoti dalį erdvės.

Tokie automobiliai buvo labai madingi, todėl beveik kiekvienas prabangus gamintojas privalėjo turėti kelis SUV kupė. Tačiau atskiras kėbulas reiškia naujas kėbulo detales, kitokią aerodinamiką, bandymus ir gamybos organizavimą.

Jeigu „Sportback“ versijos neparduodamos pakankamai dideliais kiekiais, jas pašalinti paprasčiau nei atsisakyti pagrindinių Q5 ar Q6 e-tron modelių. Todėl net ir pasitvirtinus gandams „Audi“ neprarastų šių krosoverių šeimų – išnyktų tik mažiau praktiškos jų atmainos.

„Cupra Raval“ dar net nespėjo normaliai gimti

Keisčiausiai sąraše atrodo „Cupra Raval“. Tai naujas kompaktiškas elektromobilis, kuris dar tik pradeda savo karjerą ir yra vienas svarbiausių pigesnių „Volkswagen Group“ elektromobilių projektų.

Todėl teiginys, kad „Raval“ gamyba jau nutraukiama, būtų klaidinantis. Kalbama nebent apie galimybę, kad po pirmosios kartos jis neturės tiesioginio įpėdinio arba vėliau bus sujungtas su kitais grupės modeliais.

Automobilių pramonėje pirmosios kartos gyvenimas gali trukti septynerius ar dar daugiau metų. Per tokį laiką pasikeičia vadovai, platformos, baterijų kainos ir pirkėjų skonis, todėl šiandien priimtas preliminarus sprendimas dar gali būti pakeistas ne vieną kartą.

Juolab kad koncernas 2026 metais pradėjo didelį naujų mažesnių elektromobilių puolimą, kuriame dalyvauja ne tik „Raval“, bet ir giminingi „Volkswagen“ bei „Škoda“ modeliai. Oficialiai „Volkswagen Group“ teigia ne stabdanti naujų produktų kūrimą, o norinti geriau sutelkti investicijas į tuos automobilius, kurių galima parduoti daug.

Sąrašas skamba grėsmingai, tačiau jame sumaišyti trys skirtingi dalykai

Žiniasklaidos „juodajame sąraše“ vienoje vietoje atsidūrė labai skirtingos situacijos. Vienų dabartinių modelių gamyba gali būti baigta be naujos kartos, kitų atveju svarstoma atsisakyti tik konkretaus kėbulo, o dar kitų – nutraukti dar net nepradėtą įpėdinio projektą.

Todėl dešimt vardų tiksliau būtų vadinti automobiliais, kurių ateitis svarstoma:

1. „Volkswagen Jetta“;
2. „Volkswagen Taos“;
3. „Škoda Fabia“;
4. „Porsche Taycan“;
5. „Porsche Cayenne Coupé“ su vidaus degimo varikliu;
6. „Porsche 718 Boxster“ benzininis įpėdinis;
7. „Porsche 718 Cayman“ benzininis įpėdinis;
8. „Audi Q5 Sportback“;
9. „Audi Q6 e-tron Sportback“;
10. „Cupra Raval“ tiesioginis įpėdinis.

Šiuo metu saugiausia išvada tokia: tikras yra pats „Volkswagen Group“ noras smarkiai paprastinti modelių gamą, tačiau konkretus dešimtukas dar nėra oficialus nuosprendis.

Ką tai reikštų Lietuvos vairuotojams

Jeigu kuris nors modelis išnyks, jau parduotų automobilių savininkams nereikėtų skubėti jų atsikratyti. Gamintojai dar daug metų privalo tiekti dalis, veikia nepriklausomi servisai, o dauguma koncerno automobilių dalijasi varikliais, važiuoklės elementais ir elektronikos komponentais.

Kai kurie nutraukti modeliai naudotų automobilių rinkoje net tampa patrauklesni, ypač jeigu buvo vertinami entuziastų. Taip galėtų nutikti sportiniams „Porsche“ ar retesniems kėbulo variantams. Tačiau paprasto masinio automobilio gamybos pabaiga savaime nepaverčia jo kolekcine vertybe.

Kur kas svarbesnis pokytis bus mažesnis pasirinkimas salonuose. Tikėtina, kad ateityje vienas modelis turės mažiau variklių, mažiau atskirų komplektacijų ir mažiau kėbulo variantų. Pirkėjui bus lengviau išsirinkti, tačiau gali nebelikti būtent to keisto, puikiai jo poreikius atitinkančio derinio.

„Volkswagen Group“ juodasis sąrašas dar nepadėtas ant Oliverio Blume’o stalo su dešimčia raudonai perbrauktų vardų. Tačiau laikai, kai koncernas galėjo kurti beveik po atskirą automobilį kiekvienai rinkai ir kiekvienam skoniui, akivaizdžiai baigiasi. Dabar išliks ne garsiausias vardas ir ne gražiausias siluetas, o tas modelis, kuris sugebės uždirbti pakankamai pinigų.