„Start-stop“ sistēma joprojām kaitina autovadītājus: vai tā patiešām ietaupa degvielu vai klusi bojā automašīnu?

Daļa autovadītāju, tiklīdz iedarbina automašīnu, uzreiz nospiež vienu pogu – izslēdz „start-stop“ sistēmu. Citi to pat nepamana un ļauj automašīnai pašai izslēgt dzinēju pie luksofora vai sastrēgumā. Strīdi par šo tehnoloģiju turpinās jau ne vienu gadu: vieni to uzskata par lietderīgu veidu, kā ietaupīt degvielu, citi – par nevajadzīgu dzinēja, startera un akumulatora mocīšanu.

Patiesība, kā tas automašīnās bieži mēdz būt, nav tik vienkārša. „Start-stop“ sistēma var sniegt reālu labumu, taču tikai noteiktos apstākļos. Tā arī nav tik bīstama dzinējam, kā bieži tiek apgalvots, tomēr lēti uzturēta automašīna ar šo sistēmu var ātri parādīt savās vājās vietas.

Kāpēc autovadītāji no tās baidās

Galvenās bailes ir ļoti cilvēciskas: ja dzinējs tiek pastāvīgi izslēgts un atkal iedarbināts, tas nozīmē, ka kaut kam vajadzētu nodilt ātrāk. Starteris taču darbojas biežāk. Akumulators saņem lielāku slodzi. Dzinējs piedzīvo vairāk iedarbināšanas ciklu.

Šīs tehnoloģijas agrīnajās versijās šādas bažas nebija pilnīgi nepamatotas. Dažās automašīnās komponenti nebija tik labi pielāgoti biežai iedarbināšanai, tāpēc akumulatori un starteri patiešām nolietojās ātrāk.

Tomēr jaunākās automašīnās situācija ir citāda. Automašīnām, kas paredzētas darbam ar „start-stop“ sistēmu, ir nevis parasts, bet pastiprināts starteris, jaudīgāks ģenerators un īpašs akumulators. Visbiežāk tiek izmantoti AGM vai EFB tipa akumulatori, kas labāk iztur biežus uzlādes un izlādes ciklus.

Citiem vārdiem sakot, automašīna, kurā „start-stop“ sistēma uzstādīta rūpnīcā, parasti tam ir sagatavota. Problēmas biežāk sākas tad, kad īpašnieks cenšas taupīt ne tur, kur vajadzētu, – piemēram, piemērota akumulatora vietā uzstāda lētāku parasto.

Cik daudz degvielas patiesībā tiek ietaupīts

Vislielākais „start-stop“ sistēmas ieguvums ir pilsētā. Ja ikdienā stāvat pie gariem luksofora signāliem, dzelzceļa pārbrauktuvēm vai sastrēgumos, dzinējs daļu laika vienkārši nedarbojas tukšgaitā. Tieši tad ietaupījums kļūst reāls.

Pilsētas apstākļos var runāt par aptuveni 5–15 procentiem mazāku degvielas patēriņu atkarībā no automašīnas, satiksmes, laikapstākļiem un braukšanas paradumiem. Vidēja benzīna dzinēja gadījumā tas var nozīmēt aptuveni 0,5–1,5 litrus uz simts kilometriem.

Tomēr, ja pārsvarā braucat ārpus pilsētas, pa šoseju vai maršrutos, kuros ir maz apstāšanās reižu, sistēmai gandrīz nebūs, ko ietaupīt. Tā vienkārši ieslēgsies reti. Tāpēc vienam autovadītājam tā gada laikā ietaupīs jūtamu summu, bet citam tā būs vairāk teorētiska ekoloģiska funkcija.

Vai tā kaitē dzinējam

Mūsdienu „start-stop“ sistēmas nav tik primitīvas, kā dažkārt tiek iedomāts. Elektronika uzrauga daudzus parametrus: dzinēja temperatūru, akumulatora uzlādes līmeni, salona klimata vajadzības, stūres stāvokli, turbīnas slodzi, āra temperatūru.

Ja dzinējs vēl ir auksts, sistēma to parasti neizslēgs. Ja akumulators ir pārāk vājš, tā arī nedarbosies. Ja pēc aktīvas braukšanas turbīna ir jāatdzesē, elektronika var atstāt dzinēju darboties.

Tas nozīmē, ka sistēma nemēģina akli izslēgt dzinēju pie katras iespējas. Tā ieslēdzas tikai tad, kad uzskata, ka apstākļi tam ir piemēroti. Tāpēc apgalvojumi, ka katra apstāšanās pie luksofora „nogalina dzinēju“, ir pārspīlēti.

Tomēr mehāniku pilnībā apmānīt nav iespējams. Vairāk iedarbināšanas reižu nozīmē lielāku slodzi starterim un akumulatoram. Tāpēc šeit vissvarīgākā ir atbilstoša apkope. Ja automašīnai nepieciešams AGM vai EFB akumulators, tāds arī ir jāuzstāda. Lēts aizstājējs var ātri sabojāties, bet pati sistēma sāks darboties nepareizi vai vispār izslēgsies.

Kur slēpjas patiesās izmaksas

Autovadītāji bieži rēķina tikai ietaupīto degvielu, bet aizmirst par dārgāku apkopi. Automašīnai ar „start-stop“ sistēmu piemērots akumulators var maksāt krietni vairāk nekā parasts. Dažkārt atšķirība sasniedz pusotru vai pat divas reizes.

Ja daudz braucat pilsētā un sistēma aktīvi ietaupa degvielu, šīs papildu izmaksas dažu gadu laikā var atmaksāties. Tomēr, ja automašīna pārsvarā tiek izmantota ārpus pilsētas, ietaupījums būs neliels, bet dārgāks akumulators tik un tā būs nepieciešams.

Tāpēc šī tehnoloģija nav vienkārši „bezmaksas ietaupījums“. Tas ir kompromiss: mazāks patēriņš pilsētā, mazāks piesārņojums stāvot, bet dārgāki noteikti komponenti.

Kad to ir vērts izslēgt

Ir situācijas, kad „start-stop“ sistēmu patiešām var izslēgt bez sirdsapziņas pārmetumiem. Piemēram, kad stāvat sastrēgumā, kurā automašīna ik pēc dažām sekundēm pavirzās tikai par metru. Šādā gadījumā pastāvīga izslēgšana un iedarbināšana vairāk kaitina, nekā palīdz.

Sistēmu ir vērts izslēgt arī liela karstuma vai aukstuma apstākļos, kad ir svarīgi, lai klimata kontrole darbotos stabili. Ja salonu nepieciešams intensīvi dzesēt vai sildīt, izslēgts dzinējs ātri var kļūt par neērtību.

Vēl viena situācija ir automašīnas novietošana, manevrēšana šaurā pagalmā vai lēna kustība sarežģītā vietā. Tad autovadītājam svarīgāka ir vienmērīga vadība, nevis daži ietaupīti mililitri degvielas.

Secinājums ir vienkāršs

„Start-stop“ sistēma nav ne brīnums, ne automašīnas ienaidnieks. Tā reāli ietaupa degvielu pilsētā, īpaši tur, kur ir daudz ilgstošu apstāšanos. Tomēr ārpus pilsētas tās ieguvums ir gandrīz nemanāms.

Tai arī nevajadzētu bojāt dzinēju, ja automašīna ir tehniski kārtībā un akumulators, kā arī citi komponenti atbilst ražotāja prasībām. Lielākā kļūda ir ignorēt to, ka šādai sistēmai nepieciešama atbilstoša apkope.

Tāpēc vislabākā pieeja ir nevis to akli nolādēt un ne arī akli tai uzticēties. Ļaujiet tai darboties tad, kad tā ir noderīga, un izslēdziet tad, kad to prasa braukšanas apstākļi. Automašīna par to nedusmosies, bet autovadītājs jutīsies mierīgāk.