„Toyota“ atnaujino 2027 m. „Prius“ ir išlaikė pagrindinį modelio privalumą

Dar prieš keliolika metų „Toyota Prius“ daug kam pirmiausia asocijavosi su keista forma ir automobiliu, kurį žmonės rinkdavosi dėl vienos priežasties – kuo mažesnių degalų sąnaudų. Naujausia karta šį įvaizdį gerokai pakeitė. Dabartinis „Prius“ atrodo žemesnis, sportiškesnis ir gerokai mažiau primena ankstesnius modelius, tačiau „Toyota“ nusprendė neatsisakyti to, dėl ko šis automobilis ir tapo toks žinomas. 2027 metų modelis ir toliau gali sunaudoti vos apie 4,3 litro benzino 100 kilometrų.

Didelės revoliucijos šį kartą nėra. „Toyota“ paliko tą pačią penktosios kartos hibridinę sistemą su 2,0 litro benzininiu varikliu, papildė įrangą ir pasiūlė naują juodą „Inked“ kėbulo spalvą. Kitaip tariant, gamintojas pasirinko ne iš naujo kurti jau sėkmingą automobilį, o patobulinti tai, kas veikia.

4,3 litro sąnaudos, bet tai jau nebėra lėtas „Prius“

Ekonomiškiausia priekiniais ratais varoma LE versija pagal JAV EPA metodiką pasiekia 55 mpg bendrą rezultatą – perskaičiavus tai yra maždaug 4,3 l/100 km. Įdomiausia, kad tokios sąnaudos jau nebėra išgaunamos aukojant visą dinamiką. Priekiniais ratais varomas „Prius“ turi 194 AG ir iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per maždaug 7,2 sekundės.

Tai labai skiriasi nuo senojo „Prius“ įvaizdžio, kai pagrindinis tikslas buvo ramiai ir taupiai nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Naujoji karta jau leidžia normaliai įsibėgėti greitkelyje ar lenkiant, tačiau degalinėje vis dar elgiasi kaip tikras „Prius“.

Yra ir visų varančiųjų ratų versija

Šaltesnio klimato vairuotojams įdomi AWD versija, kurioje galinius ratus prireikus suka atskiras elektrinis variklis. Tokios versijos bendra sistemos galia siekia 196 AG, o įsibėgėjimas iki 60 mylių per valandą trunka apie 7 sekundes. Svarbi detalė – net pasirinkus keturis varančiuosius ratus ekonomija nenukenčia taip smarkiai, kaip būtų galima tikėtis. LE AWD oficialiai deklaruojami 53 mpg, arba maždaug 4,4 l/100 km.

Lietuvos sąlygomis toks derinys skamba gana patraukliai: hibridas, nedidelės benzino sąnaudos ir papildoma pagalba galinei ašiai ant apsnigto ar slidaus kelio. Žinoma, realios sąnaudos mūsų keliuose priklausys nuo temperatūros, greičio, padangų ir vairavimo stiliaus, todėl amerikietiškų EPA skaičių nereikėtų suprasti kaip garantijos, kad kiekvienas vairuotojas kasdien matys lygiai 4,3 litro.

„Toyota“ nesiruošia atsisakyti hibridų

2027 metų „Prius“ įdomus ir platesniame automobilių rinkos kontekste. Kol vieni gamintojai didžiules investicijas nukreipė į elektromobilius, „Toyota“ ir toliau stipriai remiasi hibridais. „Prius“ tam yra beveik simbolinis modelis – benzininį variklį ir elektrinę pavarą jis derina jau daugiau kaip ketvirtį amžiaus.

2027 metų versijoje atsirado ir dviejų zonų klimato kontrolė, o JAV pirkėjams automobilis siūlomas LE, XLE, Nightshade ir Limited komplektacijų. Pradinė rekomenduojama kaina JAV siekia 28 755 dolerius be papildomų pristatymo ir pardavėjo mokesčių.

Didžiausia naujiena todėl galbūt yra tai, kad didelės naujienos nėra. „Toyota“ nepabandė iš „Prius“ padaryti visureigio, neatsisakė hibridinės sistemos ir nepaaukojo ekonomiškumo dėl didesnės galios. Automobilis tapo gerokai gražesnis ir greitesnis nei jo pirmtakai, tačiau išsaugojo seną pažadą vairuotojui – prie degalinės užsukti kuo rečiau.