Naujas „Nissan Pixo“ gali pataikyti į skaudžiausią elektromobilių vietą: vairuotojai laukia vieno skaičiaus

Elektromobiliai jau seniai nebėra retenybė, bet daugeliui paprastų vairuotojų jie vis dar turi vieną labai aiškią problemą – kainą. Gražūs elektriniai krosoveriai, didelės baterijos, įspūdingi ekranai ir šimtai kilometrų nuvažiuojamo atstumo atrodo viliojančiai, kol žmogus pamato galutinę sumą. Tada svajonė apie elektrinį automobilį dažnai baigiasi labai paprastai: „Dar ne man.“

Todėl žinia apie mažą elektrinį „Nissan Pixo“ yra įdomi ne dėl to, kad tai būtų prabangus ar galingas automobilis. Priešingai – jis gali būti svarbus būtent todėl, kad turėtų būti paprastas, kompaktiškas ir labiau pritaikytas kasdienėms kelionėms mieste. Tai ne automobilis ilgoms atostogoms per visą Europą, o toks, kuriuo važiuojama į darbą, parduotuvę, vaikų mokyklą, polikliniką ar per miestą, kur didžiausias galvos skausmas yra parkavimas ir kamščiai.

Skelbiama, kad „Nissan“ naująjį „Pixo“ turėtų pristatyti rugsėjo 23 dieną. Kol kas daug techninių detalių dar neatskleista, tačiau jau dabar kalbama, kad modelis bus kuriamas „Renault Twingo“ pagrindu. Tai reiškia vieną svarbų dalyką: „Nissan“ gali bandyti greičiau ir pigiau pasiūlyti mažą elektromobilį tiems, kuriems dideli elektriniai automobiliai paprasčiausiai per brangūs.

Kodėl mažas elektromobilis gali būti svarbesnis už brangų krosoverį?

Automobilių gamintojai ilgą laiką elektromobilius pristatinėjo tarsi ateities technologijos vitriną. Dideli ekranai, galingi varikliai, įspūdingas pagreitis, prabangus salonas, didžiulės baterijos. Visa tai gražu, bet paprastam žmogui dažnai reikia ne to. Jam reikia automobilio, kuris nuvažiuotų kasdienį maršrutą, nekainuotų kaip buto įnašas ir nereikalautų galvoti, ar verta jį pirkti vietoj naudoto dyzelio.

Būtent čia mažas miesto elektromobilis tampa labai įdomus. Daug žmonių per dieną nuvažiuoja ne 400 kilometrų, o 20, 40 ar 60. Tokiam naudojimui nereikia milžiniškos baterijos. Reikia patogaus įkrovimo, mažų išlaidų, paprasto valdymo ir kainos, kuri neatrodytų kaip bausmė už norą važiuoti švariau.

Jeigu „Nissan Pixo“ iš tikrųjų bus orientuotas į įperkamą segmentą, jis gali konkuruoti ne su brangiais elektriniais krosoveriais, o su tais automobiliais, kuriuos žmonės renkasi iš būtinybės. Kitaip tariant, jis galėtų tapti alternatyva mažiems benzininiams miesto automobiliams arba antram šeimos automobiliui.

Ką reiškia bendras pagrindas su „Renault Twingo“?

Tai, kad „Pixo“ gali būti kuriamas ant „Renault Twingo“ platformos, nėra atsitiktinumas. Automobilių gamintojams šiandien labai brangu kurti naujus modelius nuo nulio, ypač kai kalbama apie elektromobilius. Bendra platforma leidžia sumažinti kūrimo išlaidas, greičiau paruošti modelį gamybai ir pasiūlyti konkurencingesnę kainą.

Paprastai tariant, „Nissan“ gali pasinaudoti jau paruoštu techniniu pagrindu, bet automobilį pateikti su savo dizainu, savo įranga ir savo prekės ženklo charakteriu. Tai panašu į situaciją, kai du automobiliai turi tą pačią „griaučių“ sistemą, bet iš išorės ir viduje gali atrodyti skirtingai.

Vairuotojams tai nebūtinai bloga žinia. Jei platforma bus patikrinta, paprasta ir ne per sudėtinga, toks automobilis gali būti patikimesnis ir pigesnis prižiūrėti. Miesto elektromobiliui nereikia stebuklų. Jam reikia, kad jis kasdien užsivestų, būtų lengvai pastatomas, nebijotų trumpo maršruto ir nekainuotų per daug.

Didžiausias klausimas – kaina

Kol kas svarbiausias „Nissan Pixo“ nežinomasis yra kaina. Būtent ji nulems, ar šis automobilis taps rimtu žaidėju, ar tiesiog dar viena naujiena, apie kurią visi pakalbės ir pamirš. Jei kaina bus tikrai žema, modelis gali sudominti miestų gyventojus, jaunas šeimas, vyresnius vairuotojus ir tuos, kurie ieško antro automobilio trumpiems atstumams.

Tačiau jei kaina priartės prie didesnių elektromobilių, jo prasmė susilpnės. Mažam automobiliui pirkėjai atleidžia kuklesnę bagažinę, mažesnį nuvažiuojamą atstumą ir paprastesnį saloną tik tada, kai už tai gauna aiškią naudą – mažesnę kainą.

Svarbus bus ir realus nuvažiuojamas atstumas. Miesto automobiliui nebūtina turėti 500 kilometrų pagal reklaminius skaičius, bet jis turi būti praktiškas. Jeigu žiemą su šildymu, trumpais maršrutais ir šalčiu realiai bus galima važinėti be nuolatinės baimės dėl baterijos, toks modelis turės šansų.

Ar toks automobilis būtų įdomus Lietuvoje?

Lietuvoje mažas elektromobilis galėtų rasti savo pirkėją, bet tik su viena sąlyga – jis turi būti realiai įperkamas. Didžiuosiuose miestuose, ypač Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje, mažas elektrinis automobilis turi daug logikos. Jį lengviau pastatyti, jis tinka trumpoms kelionėms, o važinėjant mieste elektros sąnaudos gali būti gerokai mažesnės nei degalų.

Tačiau yra ir kita pusė. Ne visi gyvena name su nuosava įkrovimo vieta. Dalis žmonių automobilius laiko daugiabučių kiemuose, kur įkrovimas vis dar nėra toks patogus, kaip turėtų būti. Todėl mažas elektromobilis Lietuvoje bus patraukliausias tiems, kurie turi galimybę krauti namuose, darbe arba netoli gyvenamosios vietos.

Dar vienas klausimas – komfortas žiemą. Lietuviškos žiemos nėra arktinės, bet šaltis baterijai ir salono šildymui turi įtakos. Todėl būsimi pirkėjai lauks ne tik gražių nuotraukų, bet ir tikrų bandymų: kiek toks automobilis nuvažiuoja šaltu oru, kaip greitai kraunasi, ar salone nėra per daug triukšmo, ar pakanka vietos kasdieniams daiktams.

Pigūs elektromobiliai gali pakeisti rinką

Iki šiol daug žmonių elektromobilius vertino kaip turtingesnių vairuotojų pasirinkimą. Tačiau rinka po truputį keičiasi. Atsiranda vis daugiau gamintojų, kurie supranta, kad ateitis priklausys ne tik brangiems modeliams, bet ir paprastiems automobiliams, kuriuos gali pirkti platesnis žmonių ratas.

„Nissan Pixo“ gali būti būtent toks bandymas. Ne prestižo simbolis, ne technologijų demonstracija, o kasdienis miesto automobilis. Jei jis bus pakankamai pigus, patogus ir ne per daug kompromisinis, jis gali tapti vienu iš tų modelių, kurie žmonėms pirmą kartą leidžia rimtai pagalvoti: gal elektromobilis jau nebėra tik svetima prabanga?

Kol kas belieka laukti oficialaus pristatymo. Tada paaiškės svarbiausi dalykai: kaina, baterijos talpa, nuvažiuojamas atstumas, įkrovimo galimybės ir reali įranga. Bet pati kryptis aiški jau dabar – automobilių gamintojai pagaliau supranta, kad rinkai reikia ne tik didelių elektrinių krosoverių, bet ir mažų, paprastų, miestui skirtų elektromobilių, kuriuos žmogus galėtų nusipirkti ne vien svajonėse.