Jūs visu atliekat eļļas maiņu? Tikmēr dzinēja iekšienē sākas process, ko vadītājs ilgi nepamana

Automobilis brauc normāli, instrumentu panelī nedeg neviena lampiņa, dzinējs nav apstājies un dīvainas skaņas nav dzirdamas. Eļļa bija jāmaina pirms pāris tūkstošiem kilometru, taču rodas ļoti vienkārša doma: „vēl mazliet pabraukšu“. Tieši tāpēc dzinēja eļļas maiņa ir viens no visvieglāk atliekamajiem automobiļa apkopes darbiem – vadītājs uzreiz neredz nekādu atšķirību. Problēma ir tā, ka dzinēja iekšienē šī atšķirība jau var būt sākusies.

Svaiga eļļa ne tikai samazina berzi starp metāla detaļām. Tā palīdz aizvadīt siltumu, savāc degšanas produktus un sīkas daļiņas, aizsargā pret koroziju, bet tās piedevas palīdz noturēt nogulsnes suspendētā stāvoklī, lai tās neuzkrātos tur, kur tām nevajadzētu būt. Tomēr braukšanas laikā eļļa pastāvīgi tiek pakļauta augstai temperatūrai, degšanas gāzēm, degvielas pēdām, kvēpiem un mitrumam. Pamazām mainās tās īpašības un izsīkst piedevu pakete. Ja eļļas lietošanas intervāls pastāvīgi tiek ievērojami pārsniegts, tā var sabiezēt, oksidēties un sākt veidot laku un nogulsnes, kas ierobežo eļļas cirkulāciju.

Tas nenozīmē, ka dzinējs sabojāsies tajā pašā dienā, kad odometrs pārsniegs ražotāja norādīto intervālu. Tomēr regulāra atlikšana ir tieši tas ieradums, kura sekas visbiežāk kļūst redzamas daudz vēlāk – kad automobilim jau ir 150 vai 200 tūkstoši kilometru un vadītājs brīnās, kāpēc radušās eļļas spiediena problēmas, sākusi grabēt ķēde vai dzinējs sācis patērēt eļļu.

Sākumā eļļa vienkārši vairs nav tāda, kāda tika ielieta

Dzinēja eļļai ļoti svarīga ir viskozitāte. Tai jābūt pietiekami šķidrai, lai aukstā rītā ātri sasniegtu eļļojamās virsmas, taču pietiekami noturīgai augstā temperatūrā, lai uzkarsusi saglabātu aizsargplēvi starp metāla detaļām. Tieši tāpēc uz kannas redzam tādus apzīmējumus kā 0W-20, 5W-30 vai 5W-40.

Eļļas ekspluatācijas laikā tās viskozitāte var mainīties abos virzienos. Oksidēšanās, kvēpi un ilgstoša lietošana var to sabiezināt, bet degvielas nokļūšana eļļā – gluži pretēji, to padarīt šķidrāku. Abi varianti nav labi. Pārāk bieza eļļa sliktāk plūst pa šauriem kanāliem, aukstā dzinējā cirkulē grūtāk un var veicināt nogulšņu uzkrāšanos. Pārāk šķidra eļļa grūtāk saglabā nepieciešamo aizsargplēvi starp stipri noslogotām virsmām, tāpēc palielinās metāla saskares un nodiluma risks. „Mobil“ tehniskajos eļļas analīzes dokumentos ilgstoši nemainīta un oksidējusies eļļa tiek saistīta ar lielāku viskozitāti, nogulsnēm, eļļas filtra aizsērēšanu un lielāku komponentu nodilumu.

Mūsdienīgā dzinējā tas ir vēl svarīgāk nekā vecākā, vienkāršākā konstrukcijā. Mūsdienās eļļa ne tikai ieeļļo kloķvārpstu un cilindru grupu. To var izmantot turbokompresoram, hidrauliskajiem vārstu kompensatoriem, fāžu regulatoriem, sadales ķēdes spriegotājam un citām sistēmām ar ļoti šauriem eļļas kanāliem. Kad eļļa ir piesārņota vai tās īpašības ir mainījušās, problēma vispirms var parādīties tieši šajās jutīgākajās vietās.

Tāpēc „dzinējs joprojām darbojas klusi“ nav laba eļļas stāvokļa mērīšanas metode. Eļļa var būt krietni novecojusi vēl pirms parādās pirmā skaņa vai brīdinājums.

Tālāk sākas nogulsnes – tad rēķins var ļoti ātri pieaugt

Ja eļļa tiek ekspluatēta ievērojami ilgāk, nekā paredzēts, viena no nepatīkamākajām sekām ir nogulsnes. Tā ir bieza, lipīga eļļas un piesārņotāju masa, kas var uzkrāties vārstu vāka zonā, karterī un eļļas kanālos. „Mobil“ norāda, ka šādas nogulsnes visbiežāk tiek saistītas ar eļļas sabiezēšanu vai sadalīšanos un pārāk retām eļļas maiņām.

Sākumā dzinējs var turpināt darboties pilnīgi normāli. Taču, ja nogulsnes sāk ierobežot eļļas plūsmu, problēma no kosmētiskas kļūst par mehānisku. Eļļas sūknim visi eļļošanas punkti jānodrošina ar nepieciešamo plūsmu un spiedienu. Ja aizsērē filtrs, eļļas uztvērēja sietiņš vai šaurs kanāls, dažas detaļas var sākt saņemt mazāk eļļošanas.

Īpaši nepatīkama šāda situācija ir turbokompresoram. Tā vārpsta griežas milzīgā ātrumā un ir atkarīga no nepārtrauktas atbilstošas eļļas padeves. Sliktā stāvoklī esoša eļļa un nogulsnes var saīsināt turbīnas gultņu kalpošanas laiku. Līdzīga situācija ir ar sadales ķēdes hidraulisko spriegotāju – ja tas nesaņem atbilstošu spiedienu, var parādīties grabēšana, īpaši iedarbināšanas laikā.

Vēlāk palielinātas berzes dēļ vairāk sāk nodilt gultņi, cilindru sienas, virzuļu gredzeni un citas virsmas. Kad nodilums jau ir mehānisks, tikai jaunas eļļas ieliešana vairs nevar pagriezt procesu atpakaļ. Pat augstas kvalitātes sintētisko eļļu ražotāji tieši brīdina, ka jauna eļļa „neizārstē“ mehāniskus bojājumus, kas radušies gadiem ilgas sliktas apkopes dēļ.

Tieši tāpēc apkope, kas maksā 80 vai 120 eiro, var šķist kā izdevums, ko viegli atlikt, taču vēlāk turbīnas, ķēdes mehānisma vai paša dzinēja remonts jau tiek rēķināts pavisam citās summās.

Melna eļļa vēl nenozīmē, ka tā ir slikta – un šeit vadītāji bieži maldās

Pastāv populārs veids, kā „pārbaudīt“ eļļu, izvelkot mērstieni un apskatoties uz tās krāsu. Ja eļļa ir melna – it kā laiks to mainīt, ja vēl brūngana – var braukt. Šāds vērtējums nav uzticams.

Eļļa var kļūt tumša diezgan ātri, jo viens no tās uzdevumiem ir savākt degšanas produktus un noturēt tos sevī. Dīzeļdzinējā svaiga eļļa dažkārt kļūst melna pēc diezgan neliela nobraukuma, taču tas pats par sevi nenozīmē, ka tā ir zaudējusi eļļošanas īpašības. Tāpat vizuāli diezgan tīra eļļa ķīmiski jau var būt izsmelta.

Tāpēc uzticamākais orientieris parastam vadītājam ir automobiļa ražotāja norādītais maiņas intervāls vai eļļas kalpošanas sistēmas rādījumi, nevis krāsa uz mērstieņa. „Mobil“ arī uzsver, ka intervāli ir atkarīgi no konkrētā modeļa un ekspluatācijas apstākļiem, tāpēc vispirms jāievēro ražotāja ieteikumi.

Svarīgi ir arī tas, ka kilometri nav vienīgais kritērijs. Automobilis, kas gada laikā nobrauc tikai 6000 kilometru, turklāt tikai īsos 3–5 kilometru braucienos pilsētā, eļļai ne vienmēr nodrošina vieglāku dzīvi nekā automobilis, kas gada laikā pa šosejām nobrauc 20 tūkstošus kilometru. Īsos braucienos dzinējs bieži nepaspēj pilnībā uzsilt, eļļā var uzkrāties mitrums un degvielas piemaisījumi, bet aukstu iedarbināšanu skaits ir liels.

Pie smagākiem ekspluatācijas apstākļiem parasti pieskaita arī pastāvīgus sastrēgumus, ļoti augstu vai zemu temperatūru, piekabes vilkšanu, lielas slodzes un ilgstošu darbību tukšgaitā. Šādā režīmā daži ražotāji norāda īsākus apkopes intervālus.

Tāpēc nav vienas universālas atbildes „mainiet ik pēc 10 tūkstošiem“ vai „sintētiskā eļļa droši iztur 20 tūkstošus“. Dažas konkrētas eļļas patiešām tiek sertificētas ļoti gariem intervāliem, taču tas nenozīmē, ka šādu intervālu pieļauj jūsu dzinēja ražotājs. Pat eļļu ražotāji garantijas periodā aicina vadīties pēc automobiļa lietošanas instrukcijas un tā eļļas kalpošanas sistēmas.

Ir viena lieta, kas ir vēl svarīgāka par maiņas datumu

Var perfekti ievērot eļļas maiņas intervālus un tik un tā sabojāt dzinēju, ja starp maiņām nekad netiek pārbaudīts eļļas līmenis. Dzinēji var patērēt eļļu – vieni gandrīz nemanāmi, citi vairāk konstrukcijas, nobraukuma, turbīnas vai virzuļu gredzenu stāvokļa dēļ. Ja līmenis nokrītas pārāk zemu, situācija kļūst daudz bīstamāka nekā plānotas maiņas nokavēšana par dažām nedēļām.

Tāpēc līmeni ir vērts periodiski pārbaudīt saskaņā ar automobiļa ražotāja instrukciju – ar mērstieni vai elektronisku mērījumu. Īpaši pirms garāka brauciena un automobilī, kuram jau ir lielāks nobraukums.

Bet, ja braukšanas laikā iedegas sarkanā eļļas spiediena lampiņa, tas nav atgādinājums „kādreiz nomainīt eļļu“. Tas var nozīmēt, ka dzinējā nav atbilstoša eļļas spiediena. Šādā gadījumā vajadzētu pēc iespējas drošāk apstāties un izslēgt dzinēju, jo, turpinot braukt, nopietns mehānisks bojājums var rasties ļoti ātri.

Tāpat vērts pievērst uzmanību, ja parādījusies iepriekš nedzirdēta metāliska klaudzoņa vai grabēšana, īpaši iedarbināšanas laikā, dzinējs sācis darboties jūtami skaļāk, eļļas līmenis strauji pazeminās vai parādījies eļļas spiediena brīdinājums. Tā vairs nav situācija, kurai labākā atbilde ir „vēl mēnesi pabraukšu“.

Tāpēc eļļas maiņu nevajag mistificēt. Vienreiz nedaudz pārsniegts intervāls ne vienmēr nozīmē katastrofu, taču pastāvīgs ieradums braukt ievērojami ilgāk, nekā paredzējis automobiļa ražotājs, pakāpeniski atņem eļļai tieši tās īpašības, kuru dēļ tā aizsargā dzinēju.

Un nepatīkamākais ir tas, ka vadītājs šo procesu gandrīz neredz. Dzinējs var normāli iedarboties gan rīt, gan nākamajā mēnesī. Patiesais rēķins dažkārt pienāk pēc vairākiem gadiem, kad nogulšņu, palielināta nodiluma un sliktākas eļļošanas sekas jau kļūst par mehānisku bojājumu. Tieši tāpēc eļļas maiņa ir viens no tiem automobiļa apkopes darbiem, ko vislētāk veikt jau tad, kad šķiet, ka viss tāpat darbojas lieliski.