„Volkswagen“ generalinis direktorius teigia, kad Europos automobilių pramonei daromas didžiulis spaudimas

Pagaminti elektromobilį, kurį pirkėjas galėtų įpirkti, ir kartu iš jo uždirbti Europos gamintojams darosi vis sunkiau. „Volkswagen Group“ vadovas Oliveris Blume’as perspėja, kad masinei rinkai skirtų automobilių verslą spaudžia stiprėjanti Kinijos konkurencija, besikeičianti paklausa ir būtinybė kontroliuoti sąnaudas. Jo teigimu, įmonių pertvarkų nepakaks – reikalingi ir sprendimai Europos lygmeniu.

Apie tai O. Blume’as kalbėjo spalio 13 dieną Paryžiuje, su automobilių paroda susijusiame renginyje. Jis paragino politikus numatyti lankstesnį reguliavimą ir paskatas vietinei gamybai. „Volkswagen“, „Stellantis“ ir „Renault“, kurioms tenka daugiau kaip 60 proc. Europos automobilių gamybos, ypač svarbu pasiūlyti pigesnių elektromobilių neprarandant pelningumo.

Dideli pardavimai dar negarantuoja didelio pelno

Masinės rinkos gamintojų veikla remiasi dideliais pardavimų kiekiais, tačiau pelnas iš vieno automobilio paprastai būna palyginti nedidelis. Todėl šiame segmente sunkiau pakelti papildomas išlaidas: didinti kainą rizikinga, nes pirkėjas gali pasirinkti konkurentą arba apskritai atidėti automobilio keitimą.

Elektromobilių plėtra šią užduotį dar apsunkina. Gamintojams reikia investuoti į naujus modelius ir technologijas, tačiau salone galutinė kaina turi atrodyti patraukli žmogui, skaičiuojančiam mėnesio įmoką. Kuo mažiau pirkėjas pasirengęs mokėti, tuo svarbiau bendrovei suvaldyti kiekvieno automobilio gamybos sąnaudas.

O. Blume’as pabrėžė, kad koncernas negali savo ateities grįsti vien iš eksporto uždirbamu pelnu. Veikla pačioje Europoje taip pat turi būti pelninga, atspari ir konkurencinga.

Kinijos gamintojai konkuruoja dėl tų pačių pirkėjų

Europos bendrovės į Paryžių atvežė naujų elektromobilių, tikėdamosi pasinaudoti augančiu susidomėjimu šia technologija. Tačiau dėl tų pačių klientų vis aktyviau varžosi Kinijos prekių ženklai, kurių dalyvavimas parodoje buvo rekordinis. Lėtėjant augimui namų rinkoje, jie ieško daugiau galimybių Europoje.

Pirkėjui platesnis pasirinkimas suteikia daugiau galimybių palyginti kainą, įrangą ir garantiją. Europos gamintojams tai reiškia, kad pažįstamo prekės ženklo nebepakanka – reikia pagrįsti, kodėl konkretus automobilis vertas prašomos sumos.

Vis dėlto stiprėjanti konkurencija savaime negarantuoja, kad visi automobiliai greitai atpigs. Vieni gamintojai gali siūlyti palankesnį finansavimą, kiti – daugiau standartinės įrangos ar pigesnes versijas. Todėl pirkėjui verta lyginti galutinį pasiūlymą, įskaitant jo sąlygas, o ne vien reklamuojamą pradinę kainą.

„Volkswagen“ primena, kiek daug Europoje priklauso nuo šios pramonės

Koncernas savo poziciją grindžia ne vien automobilių pardavimais. Oficialiais „Volkswagen Group“ pateiktais 2025 metų duomenimis, Europoje jis turėjo 55 gamyklas 16 valstybių ir apie 476 tūkst. darbuotojų. Europos rinkai teko 44 proc. pasaulinių koncerno pristatymų, o metinės pirkimų išlaidos regione viršijo 100 mlrd. eurų.

Tai parodo, kodėl diskusijos apie automobilių gamybą greitai tampa diskusijomis apie darbo vietas, tiekėjus ir atskirų regionų ateitį. Gamyklos užsakymų pokyčius pajunta ne tik jos darbuotojai, bet ir dalis aplink ją veikiančių įmonių.

Pristatydamas iniciatyvą „For Europe“, koncernas išskyrė vietines tiekimo grandines, baterijų technologijas, programinę įrangą ir dirbtinį intelektą. O. Blume’o pozicija – įmonės turi pačios keistis, o politikai turėtų sudaryti konkurencingai veiklai tinkamas sąlygas.

Spaudimą jau jaučia darbuotojai, o pirkėjams svarbios konkrečios sąlygos

„Volkswagen“ vykdo didžiausią savo istorijoje pertvarką, susijusią su dešimčių tūkstančių darbo vietų mažinimu ir galimu gamyklų uždarymu. Šiems planams priešinasi profesinės sąjungos.

Lietuvos pirkėjui šie procesai aktualūs renkantis naują automobilį, tačiau vien bendri pranešimai apie pramonės sunkumus neturėtų tapti priežastimi skubėti pirkti. Kur kas naudingiau išsiaiškinti konkretaus modelio pristatymo terminą, garantiją, priežiūros kainą ir finansavimo sąlygas.

Gamintojų tikslas dabar sudėtingas: pasiūlyti įperkamą automobilį ir išlaikyti pelningą gamybą. Pirkėjo klausimas paprastesnis – ką jis iš tikrųjų gauna už savo pinigus ir kiek tas automobilis kainuos per visą naudojimo laiką. Būtent į jį Europos bendrovėms teks pateikti vis įtikinamesnį atsakymą.