Pietų Korėjoje susidarė eilė prie naujojo „Hyundai Tucson“

Naujasis „Hyundai Tucson“ Pietų Korėjoje startavo su rekordu: per pirmąją užsakymų dieną, spalio 21-ąją, gamintojas sulaukė 15 045 užsakymų. Tai beveik 39 proc. daugiau nei 2020 metų rugsėjį, kai debiutavęs ankstesnės kartos modelis pirmą dieną surinko 10 842 užsakymus. Penktosios kartos krosoverio pirkėjai dažnai renkasi brangesnes versijas – daugiau nei pusę užsakymų sudaro hibridai, o populiariausia komplektacija tapo gausiai įrengta „Inspiration“.

Po šešerių metų pristatyta nauja modelio karta pasikeitė gerokai daugiau nei vien išvaizda. „Tucson“ padidėjo, benzininė versija gavo kitokią automatinę pavarų dėžę, o salone atsirado naujos kartos multimedijos sistema. Gamintojas taip pat skelbia daugiau dėmesio skyręs triukšmo izoliacijai, vibracijų mažinimui ir kasdieniam šeimos patogumui.

Didesnė kaina hibrido pirkėjų neatbaidė

Pietų Korėjoje benzininio „Tucson“ pradinė kaina siekia 31,4 mln. vonų, o hibridinio – 36,15 mln. vonų, jau pritaikius vietines mokesčių lengvatas. Taigi net ir su lengvatomis hibridas kainuoja pastebimai daugiau, tačiau jį pasirinko 55 proc. pirmosios dienos klientų. Palyginimui, ankstesnio modelio hibridinės versijos dalis siekė 48 proc.

Panašus pokytis matomas ir komplektacijų pasirinkime. „Inspiration“ dalis išaugo nuo 29 iki 44 proc. Bazinę „H-Pick“ versiją pasirinko 33 proc. pirkėjų, „Exclusive“ – 22 proc., o išraiškingesnę, bekelės stilistikos elementais papildytą „XRT“ – 1 proc. Tai pirmųjų užsakymų pasiskirstymas, todėl ilgainiui šios proporcijos dar gali keistis.

Naujasis „Hyundai Tucson“

Benzininėje versijoje atsisakyta dviejų sankabų transmisijos

Vienas reikšmingiausių techninių pakeitimų – benzininio modelio pavarų dėžė. Ankstesnę septynių laipsnių dviejų sankabų transmisiją pakeitė aštuonių laipsnių hidromechaninis automatas. Jis derinamas su 1,6 litro turbobenzininiu varikliu, išvystančiu 193 AG ir maždaug 265 Nm sukimo momentą. Palyginti su pirmtaku, galia padidėjo 13 AG.

Hibridinėje versijoje taip pat naudojamas 1,6 litro benzininis turbovariklis, tačiau bendra sistemos galia siekia 245 AG – dešimčia daugiau nei anksčiau. Priekiniais ratais varomam modeliui su 17 colių ratlankiais deklaruojamas 17,4 km atstumas su vienu litru degalų. Perskaičiavus tai sudaro apie 5,7 l/100 km, tačiau rodiklis nustatytas pagal Pietų Korėjos bandymų metodiką, todėl jo nereikėtų tiesiogiai lyginti su europiniais WLTP duomenimis.

„Hyundai“ teigimu, pakeisti variklio ir transmisijos laikikliai sumažina į kėbulą perduodamas vibracijas. Papildomos garsą sugeriančios medžiagos ir storesni priekinių durelių stiklai skirti mažinti variklio bei vėjo triukšmą. Pakabos ir jos tvirtinimo vietų pakeitimais siekiama pagerinti važiavimo komfortą ir automobilio stabilumą.

Daugiau vietos ir plačiau atsidarančios galinės durys

Naujasis „Tucson“ yra 60 mm ilgesnis ir 40 mm platesnis už ankstesnį modelį, o atstumas tarp ašių padidėjo 30 mm. Bagažinės tūris išaugo iki 645 litrų. Šeimoms aktualus ir mažiau pastebimas pakeitimas: galinės durys dabar atsidaro 83 laipsnių kampu vietoj ankstesnių 73 laipsnių. Platesnė anga turėtų palengvinti vaikiškos kėdutės įdėjimą ir vaiko prisegimą.

Išorėje pritaikyta „Art of Steel“ dizaino kryptis: priekyje išsiskiria vertikalūs H formos dienos žibintai ir siaura horizontali šviesos juosta, šonuose – ryškesnės ratų arkos. „XRT“ versija papildyta kitokiomis grotelėmis, arkų apdaila ir apatinės kėbulo dalies apsaugų stilistikos elementais.

Salone prieš vairuotoją įrengtas kompaktiškas prietaisų ekranas, o centrinėje dalyje, priklausomai nuo versijos, montuojamas 12,9 arba 17 colių jutiklinis ekranas. Kartu palikti fiziniai pagrindinių funkcijų valdikliai. „Pleos Connect“ sistema leidžia naudotis programėlių parduotuve ir papildyti automobilio multimediją pasirinktomis paslaugomis.

Gausi bazinė įranga, tačiau kainos skirtos Korėjos rinkai

Jau bazinėje „H-Pick“ komplektacijoje numatytos devynios oro pagalvės, įskaitant centrinę tarp priekinių sėdynių, vairavimo greitkelyje asistentas ir navigacijos duomenis naudojanti adaptyvioji greičio palaikymo sistema. Taip pat įdiegta pagalba netyčia supainiojus pedalus – tam tikromis sąlygomis ji gali riboti varomąją jėgą ir padėti stabdyti.

Lietuvos pirkėjams šie duomenys kol kas pirmiausia parodo naujojo modelio pokyčių kryptį. Pietų Korėjos kainos, mokesčių lengvatos, komplektacijų pavadinimai ir įrangos deriniai negali būti tiesiogiai perkeliami į mūsų rinką. Vertinant būsimą pasiūlymą Lietuvoje reikės remtis europinės versijos techniniais duomenimis ir vietiniu kainoraščiu.