„Lexus“ iš esmės atnaujina NX: benzininės versijos traukiasi, o naujasis hibridas žada mažesnes sąnaudas ir gerokai tylesnį saloną

„Lexus“ pristatė atnaujintą 2027 modelinių metų NX krosoverį, kuriame daugiausia dėmesio skirta hibridinėms technologijoms, važiavimo komfortui ir salono tylai. Japonijos gamintojas atsisako vien benzinu varomų versijų ir koncentruojasi į du modelius – „NX 350h“ bei iš elektros tinklo įkraunamą „NX 450h+“. Pastarasis tapo galingesnis, vien elektra galės nuvažiuoti daugiau kilometrų ir pirmą kartą sulauks greitojo įkrovimo nuolatine srove galimybės.

Tačiau vairuotojams, kuriems svarbiau ne įsibėgėjimo sekundės, o kasdienis komfortas, įdomiausi gali būti visai kiti pakeitimai. Gamintojas sustiprino kėbulo konstrukciją, patobulino pakabą, vairo mechanizmą ir garso izoliaciją. „Lexus“ teigimu, į saloną patenkantis variklio triukšmas sumažėjo net 20 procentų. Jei toks rezultatas pasitvirtins realiomis važiavimo sąlygomis, atnaujintas NX galėtų būti gerokai malonesnis ilgose kelionėse.

Benzininių versijų nebelieka, tačiau didžiausi pokyčiai laukia įkraunamo hibrido

Atnaujinto „Lexus NX“ gamoje išliks du 2,5 litro benzininį variklį naudojantys hibridai. Įprastas „NX 350h“ ir toliau bus skirtas vairuotojams, norintiems mažesnių degalų sąnaudų be būtinybės krauti automobilį iš elektros tinklo. Tuo metu „NX 450h+“ orientuotas į tuos, kurie dalį kasdienių kelionių nori įveikti vien elektra.

„NX 350h“ hibridinės sistemos galia sieks maždaug 247 AG. Palyginti su ankstesniu modeliu, prieaugis nedidelis, tačiau gamintojas pabrėžia, kad pagrindinis tikslas buvo patobulinti jėgos agregato veikimą. Naujas kompaktiškesnis elektrinės pavaros modulis sujungia transmisiją, elektros variklį ir galios elektroniką. Jame naudojami silicio karbido komponentai padeda sumažinti energijos nuostolius.

Taip pat pakeistas benzininio variklio ir elektros pavaros bendradarbiavimas. Stipriau spaudžiant akceleratorių sistema turėtų sklandžiau išnaudoti elektrinių variklių galią ir geriau suderinti benzininio variklio apsukas su automobilio greitėjimu. Tai aktualu hibridinių automobilių vairuotojams, kuriuos kartais erzina garsiai dirbantis variklis, nors pats automobilis greitėja gana ramiai.

Preliminariais gamintojo skaičiavimais, priekiniais ratais varomo „NX 350h“ vidutinės degalų sąnaudos turėtų siekti apie 5,9 l/100 km, o visų varančiųjų ratų versijos – maždaug 6,2 l/100 km. Europoje šie rodikliai dar turės būti patikslinti pagal WLTP bandymų metodiką.

Gerokai daugiau galios sulauks „NX 450h+“. Jo priekinio elektros variklio galia padidinta nuo 180 iki 203 amerikietiškų arklio galių, o bendra sistemos galia pasieks 324 amerikietiškas AG, arba maždaug 329 europines AG. Tai turėtų užtikrinti geresnę dinamiką tiek važiuojant elektra, tiek abiem pavaroms veikiant kartu.

Atnaujintas Lexus NX

Iki 72 kilometrų be benzino ir naujovė, kurios anksčiau NX neturėjo

Vienas svarbiausių 2027 metų „NX 450h+“ pakeitimų – didesnės talpos ličio jonų baterija. Jos talpa padidinta maždaug 8 procentais, todėl gamintojas deklaruoja iki 72 kilometrų elektrinį nuvažiuojamą atstumą pagal JAV EPA metodiką. Ankstesnė versija pagal tuos pačius standartus galėjo nuvažiuoti apie 60 kilometrų.

Daugeliui vairuotojų tokio atstumo gali pakakti kasdienėms kelionėms į darbą, parduotuvę ar vaikų ugdymo įstaigas, jeigu automobilį yra galimybė reguliariai įkrauti namuose. Ilgesnėse kelionėse įsijungia benzininis variklis, todėl nereikia kelionės planuoti vien pagal įkrovimo stotelių išdėstymą.

Dar įdomesnė naujiena – galimybė bateriją įkrauti nuolatine srove. Iki šiol dauguma įkraunamų hibridų turėjo tik palyginti lėto kintamosios srovės įkrovimo funkciją. Atnaujintas NX galės naudotis 50 kW greitojo įkrovimo stotele, kurioje baterijos įkrovą nuo 10 iki 80 procentų, gamintojo skaičiavimais, bus galima padidinti per maždaug 35 minutes.

Naudojant kintamosios srovės įkrovimą, baterija nuo 10 iki 100 procentų palankiomis sąlygomis turėtų būti įkraunama per maždaug 2,5 valandos. JAV rinkoje automobilis bus siūlomas su NACS jungtimi, tačiau Europos rinkai skirtų versijų įkrovimo standartai ir įrangos specifikacijos dar turi būti patikslinti.

Tylesnis salonas, minkštesnė pakaba ir naujas vairo mechanizmas

Nors elektrifikacija sulaukia daugiausia dėmesio, važiuoklės pakeitimai gali būti ne mažiau reikšmingi. „Lexus“ sustiprino priekinę ir galinę kėbulo dalis, įrengė papildomą grindų skersinį ir atnaujino pakabos tvirtinimo elementus. Įkraunamame hibride taip pat pakeista baterijos padėtis, siekiant sumažinti svorio centrą.

Patobulinti amortizatoriai su naujais vožtuvais turėtų jautriau reaguoti į smulkius kelio nelygumus. Tai ypač aktualu važiuojant prastesnės būklės miestų gatvėmis, per asfalto sujungimus ar nedideles duobes. „F SPORT“ komplektacijoje ir toliau bus siūloma adaptyvioji pakaba, leidžianti elektroniniu būdu reguliuoti amortizatorių veikimą.

Atnaujintas ir vairo mechanizmas. Vairo skersmuo sumažintas maždaug vienu centimetru, o visose versijose naudojamas kintamo perdavimo skaičiaus mechanizmas bei pakeisti elektrinio stiprintuvo nustatymai. Gamintojas taip pat patobulino akceleratoriaus ir stabdžių valdymą, kad automobilis stabiliau reaguotų į staigius manevrus.

Vis dėlto daugeliui pirkėjų svarbiausiu pakeitimu gali tapti geresnė garso izoliacija. Patobulinti durelių sandarikliai, priekiniai stiklai ir kitos izoliacinės medžiagos, todėl, „Lexus“ teigimu, variklio triukšmas salone sumažėjo penktadaliu.

Svarbu nepainioti šio rodiklio su bendru automobilio triukšmu. Padangų ūžesys, kelio dangos garsai ir vėjo keliamas triukšmas priklauso nuo kitų aplinkybių. Tačiau mažesnis benzininio variklio girdimumas turėtų būti pastebimas intensyviau greitėjant.

Atnaujintas Lexus NX

Prabangesnis salonas, nauji žibintai ir papildomos technologijos

Atnaujintą „Lexus NX“ bus galima atpažinti iš pakeistos priekinės dalies, naujų žibintų su dvigubomis šviesos linijomis ir perkurtų radiatoriaus grotelių. Gale atsiras dvigubi L formos šviesos elementai bei apšviestas „Lexus“ užrašas. Dalis chromuotų detalių pakeista juodais apdailos elementais, o kėbulo spalvų paletę papildys nauji atspalviai.

Salone standartinėje įrangoje numatytas 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir 14 colių centrinis ekranas. Multimedijos sistema palaikys belaidį „Apple CarPlay“, „Android Auto“, dviejų telefonų prijungimą per „Bluetooth“ bei programinės įrangos atnaujinimus internetu.

Nauja ir integruoto vaizdo registratoriaus funkcija, naudojanti automobilio išorines kameras. Tai leis fiksuoti vaizdą nenaudojant atskiro prie priekinio stiklo tvirtinamo įrenginio.

Prabangesnėse „Luxury“ ir „F SPORT“ komplektacijose atsiras „Sensory Concierge“ sistema, kuri vienu metu galės reguliuoti salono apšvietimą, garso sistemą, klimato kontrolę, sėdynių temperatūrą ir kvapus. Vairuotojui bus siūlomi skirtingi režimai, skirti atsipalaiduoti, susikaupti arba suteikti daugiau energijos.

„Luxury“ versijoje taip pat numatyta 17 garsiakalbių ir 1 800 W galios „Mark Levinson“ garso sistema. Visuose modeliuose bus diegiamas atnaujintas „Lexus Safety System+ 4.0“ saugumo paketas su avarinio stabdymo, adaptyviosios greičio palaikymo ir eismo juostos palaikymo funkcijomis.

Atnaujintas 2027 modelinių metų „Lexus NX“ pasaulinėse rinkose turėtų pasirodyti iki 2026 metų pabaigos. Kol kas Lietuvos rinkai skirtos kainos, komplektacijos ir tiksli prekybos pradžia nėra paskelbtos, todėl dalis pristatytų technologijų Europoje gali skirtis.

Didžiausia šio atnaujinimo intriga – ne nauji ekranai ar papildomos arklio galios, o gamintojo pažadas gerokai pagerinti kasdienį komfortą. Jeigu naujoji pakaba iš tiesų švelniau sugers kelio nelygumus, o variklis salone bus pastebimai tylesnis, 2027 metų NX gali tapti gerokai patrauklesniu pasirinkimu tiems, kuriems svarbiausia ne sportiškumas, o ramus ir patogus važiavimas.