Automobilio padangos dyla tik viename krašte: ką tai pasako apie važiuoklę

Jei protektorius viename padangos krašte jau beveik lygus, o kitoje pusėje dar atrodo visai gyvas, problema dažniausiai slypi ne pačioje padangoje. Toks dėvėjimasis dažnai rodo neteisingus ratų suvedimo kampus arba važiuoklės detalių laisvumą, todėl vien pakeisti padangą nepakanka.

Vairuotojas tai neretai pastebi tik keičiant ratus: automobilis lyg ir važiuoja normaliai, tačiau vidinis padangos kraštas jau nusitrynęs iki žymiai mažesnio protektoriaus. Blogiausia, kad būtent ši vieta gali būti mažiau matoma, kol padanga dar sumontuota ant automobilio.

Vienas nudilęs kraštas dažniausiai kalba apie ratų geometriją

Ratai turi riedėti tiesiai, tačiau jų padėtį lemia keli reguliuojami kampai. Kai bent vienas jų pakinta, padanga ne rieda visu savo plotu, o tarsi nuolat švelniai braukiama šonu per asfaltą. Per tūkstančius kilometrų tas „švelniai“ virsta aiškiai nudilusiu kraštu.

Vidinio krašto dėvėjimasis dažnai siejamas su per dideliu neigiamu ratų išvirtimu arba netinkamu suvedimu. Išorinis kraštas gali dilti dėl priešingos ratų padėties, bet vien iš akies tiksliai nustatyti gedimo negalima: skirtingų automobilių pakabos ir galinės ašies reguliavimas skiriasi.

Jeigu protektoriaus kraštas ne tik nudilęs, bet ir jaučiasi nelygus, lyg su smulkiais laipteliais, dažnas įtariamasis yra neteisingas suvedimas. Tokia padanga gali pradėti garsiau ūžti net tada, kai guoliai ir pati danga iš pirmo žvilgsnio atrodo tvarkingi.

Suvedimas išsiderina ne vien nuo duobės

Stiprus smūgis į duobę, bordiūrą ar aukštą kelio kraštą tikrai gali pakeisti rato padėtį. Tačiau geometrija neretai pabėga ir pamažu, kai susidėvi šarnyrai, vairo trauklių antgaliai, svirčių įvorės, amortizatorių atramos ar kitos pakabos detalės.

Todėl vien atliktas ratų suvedimas ne visada yra galutinis sprendimas. Jei reguliuojant nustatoma, kad kampų nepavyksta išlaikyti arba jie greitai vėl pakinta, pirmiausia reikia ieškoti laisvumo važiuoklėje. Kitaip naujai sureguliuoti ratai po kelių intensyvesnių kelionių gali vėl pradėti gadinti padangas.

Automobilio padangos dyla tik viename krašte: ką tai pasako apie važiuoklęNuotrauka: Pixabay / delphinmedia

Slėgis ir ratų keitimas turi kitokį dėvėjimosi piešinį

Per mažas slėgis paprastai labiau nudėvi abu padangos pečius, o per didelis – jos vidurinę dalį. Todėl vienas aiškiai „suvalgytas“ kraštas labiau primena geometrijos ar pakabos bėdą nei paprasčiausiai netinkamą slėgį.

Vis dėlto slėgį tikrinti verta visada. Jis turi atitikti automobilio gamintojo nurodymą, o matuojamas turėtų būti šaltose padangose. Taip pat nereikia pamiršti reguliariai sukeisti ratus vietomis, jei tai leidžia padangų tipas ir automobilio komplektacija: tai nepašalina gedimo, bet padeda anksčiau pastebėti netolygų dėvėjimąsi.

Nauja padanga problemos neišspręs

Pastebėjus vieno krašto dėvėjimąsi, protingiausia pradėti nuo važiuoklės patikros ir tik tada atlikti ratų geometrijos reguliavimą. Servise verta paprašyti parodyti gautus kampų matavimo duomenis bei paaiškinti, ar prieš reguliavimą rasta išdilusių detalių.

• Apžiūrėkite abi kiekvienos padangos puses, ypač vidinį kraštą.
• Patikrinkite slėgį pagal automobilio lipduke ar instrukcijoje nurodytas reikšmes.
• Jei automobilį traukia į šoną, vairas važiuojant tiesiai stovi kreivai ar atsirado ūžesys, neatidėliokite patikros.
• Po smūgio į gilią duobę ar bordiūrą patikrinkite ratą ir važiuoklę, net jei iš karto nejaučiate pokyčio.
• Nedėkite naujos padangos, kol neaiški senosios netolygaus dėvėjimosi priežastis.

Viename krašte dylančios padangos yra ankstyvas signalas, kad automobilis į kelią remiasi netaisyklingai. Laiku sutvarkyta važiuoklė ir sureguliuota geometrija saugo ne tik naujas padangas, bet ir stabilesnį automobilio elgesį kelyje.