„Toyota“ rado dar vieną kelią į milijardus: jos varikliai gali atsidurti po kitų markių automobilių kapotais

„Toyota“ ketina uždirbti ne tik parduodama savo automobilius. Japonijos gamintojas planuoja gerokai išplėsti variklių ir hibridinių pavaros sistemų tiekimą kitoms bendrovėms. Skelbiamas tikslas – iki 2032 metų iš šios veiklos kasmet gauti apie 1,7 mlrd. JAV dolerių pajamų.

Tai reikštų, kad vairuotojas ateityje galėtų rinktis kitos markės automobilį, tačiau po jo kapotu veiktų „Toyota“ sukurta technika. Tokie sprendimai automobilių pramonėje nėra naujiena, bet Japonijos bendrovė mato galimybę šį verslą gerokai padidinti.

Remiantis paskelbta informacija, naujos kartos agregatų tiekimas partneriams galėtų prasidėti jau 2027 metais. Vis dėlto konkretūs jų pirkėjai dar neįvardyti, o minimi milijardai yra pajamų tikslas, ne garantuotas pelnas.

Užuot saugojusi technologiją tik sau, parduos ją partneriams

„Toyota“ hibridinėse sistemose sukauptą patirtį siekia panaudoti platesniu mastu. Kitam gamintojui gali būti patrauklu įsigyti jau sukurtą pavaros sprendimą, užuot investavus į visus jo kūrimo etapus savarankiškai.

Tai apima daugiau nei vien benzininį variklį. Hibridinės sistemos veikimas priklauso nuo elektros variklių, valdymo elektronikos, baterijos ir jų tarpusavio suderinimo. Būtent šių komponentų veikimas kartu lemia, kaip automobilis važiuoja, kada naudoja elektrą ir kiek degalų sunaudoja.

Spalio 28 dieną paskelbtame oficialiame pranešime „Toyota“ patvirtino kurianti naujos kartos hibridinę pavarą ir planuojanti ateityje didinti savo variklių bei hibridinių technologijų pardavimą išoriniams klientams. Taigi bendradarbiavimo plėtra yra pačios bendrovės įvardyta kryptis.

Pagal žiniasklaidos paskelbtus planus, iki 2032 metų tokios veiklos metinės pajamos turėtų siekti apie 1,5 mlrd. eurų, arba maždaug 1,7 mlrd. JAV dolerių. Tai ateities siekis, kurio įgyvendinimas priklausys nuo užsakymų, gamybos ir partnerių sprendimų.

Nauji varikliai kuriami galvojant apie hibridus

Svarbi šios strategijos dalis – naujos kartos kompaktiški varikliai. „Toyota“ jau yra pristačiusi kuriamus 1,5 ir 2,0 litro keturių cilindrų agregatus, o naujausiame pranešime daugiau atskleidė apie 1,5 litro variklių šeimą.

Joje numatomos atmosferinė ir turbokompresoriumi aprūpinta versijos. Gamintojo teigimu, šie varikliai nuo pradžių projektuojami darbui elektrifikuotoje pavaros sistemoje, kartu tobulinant elektros variklius ir valdymo komponentus.

Bendrovė siekia daugiau kaip 15 proc. pagerinti degalų ekonomiją. Tačiau šis skaičius yra kūrimo tikslas, o ne jau kiekvienam būsimam modeliui patvirtintas rezultatas. Numatomą pagerėjimą turėtų lemti mažesnė trintis, efektyvesnis temperatūros valdymas, mažesni elektriniai nuostoliai ir geresnė automobilio aerodinamika.

Mažesni agregatų matmenys svarbūs ir automobilio konstrukcijai. Kompaktiškesnė pavara suteikia daugiau laisvės projektuoti kėbulą, žeminti variklio dangtį ir suderinti skirtingus tos pačios platformos variantus. Tai gali padėti gamintojams kurti hibridinius ir elektrinius modelius naudojant daugiau bendrų konstrukcinių sprendimų.

Tokia kryptis buvo matoma jau 2024 metais, kai „Toyota“, „Subaru“ ir „Mazda“ kartu paskelbė ketinančios tobulinti vidaus degimo variklius elektrifikacijos laikotarpiui. Kiekviena bendrovė tuomet pabrėžė ir savo technologijų savitumą.

Kas pirks? Žinomi vardai dar nereiškia pasirašytų sutarčių

Kalbant apie galimus klientus, dažniausiai minimos „Suzuki“, „Subaru“ ir „Mazda“. Tokie svarstymai remiasi jau egzistuojančiais ryšiais ir ankstesniu bendradarbiavimu. Tačiau viešai patvirtinto naujų agregatų pirkėjų sąrašo kol kas nėra.

Todėl būtų per anksti skelbti, kad konkretus būsimas „Mazda“ ar „Subaru“ modelis būtinai gaus naują „Toyota“ variklį. Technologiniai ryšiai padidina bendradarbiavimo galimybes, bet dar neparodo, kokie agregatai atsidurs kiekviename automobilyje.

Be to, partneriai savo projektų neatsisako. „Mazda“ oficialiai yra paskelbusi apie kuriamą „Skyactiv-Z“ variklį, kurį planuoja derinti su nuosava nauja hibridine sistema. Šį sprendimą numatyta pristatyti iki 2027 metų pabaigos.

„Subaru“ taip pat yra deklaravusi ketinimą toliau tobulinti horizontaliai išdėstytų cilindrų variklius. Tai rodo, kad bendradarbiavimas su „Toyota“ gali egzistuoti kartu su savarankišku technologijų kūrimu.

Vienas gamintojas gali naudoti partnerio komponentus dalyje modelių, o kituose išlaikyti savo pavarą. Todėl variklių tiekimo plėtra nebūtinai reikš, kad skirtingų markių automobiliai taps techniškai vienodi.

Ką iš to gali gauti vairuotojas?

„Toyota“ tokio verslo nauda gana aiški: didesnės gamybos apimtys leidžia kūrimo ir gamybos investicijas paskirstyti daugiau agregatų. Partneriams atsiranda galimybė dalį išteklių skirti kitoms automobilio savybėms, o ne viską kurti nuo pradžių.

Vis dėlto mažesnė komponento savikaina automatiškai nereiškia pigesnio automobilio salone. Galutinę kainą lemia visas modelis, jo įranga, gamybos vieta, mokesčiai ir pardavimo strategija. Kol nėra konkrečių automobilių bei kainoraščių, pažadėti naudą pirkėjo piniginei būtų per anksti.

Ta pati pastaba galioja patikimumui ir degalų sąnaudoms. Žinomas agregato kūrėjas yra svarbi informacija, tačiau būtina vertinti konkrečią sistemos versiją ir automobilį, kuriame ji sumontuota.

Pirkėjui ateityje bus verta pasidomėti ne tik ženklu ant kapoto, bet ir tuo, kas sukūrė pavarą, kokia garantija jai taikoma ir kas atliks jos priežiūrą. „Toyota“ planai rodo, kad technologijos kilmė gali vis dažniau skirtis nuo automobilio prekės ženklo – o konkurencija vyks ir tarp tų bendrovių, kurios kartu dalijasi svarbiausia technika.