Elektromobilis peržengė 500 km/h ribą: „Yangwang“ skelbia apie 503,16 km/h pasiekimą uždarytame greitkelyje

Kinijos gamintojo BYD prabangos prekės ženklo „Yangwang“ elektrinis hiperautomobilis „U9X“ Abu Dabyje pasiekė 503,16 km/h greitį. Bandymui buvo uždaryta maždaug dešimties kilometrų greitkelio atkarpa, o prie vairo sėdo lenktynininkas Marcas Bassengas. Įspūdingą rezultatą pavyko užfiksuoti ne iš karto: po pirmųjų važiavimų komandai teko koreguoti pakabos ir aerodinamikos nustatymus.

Gamintojo paskelbtais duomenimis, automobilis pagerino ankstesnį „Yangwang“ pasiekimą ir įveikė simbolinę 500 km/h ribą. Tačiau už galutinio skaičiaus slypi daugiau nei keturių elektros variklių galia – bandymas parodė, kiek dėmesio tokiu greičiu tenka skirti kelio dangai, automobilio stabilumui ir pasiruošimui.

Pirmąją dieną iki tikslo dar trūko

Bandymai vyko Šeicho Khalifos bin Zayedo greitkelyje Abu Dabyje. Spalio 31 dieną surengti du važiavimai, tačiau 500 km/h ribos tuomet pasiekti nepavyko. Didžiausias užfiksuotas greitis siekė apie 490 km/h.

Iki užsibrėžto tikslo trūko palyginti nedaug, tačiau komanda prieš kitą bandymą pakeitė automobilio nustatymus. Lapkričio 1 dieną atliktas važiavimas jau davė norimą rezultatą – 503,16 km/h.

Toks greitis reiškia, kad automobilis per sekundę nuvažiuoja beveik 140 metrų. Išlaikant jį pastovų, kilometrui įveikti užtektų maždaug 7,2 sekundės. Tai matematinis pasiekto greičio palyginimas, o ne visos bandymo atkarpos įveikimo laikas.

Prieš rekordą keitė pakabos nustatymus

Po pirmųjų bandymų buvo perkonfigūruoti adaptyvieji amortizatoriai. Pakeitimais siekta geriau kontroliuoti automobilio reakciją į kelio nelygumus ir slopinti atšokimą.

Taip pat padidintas galinio sparno kampas, kad automobilis gautų daugiau prispaudžiamosios jėgos. Šiame bandyme komandai reikėjo rasti tinkamą aerodinamikos ir stabilumo derinį, leidžiantį saugiai išnaudoti automobilio galimybes.

Todėl pasiekimas neturėtų būti suprantamas kaip rezultatas, kurį vairuotojas galėtų pakartoti tiesiog pasirinkęs ilgą tiesų kelią. Rekordiniam važiavimui naudota specialiai paruošta ir uždaryta atkarpa, o automobilio nustatymai koreguoti pagal bandymų eigą.

Dešimties kilometrų ruožas buvo paruoštas iš anksto

Prieš važiavimą kelio danga buvo nuvalyta. Nuo asfalto pašalintos šiukšlės ir kiti nešvarumai, galėję trukdyti bandymui.

Uždaryta maždaug dešimties kilometrų atkarpa suteikė vietos greičiui didinti ir vėliau mažinti. Nors daugiausia dėmesio sulaukia didžiausias ekrane pasirodęs skaičius, pats važiavimas apima ir įsibėgėjimą, ir automobilio suvaldymą po matavimo.

Įprastas eismas bandymo ruože nevyko. Prie vairo sėdėjo profesionalus lenktynininkas M. Bassengas.

Keturi varikliai ir vos 30 automobilių serija

„Yangwang U9X“ turi keturis elektros variklius. Nurodomas įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h – 2,36 sekundės, o modelio gamybos serija apribota 30 egzempliorių.

Vis dėlto įsibėgėjimas iki šimto ir didžiausias greitis yra skirtingi rodikliai. Vienas parodo automobilio gebėjimą greitai pajudėti ir didinti greitį trumpame intervale, kitas – jo galimybes gerokai ilgesniame važiavime.

Maža gamybos apimtis taip pat paaiškina, kodėl kalbama apie išskirtinį hiperautomobilį, o ne plačiam pirkėjų ratui skirtą elektromobilį.

Skelbiamas rekordas kelia kartelę konkurentams

„Yangwang“ šį rezultatą pristato kaip serijinio automobilio greičio rekordą. Vertinant tokius pasiekimus svarbus ne tik maksimalus greitis, bet ir bandymo metodika, automobilio specifikacija bei rekordo patvirtinimo sąlygos.

Todėl 503,16 km/h rezultato nereikėtų painioti su bendru visų kategorijų sausumos greičio rekordu ar suprasti kaip įprastų elektromobilių galimybių rodiklio.

Tačiau pats gamintojo paskelbtas važiavimas žymi ryškų pasiekimą: elektrinis „Yangwang“ uždarytame greitkelyje įsibėgėjo daugiau nei iki 500 km/h. Pirmąją dieną ribos neįveikusi komanda prie jos grįžo pakeitusi nustatymus – ir kitą dieną užfiksavo 503,16 km/h.