Jūs dar miegate, o automobilio kieme jau nebėra: beraktė sistema patogi, bet pažeidžiama

Beraktė automobilio atrakinimo ir užvedimo sistema ilgai buvo parduodama kaip prabangos ir patogumo simbolis. Prieinate prie automobilio, durelės atsirakina, paspaudžiate mygtuką ir važiuojate. Jokio rakto kišimo į spynelę, jokio ieškojimo kišenėje, jokio vargo. Bet būtent šis patogumas šiandien tampa viena pavojingiausių vietų. Automobilis, kuris atrodo modernus, brangus ir saugus, vagims kartais yra ne sunkesnis grobis, o priešingai – lengvesnis. Jie nebedaužo langų, nebelaužo spynelių ir nebando užvesti laidais kaip senuose filmuose. Jie ateina su elektronine įranga, pagauna arba imituoja raktelio signalą, automobilis „patiki“, kad savininkas šalia, ir po kelių sekundžių išvažiuoja. Baisiausia tai, kad dažnai žmogus nieko neišgirsta. Raktas guli namuose ant spintelės. Automobilis stovi kieme, prie daugiabučio ar namo. Signalizacija nekaukia, stiklas nesubyra, kaimynai nieko nepastebi. Ryte lieka tik tuščia vieta ir tas šaltas jausmas skrandyje: „Kur mano automobilis?“ Kaip vagys pavagia automobilį be rakto? Dažniausiai kalbama apie vadinamąją relinę ataką. Vienas vagis priartėja prie namų durų, lango ar sienos, už kurios gali būti laikomas automobilio raktelis. Kitas laukia prie automobilio. Speciali įranga sustiprina ir perduoda raktelio signalą automobiliui. Mašina gauna signalą ir galvoja: savininkas čia pat. Tada viskas vyksta labai greitai. Durelės atsirakina, variklis užsiveda, automobilis išrieda iš kiemo. Kai kuriais atvejais tam gali pakakti mažiau nei minutės. „The Guardian“ aprašytame atvejyje „Hyundai Ioniq 5“ buvo pavogtas per maždaug 20 sekundžių, nors rakteliai buvo savininko namuose. Leidinys taip pat mini, kad pažeidžiami gali būti įvairių markių automobiliai, įskaitant „Hyundai“, „Toyota“, „Lexus“ ir „Kia“. Tai nėra fantastika ir ne „kažkur toli“ vykstantis triukas. Automobilių saugumo tyrėjai jau ne vienus metus rašo, kad nuotolinio atrakinimo ir beraktės užvedimo sistemos tapo nuolatiniu vagių taikiniu, o pramonė su šia rizika kovoja lėčiau, nei norėtų vairuotojai. 2025 m. paskelbtoje akademinėje apžvalgoje pabrėžiama, kad RKE ir PKES tipo sistemos vis dar susiduria su senomis ir naujomis atakomis – nuo signalo perdavimo iki sudėtingesnių elektroninių pažeidžiamumų. Lietuvoje žmonės dažnai jaučiasi per ramiai Lietuvoje daug vairuotojų vis dar galvoja: „Mano automobilio niekas nevogs.“ Ypač jei jis stovi ne Vilniaus centre, o mažesniame mieste, daugiabučio kieme ar privačioje namo aikštelėje. Tačiau būtent toks ramumas ir yra pavojingas. Šiuolaikiniam vagiui nereikia ilgai sukiotis prie automobilio. Jam nereikia kelti triukšmo. Jam nereikia net matyti jūsų rakto. Jei raktelis padėtas prie lauko durų, ant komodos koridoriuje ar netoli lango, kartais to jau užtenka. Viešai prieinamuose šaltiniuose nepavyko rasti vieno oficialaus Lietuvos 2025–2026 m. sąrašo, kuriame būtų aiškiai nurodyta, kokie konkretūs modeliai šiuo metu vagiami dažniausiai. Tačiau tarptautinė tendencija aiški: vagys taikosi ne tik į prabangius „Range Rover“ ar sportinius automobilius. Dažnai dingsta populiarūs, paklausūs, lengvai realizuojami modeliai, ypač SUV ir šeimos automobiliai. Jungtinėje Karalystėje 2025 m. tarp dažniausiai vogtų modelių buvo „Ford Fiesta“, „Volkswagen Golf“, BMW 3 serija, „Toyota RAV4“, „Toyota C-HR“ ir „Lexus NX“. Tai svarbu ir Lietuvos vairuotojams, nes mūsų rinkoje šie arba panašūs modeliai taip pat populiarūs, o vogti automobiliai ir jų dalys dažnai juda per tarptautinius tinklus. Kodėl „Toyota“, „Lexus“ ir BMW savininkai turėtų suklusti? Pastaraisiais metais Europoje vis dažniau linksniuojami „Toyota“ ir „Lexus“ modeliai, ypač hibridiniai SUV. Jie populiarūs, patikimi, turi paklausias detales ir dažnai turi beraktes sistemas. Vagiui toks automobilis gali būti patrauklus ne todėl, kad jis pats svajoja juo važinėti, o todėl, kad jį arba jo dalis galima greitai realizuoti. Jungtinėje Karalystėje kai kuriuose vagysčių rizikos sąrašuose „Lexus“ modeliai išsiskyrė ypač stipriai: 2024 m. duomenimis, „Lexus ES 300“ buvo nurodytas kaip vienas labiausiai rizikuojančių modelių pagal pavogtų automobilių dalį, o sąraše atsidūrė ir keli kiti „Lexus“ modeliai. BMW taip pat išlieka patrauklus taikinys. Ne tik dėl prestižo, bet ir dėl detalių paklausos. Prie to prisideda populiarumas: kuo daugiau konkretaus modelio keliuose, tuo daugiau galimybių jį realizuoti dalimis ar parduoti užsienyje. Vairuotojui svarbiausia suprasti ne tai, ar jo markė šiandien yra pirmoje sąrašo vietoje. Svarbiausia suprasti, kad beraktė sistema nėra skydas. Tai gali būti durys, kurios vagims atsiveria greičiau, nei jūs spėtumėte apsiauti batus. [caption id="attachment_212133" align="alignnone" width="1500"] Automobilių vagystės[/caption] „Aš turiu signalizaciją“ – silpnas argumentas Daugelis savininkų guodžiasi: automobilis turi signalizaciją, imobilizatorių, gamyklinę apsaugą, programėlę telefone. Bet vagys būtent su tokiomis sistemomis ir dirba. Jei automobilis pats „mano“, kad šalia yra tikras raktas, jis gali nesuprasti, jog vyksta vagystė. Tai ir yra psichologiškai baisiausia. Automobilis neatrodo pavogtas jėga. Jis tiesiog paklūsta. Atsirakina. Užsiveda. Išvažiuoja. Kai kuriais atvejais net sekimo programėlės nepadeda taip greitai, kaip savininkas tikisi. „The Times“ neseniai aprašė atvejį, kai pavogtas „Kia EV6“ buvo išgabentas net iki Lietuvos, o savininkas skundėsi, kad gamintojo sekimo funkcijos neveikė taip operatyviai, kaip reikėtų realiai vagystės situacijai. Tai nereiškia, kad technologijos nenaudingos. Tai reiškia, kad vien jomis pasitikėti pavojinga. Ką daryti, kad automobilis netaptų lengvu grobiu? Pirmiausia – nelaikykite berakčio raktelio prie lauko durų, lango ar sienos, už kurios stovi automobilis. Tai pati paprasčiausia klaida. Raktas turėtų būti kuo toliau nuo automobilio, geriausia – signalą blokuojančiame dėkle arba metalinėje dėžutėje. Antra – naudokite mechaninę apsaugą. Vairo užraktas daug kam atrodo senamadiškas, bet vagims jis nepatogus. Jie mėgsta greitį. Jei vienas automobilis reikalauja papildomų minučių, o šalia stovi kitas be jokios apsaugos, pasirinkimas dažnai aiškus. Trečia – pasidomėkite, ar jūsų automobilyje galima išjungti beraktę atrakinimo funkciją. Kai kuriuose modeliuose tai įmanoma per nustatymus arba servise. Taip, bus mažiau patogu. Bet patogumas netenka prasmės, jei ryte nebėra automobilio. Ketvirta – svarstykite papildomą imobilizatorių, slapto mygtuko sprendimą ar nepriklausomą GPS sekiklį. Gamyklinė sistema gera tol, kol vagys jos nepažįsta. O populiarių modelių sistemas jie pažįsta labai gerai. Penkta – nestatykite automobilio taip, lyg jis būtų nematomas. Apšviesta vieta, kamera, uždaras kiemas, garažas ar bent jau vieta, kur sunkiau nepastebimai prieiti prie automobilio, gali sumažinti riziką. Pagrindinė klaida – jaustis per saugiai Beraktė sistema sukurta tam, kad žmogui būtų patogu. Bet vagys patogumą pavertė ginklu prieš patį savininką. Jūs nebespaudžiate mygtuko – ir vagims nebereikia laužti spynos. Jūs laikote raktą namuose – ir jiems gali pakakti priartėti prie jūsų durų. Todėl šioje istorijoje svarbiausia ne panika, o blaivus nerimas. Tas mažas vidinis balsas, kuris vakare priverčia nepalikti rakto ant spintelės prie durų. Kuris primena įdėti raktelį į signalą blokuojantį dėklą. Kuris neleidžia manyti, kad „man taip nenutiks“. Nes automobilių vagystės šiandien ne visada atrodo kaip vagystės. Kartais jos atrodo kaip ramus, tylus išvažiavimas iš jūsų kiemo. Ir kol jūs miegate, vagims gali pakakti kelių sekundžių.

Jūs dar miegate, o automobilio kieme jau nebėra: beraktė sistema patogi, bet pažeidžiama

Komentarai 1

Prisijunkite prie diskusijos atšaukti